WikiDer > Kingsway трамвай метро

Kingsway tramway subway

Северный портал метро Kingsway в Саутгемптон Роу
LCC Трамваи в Холборне
Легенда
на север к Хайбери и Ислингтон
Холборн
Линия Пикадилли
Kingsway трамвай метро
Олдвич
Линия Пикадилли
запад
в Кеннингтон-Гейт
│
восток
к Тауэрский мост
река Темза
Эта диаграмма:

В Kingsway трамвай метро это краткий и закрытый Включен в список II степени туннель в центральный Лондон, построенный Лондонский Совет графства, и единственный в своем роде в Британии. Решение 1898 г. очистить районы трущоб в Холборн дала возможность использовать новые улицы для трамвая, соединяющего линии на севере и юге. По образцу трамвайных путей в Нью-Йорк (в Туннель Мюррей-Хилл) и Бостон (в Зеленая линия MBTA), было решено построить это как подземное сообщение.

История

1902–1905: Строительство

В Лондонский Совет графства много лет хотел соединить свои трамвайные сети «Северная сторона» и «Южная сторона», чтобы иметь возможность отправлять трамваи «Северной стороны» на капитальный ремонт в Центральную ремонтную базу по адресу: Чарльтон в Юго-Восточном Лондоне. В 1902 году было решено построить метро от Теобальдс-роуд на севере до Набережная под Мост Ватерлоо на юг, откуда наземная линия будет продолжаться через мост. Из-за юридических проблем было задержано разрешение на строительство метро и трамвайного маршрута, и только в 1906 году было дано разрешение на строительство, а затем запрет на переход моста. Из-за канализации на северном конце и Окружная железная дорога южнее решено было построить метро только для одноэтажного трамвая. Выйдя из метро на южном конце, трамваи свернули направо по набережной на Вестминстерский мост или ушел на службу из Bloomsbury к Обмен хмеля. Эта последняя услуга была недолгой, и в 1930 году рельсы были убраны.

Подход с севера рядом Саутгемптон Роу представлял собой открытый проход на 170 футов (52 м) с уклоном 1: 10 (10%). Следы прошли чугун трубы под Канализация флота прежде чем слегка подняться, чтобы войти Трамвайная остановка Holborn. К югу отсюда было построено метро со стальной крышей, чтобы Трамвайная остановка Aldwych и, поскольку изначально не планировалось прокладывать общественные услуги к югу отсюда, пути, ведущие к Стрэнду, использовались как склад с соответствующим оборудованием и смотровыми ямами.

На парламентской сессии 1905 года были представлены планы строительства дополнительной станции в южном конце туннеля под Веллингтон-стрит. Открытие нового трамвая по набережной означало, что было решено перейти на этот маршрут, а станция так и не была построена. Под Ланкастер-плейс был построен новый крутой поворот, чтобы можно было выйти через западную боковую стену Мост Ватерлоо и был построен треугольный стык со сквозной линией. Восточная сторона этого перекрестка, ведущая к Blackfriars, был удален в рамках модернизации 1930-х годов.

1906: Открытие

Службы открылись для публики 24 февраля 1906 г. Ангел в Олдвич, с торжественного открытия председателем Комитета автомобильных дорог. Первое путешествие заняло 12 минут на север и 10 минут, чтобы вернуться, несмотря на то, что конные повозки также использование дорог на наземной части маршрута. 16 ноября того же года маршруты были продлены на север от Ангела до Станция Хайбери. Специальные трамваи были построены из негорючих материалов - деревянные трамваи, распространенные на других маршрутах, через метро не допускались.[1]

Через службы началось 10 апреля 1908 года от станции Хайбери до Тауэрский мост и чтобы Kennington Gate, с процессией из шести автомобилей, идущих на юг от Холборн сквозь Kennington, затем к Слон и Замок чтобы вернуться через метро к Ангелу. Служба Кеннингтона была коммерчески нежизнеспособной, и службы были переведены на работу на Квинс-роуд в Баттерси который из-за низкого моста мог эксплуатироваться только с однопалубной техникой. Водители трамваев отмечали трудности при подъеме по пандусу к северу от трамвайной остановки Холборн и иногда катились обратно на станцию. Водители на маршрутах, проходящих через метро, ​​должны иметь опыт работы не менее двух лет на других службах, чтобы их рассматривали для этих маршрутов.

