WikiDer > Карлсруэ-Мюлаккер железная дорога

Карлсруэ – Пфорцхайм – Мюлакер железная дорога
Обзор
Номер строчки	4200
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Служба
Номер маршрута	770; 710,5 (Karlsruhe Stadtbahn); 772 ("Klosterstadtexpress");
Технический
Длина линии	43,5 км (27,0 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока цепная связь
Карта маршрута
	Легенда
	Баден-Палентинская железная дорога в Гейдельберг
	S 3С 31С 32
	от Karlsruhe Inner City Line
	S 4S 5
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Karlsruhe–Mühlacker railway

В Карлсруэ-Мюлаккер железная дорога это железнодорожная линия на западе Немецкое государство из Баден-Вюртемберг. Он был построен между 1859 и 1863 годами и является одним из старейшие железные дороги Германии. Он был построен как второе соединение между сетями Государственная железная дорога Великого герцогства Баден и Королевские государственные железные дороги Вюртемберга и он по-прежнему представляет собой важный маршрут с востока на запад в южной Германии.

Отправная точка в Баден конец был изначально Дурлах, где он соединяется с Рейнская долина железная дорога. Позже линия была расширена до старого Карлсруэ станция. От Дурлаха линия проходит через Пфинц и долины Кампфельбах, проходящие через водораздел между Рейном и Неккаром в туннеле недалеко от Пфорцхайм, и следует Enz река к востоку от Пфорцхайма до Мюлакер.

С конца 2010 г. Deutsche Bahn назвал линию между Штутгарт и Карлсруэ (состоящий из этой линии и части Западная железная дорога Вюртемберга) Residenzbahn («Королевский дворец железной дороги»). Это название стало результатом публичного конкурса.^[2]

История

Строительство линии

В 1840-х годах были проведены первые переговоры о соединении Бадена и Вюртемберг железнодорожных сетей, соединяющих Карлсруэ и Штутгарт через Пфорцхайм, но они потерпели неудачу из-за разногласий по маршруту. Баден видел в этой линии две важные задачи: с одной стороны, соединение промышленного города Пфорцхайм с железнодорожной сетью, с другой стороны, создание возможного прямого сообщения между Францией, югом Германии и Австрийская Империя.

Договор, подписанный в 1850 году, включал компромиссное решение, которое предусматривало строительство Западной железной дороги от Штутгарта до Брухзаля, в то же время позволяя штату Баден построить ветку через Пфорцхайм до Карлсруэ. По этой причине Западная железная дорога шла немного южнее, чем могла быть, чтобы можно было построить узловую станцию в Eckenweiher Hof в районе Дюррменц.

После тяжелого финансового и политического положения Бадена после Революция в Бадене в 1848–1849 гг. был ослаблен, и главный проект Баденских государственных железных дорог, Рейнская долина железная дорога было завершено с Мангейм к Базель в 1855 году Баден смог вернуться к своему ранее отложенному строительному проекту. Дополнительный импульс этому проекту придало соглашение 1857 г. о строительстве железнодорожного моста через р. Рейн в Кель, соединяющий Баденскую и французскую железнодорожные сети. Это было завершено в 1861 году, обеспечив соединение восток-запад.

В 1856 году правительство Вюртемберга попросило его взять на себя строительство линии Мюлакер-Пфорцхайм. Строительство этой линии было необходимо до Энц Валли вокзал и Нагольд-Вэлли Железная дорога может быть построен. Эти две долины на севере Дремучий лес в основном находились в Вюртемберге, но добраться до них из Пфорцхайма в Бадене можно было только по топографическим причинам. Баден, однако, настаивал на своем праве, согласованном в 1850 году, на строительство самой трассы.

17 декабря 1857 г. был заключен международный договор, регламентирующий строительство линии. Это позволило Бадену построить железную дорогу до Мюлакера, а для Вюртемберга в обмен на строительство ответвлений от Пфорцхайма до долин Энц и Нагольд. Более того, линия Дурлах – Мюлакер будет освобождена от налогов Вюртемберга, как и Западная железная дорога на территории Бадена. Нижняя палата парламента Бадена первоначально отклонила соглашение, но строительство участка линии Баден было окончательно одобрено. Участок между Дурлахом и Вильфердингеном был открыт 10 августа 1859 года, а завершен до Пфорцхайма 7 июля 1861 года. В Дурлахе линия соединяется с главной железной дорогой Баден-Карлсруэ. Первоначально предложенный маршрут между Пфорцхаймом и Вильфердингеном через Нёттинген, Эльмендинген и Дитлинген был отменен из-за негативного отношения затронутых сообществ, а маршрут через Эльмендинген и Дитлинген был заменен маршрутом вдоль долины Кампфельбах через Кенигсбах, Эрсинген и Испринген.

