WikiDer > Джон Урпет Растрик - Википедия
Джон Урпет Растрик | |
|---|---|
| Родившийся | 26 января 1780 г. Морпет, Нортумберленд, Англия |
| Умер | 1 ноября 1856 г. (76 лет) Чертси, Суррей, Англия |
Джон Урпет Растрик (26 января 1780 - 1 ноября 1856) был одним из первых английских паровоз строители. В сотрудничестве с Джеймс Фостер, он сформировал Фостер, Растрик и компания, локомотивостроительная компания, построившая Stourbridge Lion в 1829 г. на экспорт в Делавэр и Гудзонская железная дорога в Америка. С 1830-х годов он сконцентрировался на гражданском строительстве, а его основным проектом с 1838 года было строительство Лондон и Брайтонская железная дорога.
Ранние годы
Растрик родился в Морпет, Нортумберленд, Джону Растрику и Мэри (Урпет). Он учился в местных государственных школах; в возрасте 15 лет, в 1795 году, он поступил учеником на инженерный факультет своего отца. В 1802 году он был нанят Ketley Ironworks в Шропшире.
Хэзелдин и Растрик
После пяти лет в Кетли Растрик стал партнером Джон Хэзледайн, в Бриджнорт, Шропшир.
Находясь в Бриджнорте, Растрик помогал Ричард Тревитик развить свои идеи парового двигателя и локомотива высокого давления, и позже он свидетельствовал в парламентском расследовании, что построил локомотив, который был продемонстрирован в Лондоне в 1808 году. Он также произвел много оборудования для неудачной авантюры Тревитика в Южной Америке.
1 апреля 1814 года ему был присвоен патент Великобритании номер 3799 на его паровой двигатель дизайн. Растрик руководил строительством Уай-Бридж в Чепстоу, который открылся в 1816 году. Партнерство между Растриком и Хэзледайном было проблемным и закончилось спором в 1817 году. Некоторое время он работал независимо, но в 1819 году он заключил партнерство с Джеймс Фостер, и он перевез свою семью в Stourbridge.
Foster Rastrick & Co.
Новая компания производила обширный ассортимент продукции из доменные печи, и прокатные станы, рельсы из кованого железа, опоры (балки) некоторых известных зданий того времени и т. д. В 1822 году Растрик стал инженером Stratford and Moreton Tramway, ранняя линия, запряженная лошадьми.[1]Партнерство также отвечало за первые паровозы для Компания Делавэр и Гудзонский канал, то Stourbridge Lion в 1829 г.
Рейнхилл Испытания
В 1829 году Растрик получил задание вместе с Джеймсом Уокером подготовить доклад об экономических аспектах использования канатных тягачей или локомотивов на новых станциях. Ливерпуль и Манчестер Железная дорога. После долгих путешествий, чтобы увидеть первые железные дороги того времени, в их докладе предпочтение отдается канатной тяге по экономическим причинам. Тем не менее, они указали, что у локомотивной тяги есть некоторые преимущества, не в последнюю очередь их возможное техническое улучшение. Учитывая такое маргинальное суждение, руководство компании решило провести конкурс для проверки предлагаемых локомотивов. Растрик был одним из трех судей на Рейнхилл Испытания 1829 года, который окончательно доказал преимущества Стивенсона Ракета локомотив. Дневники и записная книжка Растрика - ценные записи о работе локомотивов той эпохи.
Гражданское строительство
Растрик покинул товарищество Foster, Rastrick & Co в 1831 году, чтобы стать независимым инженером-строителем, и компания была распущена. Затем он работал над многочисленными железнодорожными проектами того периода, а в 1835 году работал с Джон Ренни Младший получить одобрение парламента на Лондон и Брайтонская железная дорога. Затем он стал инженером-консультантом, руководя строительством железной дороги в труднопроходимой местности. Он участвовал в проектировании и строительстве Merstham, Balcombe, Clayton и Туннели Патчам и Виадук Долины Уз вместе с Дэвид Мокатта (архитектор Лондонско-Брайтонской железной дороги).
Он также построил Брайтон и Чичестер железная дорога и Брайтон Льюис и Гастингс Железная дорога которые в конечном итоге были объединены с Лондонско-Брайтонской железной дорогой и Лондон и Кройдонская железная дорога сформировать Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья. Растрик участвовал в разработке Виадук Лондон-роуд в Брайтоне, путепровод на Шорхэм-бай-Си, мост через Река Арун, и совместно в проектировании перестроенного Лондонский мост железнодорожный вокзал.[2]
Растрик ушел из активной жизни в 1847 году, переехав в Сайес-Корт, Аддлстон, Чертси в Суррее, который представлял собой особняк с восемью спальнями на 25 акрах (100000 м2) оснований. Его смерть произошла здесь 1 ноября 1856 г. Он похоронен в г. Брайтонское кладбище Extra Mural.
Семья
Во время своего партнерства с Джоном Хэзледайном Растрик женился Сара Джервис (или Джарвис) 24 декабря 1810 г. Codsall, Стаффордшир. У него было семеро детей: Иосиф, родившийся в июне 1808 г .; Джон родился 10 апреля 1811 г .; Сара крестилась 2 июня 1813 г .; Мария крестилась 30 января 1818 г .; Генрих крестился 30 января 1818 г .; Фредерик Джеймс родился около 1820 года; Джордж крестился 10 июня 1821 года. Джозеф эмигрировал в Новую Зеландию и основал группу строителей, инженеров и архитекторов.
Рекомендации
- Джон Урпет Растрик. Проверено 13 августа 2012 года.
- Бедвелл, Кэролайн (2002), Джон Урпет Растрик. Проверено 4 апреля 2005 г.
- Бедвелл, Кэролайн (2002), Джон Урпет Растрик - Хронология. Проверено 22 апреля 2005 года - сведения о семье, дополнительные даты.
- Библиотека Сената Лондонского университета, John Bradley & Co (Stourbridge) Ltd., Ironfounders. Проверено 22 апреля 2005 г. - проверяет связи в приемной семье.
- Маршалл, Чарльз Фредерик Денди, «Испытания локомотивов в Рейнхилле 1829 года». Из Сделки Общества Ньюкоменов, 1929, Том 9 - включает отрывки из записных книжек Растрика.
- ^ Маршалл, Чарльз Фредерик Денди; Р. В. Киднер (1963). История Южной железной дороги. Ян Аллан. п. 201.
- ^ Коул, Дэвид (1958). «Станции Мокатты для Брайтонской железной дороги». Журнал истории транспорта. Манчестер: Издательство Манчестерского университета. 5 (3): 149–157. Дои:10.1177/002252665800300304. ISSN 0022-5266. S2CID 115346320.