1929: двухэтажные трамваи

Схема обслуживания продолжала меняться, особенно с открытием трамвайных линий Мост Блэкфрайарс 14 сентября 1909 года, а в течение 1920-х годов стало ясно, что для сохранения прибыльности метро необходимо иметь возможность принимать двухэтажный трамвай. В 1929 году было решено увеличить высоту до 16 футов 6 дюймов (5,03 м). Работы начались 11 сентября того же года, что привело к замене чугунных труб на новую крышу с опорой на стальные балки и отводу канализации. Местами гусеница опускалась на 5 футов (1,5 м), что требовало подкрепление облицовка стен бетоном. После последних рейсов в ночь на 2 февраля 1930 года метро было закрыто до официального открытия 14 января 1931 года с использованием трамвая типа E / 3 No. 1931 г. на новом 31-м маршруте, на следующий день начнутся общественные перевозки. Также были полностью перестроены две трамвайные остановки. Маршруты были теперь Хакни к Wandsworth или Верно подмечено, Лейтон к Вестминстер, Highbury к Вокзал Ватерлоо или Норбери и Арка к Kennington.

Служба выходного дня между Хайгейт (Арка) и Даунхэм через Брокли ходил до 1932 года. Это был самый длинный трамвайный маршрут в пределах 26 км. Графство лондон.

1935–1940: Появление троллейбусов.

В Лондонский совет по пассажирскому транспорту была образована в 1933 году, взяв на себя управление трамваями Лондонского совета графства. Вскоре было решено заменить все трамваи в Лондоне на «более современных автомобилях». Программа отказа от заброшенных автомобилей началась в 1935 году, когда трамваи в Юго-Западном, Западном, Северо-Западном, Северном и Восточном Лондоне были в основном заменены трамваями. троллейбусы. Программа замены быстро продолжалась до 1940 года, когда произошла последняя из довоенных преобразований, в результате чего остались только трамваи Южного Лондона и маршруты 31, 33 и 35 метро, ​​единственные маршруты трамвая в Северном Лондоне, которые пережили войну.[2]

Опытный образец троллейбуса Kingsway No. 1379, с выходами с обеих сторон со складными дверями, был построен для проведения технико-экономических испытаний в метро, ​​но они не увенчались успехом, так как троллейбусы должны были работать от батареи через метро, ​​а ограничения по высоте не позволяли использовать сбор тока наверху. Транспортное средство было сохранено и эксплуатировалось в обычном режиме вместе с обычными троллейбусами.

Восстановление моста Ватерлоо

1937 г. южный портал под Мост Ватерлоо

В 1937 году реконструкция моста Ватерлоо потребовала переноса бокового входа на трамвайный путь на новое место в центре под мостом, который открылся 21 ноября того же года. Этот вход закрывали металлические двери до 2007 года, когда началось строительство лондонского бара Buddha Bar, который открылся осенью 2008 года.

Листовка об изменениях

1946–1952: Отказ от трамваев.

В 1946 году было решено «как можно скорее» заменить оставшиеся в Лондоне трамваи, на этот раз дизельными автобусами. Первым маршрутом метро, ​​который был отменен, был маршрут 31, 1 октября 1950 года, а оставшиеся два маршрута, 33 и 35, были отключены после обслуживания в субботу, 5 апреля 1952 года, а последние общественные службы стали «специальными» в воскресенье, вскоре после полуночи. Рано утром следующего дня оставшиеся трамваи к северу от метро были отправлены в депо к югу от Темзы.

1952–1957: закрытие

Трамваи были заброшены в Лондоне 5 июля 1952 года, после чего уличные рельсы были убраны, но в метро в основном остались на месте. В 1953 г. Лондонский транспорт использовал трамвай для хранения 120 неиспользуемых автобусов на случай, если они понадобятся для Коронация но предложения по преобразованию трамвайного метро в автостоянку или киностудию провалились, и с октября 1957 года оно было сдано в аренду как складское помещение.

