WikiDer > Крейсер типа Leander (1882 г.)

Leander-class cruiser (1882)
Для использования в других целях см. Leander класс.

Британский крейсер Leander.jpg
HMS Leander в 1897 г.
Обзор класса
Имя:Leander учебный класс
Операторы: Королевский флот
Предшествует:Ирис учебный класс
Преемник:Мерси учебный класс
Построен:1880 - 1887
В комиссии:1885-1919 (как морской военный корабль)
Планируется:4
Завершенный:4
Утилизировано:4
Общие характеристики (HMS Leander)
Класс и тип:Leanderчастично защищенный крейсер второго класса
Смещение:4300 тонн (4400 тонн) груза.[1][2]
Тонны нагрузки:3750 тонн (B.O.M.).[3]
Длина:
  • 300 футов (91,4 м) между перпендикулярами.[1]
  • 315 футов (96,0 м) в целом.[1][2]
Луч:46 футов (14 м).[1][2]
Проект:
  • 20 футов 8 дюймов (6,30 м) на корме, 19 футов 6 дюймов (5,94 м) вперед
  • с 950 тоннами (970 тонн) угля и укомплектованы запасами и провизией.[4]
Движение:Паруса и винт. Два вала. Двухцилиндровые горизонтальные составные двигатели прямого действия, 12 цилиндрических котлов, 5 500 л.[1][2]
Скорость:
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч) рассчитано[1]
  • 17–18 узлов (31–33 км / ч) после поднятия воронок[1]
Классифицировать:
  • 11 000 миль (20 000 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч).[1]
  • 725 тонн угля в норме, 1000 тонн максимум = c. 6000 миль на экономичной скорости.[5]
Дополнение:(1885): 275[4][6]
Вооружение:
Броня:
  • Стальная бронированная дека 1,5 дюйма (38 мм) (с наклонными бортами) на высоте более 165 футов (50 м).[1][5]
  • 1,5-дюймовые (40-мм) орудийные щиты.[1][5]
Примечания:
  • Имел 2 торпедных катера второго класса.[4]
  • Имел 7-фунтовые и 9-фунтовые лодочные и полевые орудия.[4]

В Leander учебный класс была программа крейсера с четырьмя кораблями, заказанная Адмиралтейство в 1880 г. В состав класса вошли HMSLeander, HMSФаэтон, HMSАмфион и HMSАретуза.

Бытие

«Адмиралтейство в 1874-80 годах ввело новую и лучшую политику строительства без брони. Они начали со строительства двух транспортных судов, Меркурий и Ирис, со скоростью, не приближенной к тому времени ни одним из военно-морских сил. в Меркурий и Ирис скорость была получена за счет огромного развития лошадиных сил… Стоимость тонны была равна стоимости самого мощного броненосца, а боевая мощь была незначительной ».[7]

В 1880 году в Адмиралтействе разделились мнения по поводу следующего проекта крейсерского лайнера. В Первый морской лорд, Ключ сэра Астли Купера, способствовал увеличению скорости до 15 узлов (28 км / ч) Комус учебный класс. Некоторые из других членов правления предпочли улучшенный Ирис учебный класс. Первый лорд Адмиралтейства, Уильям Х. Смит, поддержал последнее.[8] 23 апреля 1880 г. произошла смена правительства;[9] Лорд Нортбук заменил W.H. Смит в качестве Первого лорда, хотя Астли Купер Ки продолжил в качестве Первого морского лорда.[10] "Правление лорда Нортбука было глубоко впечатлено необходимостью разработки конструкции судна Leander" тип.[7] "Первые четыре корабля большого класса, заложенные для защиты торговли под командованием лорда Нортбрука, были Leander тип. В Наклоны иметь водоизмещение 3750 тонн. Их скорость 17 узлов ... Запас угля 1016 тонн. За этими кораблями следовали четыре корабля Мерси тип…"[11]