Соглашение с Вюртембергом было пересмотрено, что привело к подписанию нового договора 6 ноября 1860 года. Участок Пфорцхайм – Мюлаккер был открыт 1 июня 1863 года. Долгое время в Мюлаккере, промежуточной станции Вюртембергской железной дороги, стояли бок о бок две станции. и конечная остановка Баденских государственных железных дорог. Поезда, следующие через Мюлакер, меняли локомотивы до 1890 года, когда первые поезда ходили из Карлсруэ в Штутгарт без замены локомотивов. Мюлакер полностью не утратил своей роли пограничной станции до основания Deutsche Reichsbahn в 1920 г.

Дальнейшее развитие

Вскоре линия получила значительный трафик. Поэтому вскоре были продублированы два участка: в 1867 году между Вильфердингеном и Пфорцхаймом и в 1869 году между Дурлахом и Вильфердингеном и между Пфорцхаймом и Мюлакером. Были построены две дополнительные дороги, чтобы устранить узкое место между Карлсруэ и Дурлахом, которое в первые десятилетия использовалось как магистралью Карлсруэ-Мюлакер, так и главной линией Бадена; в результате линия Карлсруэ – Мюлакер началась в Karlsruhe Hauptbahnhof (Центральная станция). После постройки станции Дурлах в 1911 году путь в Пфорцхайм в этом районе изменился. 1 июня 1958 года линия Карлсруэ – Мюлакер была электрифицирована, что закрыло разрыв в электрической сети между уже электрифицированной железной дорогой долины Рейна и Западной железной дорогой Вюртемберга.

Со временем с линией Карлсруэ-Мюлаккер соединились несколько железнодорожных линий, в основном местного значения:

то Энц Валли вокзал из Пфорцхайма в Wildbad (1868)
то Нагольд-Вэлли Железная дорога из Пфорцхайма в Calw (1874)
то Крайчгау вокзал из Грётцингена в Хайльбронн (1879)

В нескольких минутах ходьбы от Pforzheim Hauptbahnhof до Леопольдплац была станция Пфорцхайм легкое метро (Pforzheimer Kleinbahn), которые работали Иттерсбах с 1901 по 1968 гг.

Линия всегда была важным звеном для международных перевозок с востока на запад как часть кратчайшего маршрута между Парижем и Веной. С 1883 г. службы Восточный экспресс пробежал по этой линии из Париж к Стамбул. К 1939 г. по этой линии ходили десять поездов «Д» дальнего следования (Д-Цуг, экспресс-поезда с использованием вагонов с коридорами) каждый день с запада на восток и семь поездов D с востока на запад. Пять пар поездов ходили в / из Парижа и три пары поездов в / из Вена. Пары поездов ходили в / из Прага и Варшава (через Нюрнберг) и в / из Вупперталь (через Нойштадт-на-Вайнштрассе и Бад-Кройцнах). К этому добавились три услуги Восточного экспресса в неделю, пять рейсов в день с запада на восток и семь экспрессов с востока на запад между Карлсруэ и Штутгартом. Поездка междугородних поездов из Карлсруэ в Штутгарт занимала от 85 до 90 минут.

После Вторая мировая война Услуги вначале были меньше, чем до войны: эра роскошных поездов закончилась, и Восточный экспресс был заменен обычным экспрессом, но он продолжал называться Восточным экспрессом. С 1954 г. услуга была заменена на Моцарт Экспресс между Парижем и Зальцбургом (с 1964 г. - в Вену). Экспресс или EuroCity поезда ходили по линии до 2003 года.

В 1991 году поезда D на линии были заменены на InterRegio и InterCity услуги с двухчасовыми интервалами, значительно улучшая качество услуг. Благодаря открытию Высокоскоростная линия Мангейм – Штутгарт поезда дальнего следования на новой линии в Штутгарт были ускорены между Vaihingen и Штутгарт. Этим службам потребовалось всего 52 минуты для маршрута из Карлсруэ в Штутгарт с остановками в Пфорцхайме, Мюлаккере и Файхингене. Однако линия Карлсруэ – Пфорцхайм – Мюлакер также пострадала от новой линии, поскольку самый быстрый маршрут из Карлсруэ в Штутгарт теперь пролегал не через Пфорцхайм, а через Брухзаль. В 2003 году некоторые услуги InterRegio были заменены поездами InterCity, курсирующими по маршруту Карлсруэ – Штутгарт–Нюрнберг маршрут.

Karlsruhe Stadtbahn

Поезд Stadtbahn идет из Карлсруэ в Пфорцхайм на станции Зёллинген в 1991 году.

В 1980-х годах город Карлсруэ разработал план строительства городской железной дороги (трамвайный поезд), включая региональные железнодорожные перевозки, которые позже стали называть Карлсруэ модель. С самого начала предполагалось, что линия между Дурлахом и Вильфердингеном будет включена, чтобы стимулировать транспорт между Карлсруэ и общинами Пфинцталь и Ремхинген. В 1992 г. планирование маршрута было расширено и теперь включает Пфорцхайм.