После закрытия ряд мультфильмы Появлялись в лондонских газетах о закрытом трамвае, о призрачных трамваях или «потерянных» поездах метро. 23 ноября 1954 г. Шоу Goon В названии «Последний трамвай» фигурировали водитель и кондуктор (Генри Крун и Минни Баннистер), которые прятались в метро в течение 2,5 лет, чтобы убедиться, что они были последним трамваем в Лондоне.

С 1958 года по настоящее время: подземный переход Strand и другие виды использования

Смотрите также: Strand Underpass
Интерьер метро, ​​смотрящий на юг (апрель 2004 г.).

В июне 1958 года Совет графства Лондона предложил использовать метро для легкого движения от моста Ватерлоо, чтобы уменьшить заторы на его пересечении с Strand а в апреле 1962 года было дано разрешение на использование части южного конца метро. Строительство началось в сентябре того же года, и он открылся как Strand Underpass 21 января 1964 г.

Южный участок заброшенного метро между Набережная и подземный переход Strand был преобразован в ответвление Будда Бар сеть баров / ресторанов. Речь идет о сносе пешеходных переходов под Мост Ватерлоо и обширное строительство моста подвал.

До открытия Темза Барьер в 1984 году передвижное здание недалеко от северной части туннеля использовалось как борьба с наводнениями штаб для Совет Большого Лондона.

В период с 8 октября по 8 ноября 2009 года в туннеле была размещена художественная инсталляция под названием Аккорд художником Конрад Шоукросс.[3]

Следуя по тому же маршруту вдоль Кингсвэй, предполагалось, что Кросс-Ривер трамвай использовал бы метро. Проект Cross River Tram был отменен в 2008 году.

В 2012 году было объявлено, что Crossrailподрядчик тоннеля БАМ Наттолл/Ferrovial/Кир (BFK) образовал бы шахту для раствора под первоначальным туннелем старого центрального лондонского метро.[4] Валы для цементации предназначены для стабилизации грунта в ожидании прибытия оборудования для проходки туннелей в 2013 году.

Crossrail согласился восстановить туннель до его текущего состояния после завершения проекта бурения туннеля, и в 2017 году была подана заявка на планирование этого восстановления.[5]

Издание The Greater London Authority Человеческие улицы в марте 2016 года содержалось предложение об открытии туннеля для езды на велосипеде, чтобы соединить велосипедистов, использующих загруженный маршрут Теобальдс-Роуд, с велосипедной супермагистралью Восток-Запад на набережной, тем самым избегая четырех перекрестков, трудных для велосипедистов.[6]

В популярной культуре

  • Оставшаяся северная часть метро иногда используется в фильмах, например как сама в Стивен Поляков фильм Скрытый город, секретный вход на базу в киноверсии Мстители и железнодорожный тоннель в фильме Bhowani Junction. Это также появилось в Эскапист.
  • В эпизоде Шоу GoonНедди Сигун обнаруживает, что давно потерянный трамвай был угнан его водителем Генри Круном и спрятан в туннеле Кингсуэй.[7]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Больше заброшенных лондонских трамваев Железнодорожный вестник 4 апреля 1952 г., стр. 391
  2. ^ Санди, Габор. "Лондон 1940". tundria.com.
  3. ^ "Аккорд, Конрад Шоукросс". Измерение. Получено 9 июн 2012.
  4. ^ "Роль Crossrail для Kingsway". Получено 11 июля 2012.
  5. ^ «Crossrail приступает к реставрации метро Kingsway». IanVisits. 28 октября 2017.
  6. ^ Человеческие улицы, Администрация Большого Лондона, март 2016 г.
  7. ^ "Сайт шоу Goon - Сценарий - Последний трамвай (из Клэпхэма) (серия 5, серия 9)".
  • Данбар, К.С. Лондонское трамвайное метро. Ханвелл, Великобритания: Лига легкого железнодорожного транспорта. ISBN 0-900433-52-3.

внешние ссылки

Координаты: 51 ° 31′06.1 ″ с.ш. 0 ° 07′14,8 ″ з.д. / 51,518361 ° с.ш.0,120778 ° з. / 51.518361; -0.120778