В Leanderбыли в первую очередь предназначены для защиты торговли.[12] В 1881 году утверждалось, что Британия отставала в крейсерах, чтобы защитить британский торговый флот, который в то время составлял по крайней мере половину мирового. «Принимая 14 узлов за стандарт высокой скорости, у нас есть только 11 быстрых крейсеров, считая Ирис и Меркурий отправка судов среди них. Прекрасные сосуды, и без сомнения Шах и Роли, когда они получат на борт свое новое вооружение, дадут хороший отчет - действительно очень хороший отчет - о любом крейсере в мире, который не является бронированным. Но мир огромен; и восемь или десять судов не могут быть повсюду, и безопасность нашей торговли настоятельно требует, чтобы быстрых крейсеров, которые мы подготовили к началу войны, хватило бы, чтобы очистить моря от каперов. В ходе войны, несомненно, могут быть использованы вооруженные торговцы из Адмиралтейского списка; но для начала у нас должны быть крейсеры Королевского [ВМФ]. Начало было положено в прошлом году покойным Советом Leander и два ее супруга, которые с их частично защищенной техникой, большой скоростью и превосходным оружием станут всем, что можно пожелать для той цели, для которой они были созданы. Нынешнее Правление продолжило эту политику. Мы продвигаем Наклоны, и мы заложили четвертый Leander в Пембруке, чтобы занять свободное время 200 дополнительных мужчин, которые работают над броней ... "[13]

2 декабря 1884 года секретарь Адмиралтейства заявил: «Нынешний Совет постепенно развивает, и, как я осмелюсь сказать, эффективно, наши ресурсы для защиты торговли. Покойный Адмиралтейский совет установил замечательный тип для цели в Leander учебный класс. Мы пошли по их стопам, выпустив Мерси типа, и теперь мы предлагаем пойти еще дальше в том же направлении, заложив суда класса Мерси, но защищенные поясом вместо бронепалубы. Пояс, я думаю, будет одобрен моей дорогой. Друг, который сидит за мной (Сэр Эдвард Дж. Рид)."[14] Эти крейсера с поясом были Орландо учебный класс.

Дизайн

По сравнению с Ирис класс, дизайнеры Leander «уменьшили верхнюю корзину и воспользовались последними достижениями в конструировании орудий, чтобы уменьшить вес, одновременно увеличивая эффективность вооружения. Модели, одобренные для новых кораблей, были благоприятны для высокой скорости».[7]

Вооружение

«Вооружение состоит из десяти 6-дюймовых казнозарядных орудий, двух Пушки гатлинга, десять Пистолеты Норденфельда, четыре Пистолеты Гарднераи четыре аппарата для запуска торпед Уайтхеда. Четыре затвора установлены на вращающихся поворотных платформах, которые выступают за борта корабля. Они размещаются по обе стороны верхней палубы в носовой части кормы и после бака. Эти носовые орудия могут быть обучены от перекрестного огня на 4˚ вперед до 45˚ за балкой, а кормовые орудия от правого кормового огня до 45˚ перед балкой. Остальные 6-дюймовые казнозарядные орудия, которые несут эти суда, устанавливаются в бортовых портах обычным образом. Орудия Норденфельда установлены в выступающих частях верхних строений и расположены так, чтобы обеспечивать отличную тренировку и большую депрессию, стреляя по находящимся рядом лодкам. Торпеды Уайтхеда сбрасываются через бортовые иллюминаторы на нижней палубе, две носовые и две кормовые ".[15]

Когда Leander была впервые введена в строй в мае 1885 года, ее вооружение было следующим:

«Верхняя палуба: 10 6-дюймовых БЛ, 8 1-дюймовых орудий Норденфельда, 2 5-ствольных и 2 2-ствольных 0,45-дюймовых орудия. 7-фунтовые и 9-фунтовые катера и полевые орудия.
2 торпедных катера второго класса. 4 торпедных разрядника »[4]

Защита и водонепроницаемость

В Наклоны полагался на защиту подразделений, угольных бункеров,[12] и полуторадюймовая (40 мм) бронированная палуба на высоте 165 футов в миделе. Бронепалуба находилась чуть выше нормальной ватерлинии в центре и имела уклон по бокам для защиты от попадания снарядов по ватерлинии.[8]

Издание 1886 г. Военно-морской ежегодник описал их следующим образом:

"The Фаэтон [sic] класс отличается от Ирис в наличии защитной колоды. Суда построены из стали. Отличительной особенностью этого класса является то, что это крейсеры без брони, магазины и оборудование которых защищены стальной палубой толщиной 1½ дюйма и наклонены по бокам для отражения любого выстрела, поражающего судно у ватерлинии. Когда угольные бункеры заполнены, они также будут обеспечивать некоторую защиту, поскольку они расположены по бокам и по концам того, что было названо жизненно важной частью корабля ... Конечно, были предусмотрены водонепроницаемые переборки и многочисленные отсеки для удержания корабля на плаву в случае попадания пули или иного ранения в корпус. В Leander ударилась о Скалу Хорнет вскоре после того, как она была введена в эксплуатацию. Море входило через многочисленные отверстия для заклепок, где заклепки были срезаны, но отсек поддерживал корабль на плаву в рабочем состоянии ».[15]