Однако, поскольку предложенная периодичность обслуживания не могла быть выполнена на существующих путях, была добавлена дополнительная инфраструктура между Грётцингеном и Зёллингеном, в том числе дополнительный путь, который обслуживается только Stadtbahn. Также было открыто семь новых остановок Stadtbahn между Пфорцхаймом и Грётцингеном.

Еще до строительства дополнительной колеи двухсистемные легкорельсовые поезда Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) начала курсировать между Karlsruhe Hauptbahnhof и Pforzheim в 1991 году. Полная эксплуатация Stadtbahn началась 31 мая 1997 года. Эта услуга переключается между однопутной линией Stadtbahn и двухпутной главной линией, которой управляет Deutsche Bahn в Зёллингене. Работа местных служб на линии Карлсруэ – Пфорцхайм теперь осуществляется как линия S5 Stadtbahn, но она больше не идет до Hauptbahnhof, а вместо этого идет в центр Карлсруэ по трамвайным линиям. В 1999 году деятельность Stadtbahn была расширена от Пфорцхайма до Битигхайм-Биссинген.

Операции

Маршрут

Karlsruhe Stadtbahn линия S5 на стыке с Крайчгау вокзал на остановке Oberaustraße

Основная линия эксплуатируется Deutsche Bahn как двухпутная электрифицированная магистраль. В 1941 году в Мюлаккере была построена соединительная дуга от бывшей конечной станции Баденских государственных железных дорог на пути 50 до Западной железной дороги в направлении Бреттена, так что прямые поезда между Пфорцхаймом и Bruchsal не пришлось бы реверсировать в Mühlacker.

Транспортная ассоциация Карлсруэ называет станцию Вильфердинген-Зинген Ремхингеном (Karlsruher Verkehrsverbund) для услуг Stadtbahn, а Deutsche Bahn использует старое название для своих услуг.

Трасса Stadtbahn между Grötzingen и Söllingen эксплуатируется AVG как однопутная ветка. На Krappmühlenweg и Berghausen есть объездные дороги. В Зёллингене построена двухпутная конечная остановка. На станции Grötzingen и к северу от станции Söllingen Reetzstraße есть пересадки на главную линию Deutsche Bahn.

Пассажир

В междугороднем транспорте линия Карлсруэ – Мюлакер – Штутгарт обслуживается каждые два часа InterCity поезда, останавливающиеся в Karlsruhe Hauptbahnhof, Pforzheim, Мюлакер, Вайхинген (Энц) и в непиковый период в Дурлахе. 14 декабря 2008 г. «Восточный экспресс» был заменен на EuroNight поезд между Страсбургом и Веной в связи с открытием LGV Est. В декабре 2009 года от этой услуги отказались.

Служба InterCity работает каждые два часа попеременно с Интеррегио-Экспресс курсирует каждые два часа между Карлсруэ и Штутгартом, с остановками в Дурлахе, Пфорцхайме, Мюлаккере и Файхингене (Энц). Кроме того, Региональный Экспресс службы работают каждые два часа через Битигхайм-Биссинген с дополнительной остановкой в Вильфердинген-Зинген, затем с остановками на всех станциях между Пфорцхаймом и Битигхайм-Биссинген, а также в Людвигсбурге и Штутгарте.

В региональном транспорте линия теперь является частью Stadtbahn линия S5 автомагистрали AVG по маршруту Вёрт – Карлсруэ – Пфорцхайм – Мюлаккер – Битигхайм – Биссинген. Это обеспечивает обслуживание в будние дни с 10-минутными интервалами между Карлсруэ и Пфинцталь, по крайней мере каждые 30 минут между Пфинцталем и Пфорцхаймом и по крайней мере каждый час к востоку от Пфорцхайма.

Линия по всей длине входит в общую систему тарифов Транспортной ассоциации Карлсруэ, а между Вильфердинген-Зинген и Мюлакер она включена в Транспортную ассоциацию округа Пфорцхайм-Энц (Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis).

Груз

Линия также используется для грузовых перевозок, включая комплектные поезда, идущие от нефтеперерабатывающего завода Карлсруэ до Ингольштадта. Из промежуточных станций грузовые перевозки обслуживают только станцию Пфорцхайм. Однако грузовые вагоны иногда припаркованы на станции Вильфердинген-Зинген.

Примечания

^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "Bahnstrecke Stuttgart-Karlsruhe erhält Namen und zusätzliche neue Doppelstockwagen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2 декабря 2010 г.. Получено 28 января 2011.

внешняя ссылка

«Тоннельные порталы на линии Карлсруэ – Мюлакер» (на немецком). Tunnelportale. Получено 28 февраля 2011.
«Расписание 1944 года» (на немецком). Получено 28 февраля 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] "Bahnstrecke Stuttgart-Karlsruhe erhält Namen und zusätzliche neue Doppelstockwagen" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 2 декабря 2010 г.. Получено 28 января 2011.

[1]

[2]

Navigation