Движение

«Что касается их способности к пропариванию, можно отметить, что эти крейсеры с разрешенным запасом угля в 725 тонн имеют место в своих бункерах на 1000 тонн.[16] Они также несут три мачты, но не обладают большой парусностью ".[15]

"The Фаэтон был испытан в Соленте. Во время предыдущих шестичасовых испытаний на полной мощности Фаэтон возникли трудности с поддержанием пара из-за недостаточной тяги в кочегарках. (Только Leander этого класса был оснащен вентиляторами для принудительной тяги.) Воронки были впоследствии подняты с 60 футов (18 м) до 68 футов (21 м) (такая же высота, как у крейсеров первого класса), а расстояние между ними пожарные решетки были увеличены. Эффект от этих изменений на испытаниях был очень заметен, двигатели снабжались большим количеством пара без необходимости прибегать к взрыву. Предполагалось, что испытание продлится шесть часов, но в течение одиннадцатого получаса расширительный механизм двигателя правого борта нагрелся и сломался, и пробег был преждевременно завершен. Поскольку, однако, машина работала без каких-либо заминок и развивала мощность, значительно превышающую контракт Адмиралтейства, офицеры, наблюдавшие за испытанием, согласились принять пять часов в качестве достаточной проверки работоспособности. Они дали следующие данные: пар в котлах, 85,35 фунта [588,5 кПа]; вакуум, 25,3 дюйма (640 мм) правый борт и 24,8 дюйма (630 мм) левый; оборотов - 100; среднее давление, правый борт, 43,7 и 11 фунтов [301 кПа и 76 кПа] и 43 и 11,7 фунтов [300 кПа и 81 кПа] порт; коллективная мощность, 5 574,88 л.с. (4 157,19 кВт) или почти 600 лошадиных сил [450 кВт] вне контракта. Средняя скорость, зафиксированная при пробегах на замеренной миле, составила 18,684 узла (34,603 км / ч), что было замечательно, несмотря на ее небольшую осадку. Расход угля не превышал 2,39 фунта. на единицу мощности в час [1,45 кг угля в час на киловатт] ».[17]

ИмяУказанная мощность в лошадиных силах (IHP)[18]Вес двигателей на IHP[18]Вес котлов (включая воду) на IHP[18]Общий вес оборудования на IHP[18]
фунт / л / гкг / кВтфунт / л / скг / кВтфунт / л / скг / кВт
Ирис7,330 л.с. (5,470 кВт)13683173105309188
Leander5,500 л.с. (4,100 кВт)13985196119335204
Мерси6,630 л.с. (4,940 кВт)82½5010463186½113

Создание судовой компании

Когда Leander Судовая компания, впервые сданная ей в эксплуатацию, была указана в ее журнале следующим образом. (Обратите внимание на то, как Офицеры по установке машинного отделения не указаны с офицеры.)

ТипЧисло
Офицеры18
Старшины41
Моряки и другие рейтинги100
Мальчики13
Морская пехота36
Машинное отделение
учреждение		офицеры4
P.O. и кочегары63
Общий275
Источник: Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886.[4]
Порядок указан в оригинале.

В ежегодных британских военно-морских маневрах 1888 года «доля необученных кочегаров (2-го класса), которые были привлечены на несколько кораблей, оказалась слишком большой».[19] Мнение капитана Аретуза заключалось в том, что «в машинном отделении было недостаточно 2 мастеров машинного отделения, 2 ведущих кочегара и 23 кочегара».[20]

В Список ВМФ дал следующий состав офицеров для Leander в декабре 1885 г. (порядок как в оригинале):[21]

  • 1 капитан
  • 5 лейтенантов
  • 1 штатный хирург
  • 1 штатный казначей
  • 1 штатный инженер
  • 1 младший лейтенант
  • 1 помощник казначея
  • 1 инженер
  • 2 помощника инженера
  • 2 канонира
  • 4 Боцмана
  • 1 плотник

Всего 21 (в том числе 4 инженера).

Строительная программа

ИмяСтроительУпорядоченныйСложенныйЗапущенФинансовый год
завершения		Первый
Введен в эксплуатацию		Последний в комиссии
как морской военный корабль		Судьба
LeanderНапье, Глазго.[1]1880[22]14 июня 1880 г.[1]28 октября 1882 г.[1]1885-86[23]29 мая 1885 г.[1][21]18 декабря 1919 г.[24]Продан за разрушение в 1920 году.[1]
ФаэтонНапье, Глазго.[1]1880[22]14 июня 1880 г.[1]27 февраля 1883 г.[1]1885-86[23]20 апреля 1886 г.[1][25]28 апреля 1903 г.[26]Продан в 1913 году, выкуплен в 1941 году, продан в 1947 году.
АмфионПембрук Верфь.[1]1881[22]25 апреля 1881 г.[1]13 октября 1883 г.[1]1885-86[23]5 июля 1887 г.[27]25 мая 1904 г.[28]Продано 1906
АретузаНапье, Глазго.[1]1880[22]14 июня 1880 г.[1]23 декабря 1882 г.[1]1886-87[23]8 июля 1887 г.[29]3 апреля 1903 г.[30]Продан 4 апреля 1905 г.[1][31]

Финансовый год завершения берется из ведомости первоначальной стоимости каждого эффективного корабля Королевского флота в соответствии с годом завершения в Оценки ВМФ на 1889-90 гг.. Это дает иное представление о том, когда суда были завершены, чем обычно цитируемые справочники. Оба Амфион и Аретуза лежали в обычном резерве до тех пор, пока не были введены в эксплуатацию для ежегодных маневров 1887 года, поэтому дата, когда суда были впервые введены в эксплуатацию, наступила через некоторое время после их завершения.

В марте 1882 г. было заявлено, что " Leander, то Аретуза, а Фаэтон выйдет из-под контроля подрядчиков и поступит на наши верфи, где будет достроен и оснащен новым 6-дюймовым затвором заряжания; и Амфион, в Пембруке, будет выдвигаться вперед в промежутках между железным зданием ".[32] 1 августа 1882 г. было заявлено, что " Амфион удовлетворительно продвигается в Пембруке, в то время как Leander, Аретуза, и Фаэтон обещают быть доставлены в течение года подрядчиком, обещание, которое было продлено в течение нескольких дней с настоящего времени ".[33] Но спустя семь месяцев было «с сожалением замечено», что корабли Leander класса (а также некоторые артиллерийские суда), строившиеся по контракту, не были достроены, как должны были быть.[34] Объяснение состояло в том, что расходы на заработную плату на верфях сильно выросли, и это было оплачено деньгами, проголосованными за строительство Наклоны. Хотя «Адмиралтейство хотело, чтобы деньги были потрачены на объект, за который оно проголосовало, но этому помешала задержка с подрядчиком».[35] В мае 1883 г. утверждалось, что «одна из причин задержки строительства Leander заключается в том, что Адмиралтейство не приняло окончательного решения о небольших мероприятиях, которые должны быть выполнены строителями». Однако возникли сомнения, что это была основная причина задержек.[36] К маю 1884 г. «говорилось, что Leander должно быть выполнено первым; это затем испытание Leander должно быть сделано; и что затем следует установить, какие улучшения или изменения следует произвести в Аретуза, и другие корабли того же класса. Говорят, что два других построены и почти готовы ... "[37] Против этого курса действий выступил W.H. Смит, который сказал " Leander класс должен быть завершен в соответствии с договоренностями, принятыми Адмиралтейством, без потери времени ».[37][38] 15 июля 1884 года секретарь Адмиралтейства заявил, что «сама Леандер, как мы ожидаем, будет завершена в декабре на верфях; но другие представители ее класса не будут завершены, пока она не будет испытана. Сразу мы удовлетворены ее возможности другие будут реализованы. Они могут быть выполнены примерно за три месяца ».[39] По состоянию на 6 марта 1885 г. " Leander одна была завершена ".[40] Секретарь Адмиралтейства заявил: «В 1885–1885 гг. Мы завершим ... [оставшиеся] три защищенных корабля Leander учебный класс...".[41] Достоверность статистических данных Адмиралтейства о достройке этих судов была поставлена ​​под сомнение в ходе последовавших за этим дебатов в Палате общин У. Смит.[42] Когда Leander был завершен в 1885 году, он считался одним из трех самых важных небронированных судов в 1885 Эволюционная эскадрилья.[43]

Расходы

ИмяСтоимость корпусаСтоимость техникиСтоимость вооруженияОбщая стоимость до завершенияСтоимость после завершения
(включая морские магазины)
до 31 марта 1888 г.
Leander£87,843 [22]£60,610 [22]££191,882 [23]
£8,526 [23]		£17,325 [23]
£4,324 [23]
Фаэтон£86,763 [22]£58,435 [22]££189,672 [23]
£8,337 [23]		£8,291 [23]
£3,139 [23]
Амфион£95,000 [22]£65,500 [22]££202,113 [23]
£26,351 [23]		£5,926 [23]
£1,477 [23]
Аретуза£86,763 [22]£58,435 [22]££191,138 [23]
£8,770 [23]		£5,259 [23]
£1,242 [23]
«Примечание. Цифры, выделенные курсивом, представляют собой непредвиденные расходы на верфи, относящиеся к каждому судну».[23]

При цене от 189 672 до 202 113 фунтов стерлингов каждый Наклоны были дешевле чем то Ирис и Меркурий, затраты на завершение которого составили 224 052 и 234 860 фунтов стерлингов соответственно.[44] В Merseys, которые последовали за ними, стоили от 202 840 до 217 982 фунтов стерлингов каждый.[23]

Производительность как морские лодки

Комитет, назначенный для расследования всех обстоятельств, связанных с британскими военно-морскими маневрами 1888 года, сообщил следующее:

Что касается Аретуза, "... Комитет считает правильным обратить особое внимание на некоторые замечания, содержащиеся в отчете капитана, который в последнее время командовал этим кораблем.
Он считает Аретуза хорошая морская лодка, и что она хорошо движется против умеренного встречного ветра и сильного ветра, но что она сильно качается, когда море на траверзе или позади; поэтому в этих условиях она неустойчива, как орудийная платформа, и из-за ее быстрого и тяжелого качения «точная стрельба была бы невозможна, а пулеметы на вершинах были бы бесполезны».
Среди множества предложений, направленных на повышение ее эффективности, следующие особенно относятся к снижению веса верха:
  • Удаление квадратной оснастки фок-мачты.
  • Снятие боевых голеней.
Сам капитан не предлагает облегчить вооружение; но Адмирал Бэрдмнение о том, что все крейсеры кажутся слишком хорошо вооруженными, относится как к этому судну, так и к Мерси класс, и с этим мнением Комитет согласен.
Три других предложения от того же офицера отмечены как особо заслуживающие рассмотрения, а именно:
  • Увеличить руль направления.
  • Выдвинуть верхний мостик в сторону корабля, чтобы получить обзор справа от кормы.
  • Установить поисковый фонарь на корме, поскольку торпедный катер, идущий за кормой, не может удержаться в луче тех, что на носовом мостике ".[45]

Первый морской лорд, Адмирал сэр Артур Худ прокомментировал это следующим образом:

"Я не согласен с предложением убрать квадратную оснастку на фок-мачте и боевые топы, чтобы уменьшить ее вес; квадратная оснастка на фок-мачте является несомненным преимуществом для судов этого класса и позволит им экономьте уголь, путешествуя по чужой станции; стоимость орудий, установленных на боевых топах, была бы значительной при столкновении с крейсерами, и поэтому я оставил бы их себе ».[46]

Комментарии к дизайну задним числом

"Leander и ее три сестры были очень успешными, и их можно рассматривать как предков большинства крейсеров [Королевского флота] до конца века и позже. Их общая конфигурация была увеличена до больших крейсеров первого класса и до торпедных крейсеров, в то время как следы схемы защищенной палубы можно увидеть даже на некоторых шлюпах ».[8]

Рекомендации

  • Военно-морской ежегодник, различные вопросы.
  • Браун, Дэвид К. Воин Дредноута, Развитие военного корабля 1860–1905 гг., опубликовано Chatham Publishing, 1997. ISBN 1-86176-022-1
  • Чертежи
  • Шено, Роджер и Юджин М. Колесник, ред. Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., опубликовано Conway Maritime Press, 1979. ISBN 0-8317-0302-4
  • Джейн, Фред Т Все боевые корабли мира, 1900 год
  • Лион, Дэвид и Уинфилд, Риф Список парусного и парового флота, все корабли Королевского флота 1815-1889 гг., опубликовано Chatham, 2004, ISBN 1-86176-032-9
  • Иллюстрированная история HMS Phaeton

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z Конвея Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., стр.75
  2. ^ а б c d www.worldnavalships.com Leander учебный класс
  3. ^ Список военно-морского флота, декабрь 1884 г., стр. 230.
  4. ^ а б c d е ж грамм Журнал HMS Leander 29 мая 1885 - 22 мая 1886, Файл национального архива Великобритании ADM 53/14282
  5. ^ а б c Джейн, Все боевые корабли мира, 1900 год, стр.102.
  6. ^ Конвей указывает ее дополнение как 278, что, похоже, является ошибкой. См. Conway's Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., стр.75.
  7. ^ а б c Лорд Брасси, Морской ежегодник, 1886 г., стр.68
  8. ^ а б c Коричневый, Воин Дредноута, Развитие военного корабля 1860–1905 гг., стр.111.
  9. ^ В Всеобщие выборы 1880 г. проходил с марта по апрель 1880 года. День голосования - 5 апреля. Либералы под Уильям Юарт Гладстон одержал убедительную победу. Гладстон вступил в должность 23 апреля. Новый состав Адмиралтейства был назначен 12 мая.
    Видеть: Варфоломея Архив Уильям Гладстон и всеобщие выборы 1880 года
  10. ^ Видеть Список лордов комиссаров Адмиралтейства № 1861 по 1882 г.
  11. ^ Лорд Brassey, Морской ежегодник, 1886 г., стр.69
  12. ^ а б Конвея Все мировые боевые корабли 1860–1905 гг., стр.61
  13. ^ Hansard HC Deb, 18 марта 1881 г., том 259, cc1389-90 Заявление Секретарь Адмиралтейства, Г-н Джордж Тревельян в Палате общин 18 марта 1881 г.
  14. ^ Hansard HC Deb 2 декабря 1884 г., том 294 c455 Палата общин, секретарь Адмиралтейства, Сэр Томас Брасси.
  15. ^ а б c "Лорд Брасси", Морской ежегодник, 1886 г., стр.199.
  16. ^ На странице 69 из Морской ежегодник, 1886 г., говорится: «Их запасы угля составляют 1016 тонн».
  17. ^ Лорд Брасси, Морской ежегодник, 1886 г., страницы 199-200.
  18. ^ а б c d Лорд Брасси, Морской ежегодник, 1887 г., стр. 192. Обратите внимание, что Брасси приводит данные в имперских единицах. Французские эквиваленты "System International" были рассчитаны по ним для Википедии.
  19. ^ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам, страницы 439.
  20. ^ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам, страницы 440.
  21. ^ а б Список ВМФ за декабрь 1885 г., стр. 216
  22. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Лион и Уинфилд Список парусного и парового флота, все корабли Королевского флота 1815-1889 гг. страницы 270-271
    Обратите внимание, что стоимость, указанная в Lyon & Winfield, точно такая же, как указанная в лорде Брасси. Морской ежегодник, 1886 г., страницы 188, 191-2.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Оценки ВМФ на 1889-90 гг., стр.281.
  24. ^ В Лидера последний бортовой журнал охватывает период с 1 января по 18 декабря 1919 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/46416
  25. ^ В Фаэтона первый бортовой журнал охватывает период с 20 апреля 1886 г. по 2 ноября 1887 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/14963
  26. ^ В Фаэтона последний бортовой журнал охватывает период с 25 марта 1902 г. по 28 апреля 1903 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/24832
  27. ^ В Амфиона первый бортовой журнал охватывает период с 5 июля 1887 г. по 31 августа 1887 г. и является Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/12451. Обратите внимание, что Лион и Уинфилд (стр. 270) указывают дату завершения августа 1886 года, в то время как Конвей (стр. 75) указывает 1887 год.
  28. ^ В Амфиона последний бортовой журнал охватывает период с 1 августа 1903 г. по 25 мая 1904 г. Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/17022.
  29. ^ В Аретуза Первый бортовой журнал охватывает период с 8 июля 1887 г. по 1 сентября 1887 г. Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/12513. Обратите внимание, что Лайон и Уинфилд (стр. 270) заявляют, что Аретуза был завершен 29 сентября 1887 года, в то время как Конвей (стр. 75) говорит 1886 год.
  30. ^ В Аретуза последний бортовой журнал охватывает 28 ноября 1902 г. - 3 апреля 1903 г. Каталог Национального архива Великобритании ссылка ADM 53/17281 B.
  31. ^ "www.britainsnavy.co.uk HMS Аретуза". Архивировано из оригинал 11 декабря 2007 г.. Получено 24 марта 2009.
  32. ^ Hansard HC Deb 16 марта 1882 г., том 267 c1102 Заявление секретаря Адмиралтейства г-на Тревельяна в палате общин, 16 марта 1882 г.
  33. ^ Hansard HC Deb 01 августа 1882 г., том 273 c410. Секретарь Адмиралтейства, Г-н Кэмпбелл-Баннерман 1 августа 1882 г.
  34. ^ Hansard HC Deb 15 марта 1883 г., том 277 c619 Палата общин, Дебаты по военно-морским оценкам за 1883-1884 гг., Замечания г-на У. Смит, 15 марта 1883 г.
  35. ^ Hansard HC Deb 15 марта 1883, том 277 cc620-1 Палата общин, Дебаты по военно-морским оценкам на 1883-1884 гг., Ответ секретаря Адмиралтейства г-на Кэмпбелла-Баннермана на вопрос г-на W.H. Смит, 15 марта 1883 г.
  36. ^ Hansard HC Deb 07 мая 1883 г., том 279 c131 Дебаты в Палате общин по оценкам военно-морского флота, 7 мая 1883 г., замечания г-на У. Смит.
    "Я не могу избавиться от мысли, что если бы офицер был с самого начала ответственен за полный проект корабля и был вызван, чтобы увидеть его выполнение без каких-либо переделок или изменений в конструкции, мы бы увидели, что наши корабли лучше приспособлены. быстро и с гораздо меньшими затратами, чем сейчас. Все, кто знаком с конструкцией Адмиралтейства, знают, что на кораблях часто производятся переделки, и они, вообще говоря, связаны с тем, что вещи были забыты или не был должным образом рассмотрен в первую очередь, и это не вина. Я думаю, что Адмиралтейский совет должен выполнить все эти обязанности одного офицера, чтобы проект военного корабля был таким же тщательным и законченным, как проект дома или для первоклассного торгового парохода. Я очень хорошо знаю, что условия, которым должно соответствовать Адмиралтейство, сложны, и что они должны идти в ногу со временем и время от времени вносить такие изменения, какие могут быть необходимы; но Я думаю Проекты должны быть полностью рассмотрены компетентными лицами в первую очередь, до того, как корабль будет заложен или проект оставлен в Управлении Адмиралтейства. Утверждалось, что одна из причин задержки строительства Leander заключается в том, что Адмиралтейство еще не приняло окончательного решения о небольших мероприятиях, которые должны быть выполнены строителями. Я не сомневаюсь, что это правда; но любой, кто проходит через верфь, знает, что то, на чем я настаиваю, обычно не выполняется. Очень многие вещи остаются открытыми для рассмотрения и решения в будущем; но рассмотрение и изменение серьезно мешают эффективности и быстроте работы ».
  37. ^ а б Hansard HC Deb 08 мая 1884 г., том 287 cc1713 Обсуждение оценок военно-морского флота в Палате общин, 8 мая 1844 г., примечания г-на У. Смит.
  38. ^ Смотрите также Hansard HC Deb 15 июля 1884 г., том 290 cc1184-5 Дебаты в Палате общин по оценке военно-морского флота, 15 июля 1884 г.
    Г-н W.H. Смит сказал: «… Я имею в виду стальные паровые крейсеры Leander учебный класс. В одной части Возврата они называются завершенными, насколько это касается подрядчика.В конспекте строительства и завершения строительства кораблей на верфях Ее Величества нам сказано, что Амфион должен увеличиться до 1443 тонн после ее прибытия в Девонпорт, а Аретуза должен быть завершен. Эти, с Leander, без сомнения, ценные корабли, и я думаю, что все они могут быть построены за три месяца, если Адмиралтейство даст на это приказ. Если они останутся незавершенными, они непременно будут сопряжены с расходами, потому что будет желание изменить их и внести в них изменения - возможно, чтобы каким-то образом перестроить их вооружения. Было решено, какими будут корабли, отдав приказ строить их, и откладывать и вносить изменения после того, как они будут завершены, просто пустая трата денег, что касается их корпусов, портов для орудий или оборудования в целом. . Осмелюсь сказать, что эти корабли нужно достроить и подготовить ... "
  39. ^ Hansard HC Deb 15 июля 1884 г., том 290 c1192 Дебаты в Палате общин по оценкам военно-морского флота, 15 июля 1884 г., ответ секретаря Адмиралтейства г-на Кэмпбелл-Баннермана.
  40. ^ Hansard HL Deb 06 марта 1885 г., том 295 c240. Палата лордов, вопросы и наблюдения, 6 марта 1885 г .: наблюдение граф Карнарвон.
  41. ^ Hansard, HC Deb, 16 марта 1885 г., том 295, c1311, Палата общин, ведомственное заявление секретаря Адмиралтейства Т.А. Брасси.
  42. ^ Hansard, HC Deb, 16 марта 1885 г., том 295 c1327-28, Палата общин, ответ W.H. Смит к ведомственному заявлению секретаря Адмиралтейства.
    "Похоже, что существует своего рода паралич или чрезвычайное положение вещей, которое не позволяет нам получить корабли, когда мы тратим деньги. Если мы возьмем случай с защищенными кораблями, показанный на странице 204 Оценки за последний год - будет обнаружено, что Мерси довести до 1339 тонн; то Северн, до 955; то Темза, до 662; новый Мерси, 814; еще один новый Мерси, 61; Калипсо, до 1470; Каллиопа, до 1397; то Пиллады, к 772; то Амфион, до 1,443; то Аретуза, 93; то Leander, 164; то Фаэтон, 92; то Моряк, до 520; то Гонщик, до 520; то Икар, до 209; то Мелита, 87; то Глотать, 50; и Желудь, 80. Я также просмотрел соответствующие цифры, как они показаны на странице 210 этого года. Оценки, и я отдам их своей дорогой. Друг, если нужно. Я считаю, что они показывают дефицит в 1297 тонн, 10 513 тонн были обещаны, и только 9216 тонн было построено. Другими словами, из защищенных кораблей было построено всего четыре пятых от обещанных тонн. Голосование по контракту показывает то же самое. В Бенбоу был повышен до 3 451, что немного больше, чем было обещано; но у других контрактных кораблей дефицит составляет 511 тонн. В целом программа показывает, что у нас было обещано 20 679 тонн, и что было построено только 17 111 тонн, а общий дефицит составил 3 568 тонн. Я проиллюстрирую, как это делается, на примере Аретуза, Leander, и Фаэтон. Это было показано в Оценки 1883–184 гг., стр. 204, для постройки каждого из этих судов потребовалось 251 тонна, что составляет всего 753 тонны. Из этих тонн Оценки 1883–184 гг. предусмотрено - Аретуза, 251; Leander, 55; Фаэтон, 92; всего 398.
    В Оценки 1884–1885 гг. обеспечивать- Аретуза, 93; Leander, 164; Фаэтон, 92; всего 349. Теперь Оценки 1885-186 гг. предусмотреть Аретуза, 214; и для Фаэтон, 275; всего 489. Таким образом, в течение трех лет предусматривается, что 1236 тонн будут построены в судах, для которых требовалось только 753 тонны. Корабли не выросли, и только один из них, Leander, сейчас в стадии завершения. Эти факты требуют серьезного рассмотрения, поскольку они наносят удар по доверию, которое Комитет должен оказать Оценки такого большого государственного департамента, как Адмиралтейство ».
  43. ^ Hansard, HC Deb 08 июня 1885 г., том 298 c1399, Палата общин, ответ секретаря Адмиралтейства на вопрос Г-н Эдвард Т. Гурли, 8 июня 1885 г.
    "Г-н Горли спросил Секретаря Адмиралтейства, сколько и какой конструкции торпедных кораблей будут сопровождать Эволюционную эскадрилью, собирающуюся в Ла-Манше под командованием Адмирал Хорнби; будет ли какая-либо часть флота укомплектована офицерами и солдатами товарных резервов первого и второго классов; и, кроме того, выяснить, должен ли круиз быть военной игрой, сочетающей маневрирование с сухопутными войсками, или ограничиваться обычным летним распорядком?
    Сэр Томас Брасси Флотилия торпед, которая будет сопровождать Эволюционную эскадрилью под командованием адмирала Хорнби, включает: Hecla и Полифем, восемь первоклассных и восемь торпедных катеров второго класса. Из 13 броненосцев в эскадрилье все, кроме Лорд-надзиратель и Пенелопа оснащены двумя или четырьмя торпедные аппараты. Три самых важных небронированных корабля в эскадрилье - Завоевание, Меркурий, и Leander - установлены аналогично. Несколько офицеров Королевского военно-морского резерва отбираются для службы в эскадрилье. Бойцов резерва не вызывали. Во время круиза будет проведено множество экспериментов, в особенности с торпедами.
    Г-н Горли спросил, были ли вовлечены флоты в то, что можно было бы назвать военной игрой?
    Сэр Томас Брасси ответил, что испытания и учения будут проводиться под руководством одного из самых способных офицеров Службы, и ему было предложено обратить внимание на использование торпеды ».
  44. ^ Оценки ВМФ на 1889-90 гг., страницы 284-5.
  45. ^ The Naval Annual, 1888-89 - дополнительный отчет комитета по военно-морским маневрам, страницы 436-7.
  46. ^ The Naval Annual, 1888-89 - замечания адмирала сэра Артура Гуда по дополнительному отчету комитета по военно-морским маневрам 1888 г., страницы 445.