WikiDer > Лиоре и Оливье LeO H-27
| Лев H-27 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Почтовый летающая лодка |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Лиоре и Оливье |
| Первый полет | 30 декабря 1933 г. |
Четырехмоторный Лиоре и Оливье LeO H-27 был одним из трех Французский летающие лодки конкурируют за перенос почты Французские авиалиниис Южная Атлантика маршруты. Летая позже своих конкурентов, он не был выбран, и был построен только один.
Дизайн
LeO H-27 был построен в ответ на запрос французского правительства о создании почтового самолета, способного прикрыть Южная Атлантика маршруты. Он конкурировал с Латекер 300 и Блерио 5190.[1]
В разработке LeO H-27 помогал Лиоре, а Оливье опыт работы с Лев H-180 и Лев H-240 летающие лодки, первая однодвигательная, а вторая - одна тяни-Толкай пара. Это было высокое крыло консоль моноплан с цельнометаллическим крылом из двух частей, каждая с толстым профиль, прямоугольный в плане центроплан и трапециевидная внешняя панель с закругленным концом. Толщина наружной панели сужалась наружу и имела пролет 11,80 м (38,7 фута). элероны которые, как и задние рули, были сбалансированный. Крыло было построено около двух дюралюминий лонжероны соединены в центральную коробку, к которой ведущий и задние кромки были прикреплены; все были покрыты дюралем.[1][2]
Четыре 480 кВт (650 л. Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением Двигатели В-12, каждый управляет тремя лезвиями пропеллер, были установлены двумя двухтактными парами, каждая пара смонтирована над центральной панелью на N-образной форме, широкой, обтекаемой стойки при поддержке двух передних диагональных распорок тяги и почти вертикальной пары на корме.[1][2]
LeO H-27 имел двухступенчатую корпус; его вогнутая нижняя сторона, усиленная V, имела центральный угол 144 °. Это была плоская конструкция, построенная вокруг лонжероны и кадры. В крайней носовой части находился причальный отсек, а во второй секции многооконная кабина пилотов также находилась далеко вперед и перед винтами. У него были сиденья, расположенные бок о бок с двойным управлением, и он был высоко, с кабиной штурмана и радиооборудованием под ним, освещенным иллюминаторы прямо перед входной дверью для экипажа по левому борту. Сразу за летчиками шло инженерное отделение. Почта хранилась в третьем, 8 м.3 (280 куб футов), секция корпуса и четвертый размещал оборудование и четыре гамаки.[2]
Сзади высокий, с прямыми краями плавник установлен узкий прямоугольный сбалансированный руль направления а также высокий соотношение сторон, параллельно аккорд хвостовой оперение, расположен примерно на полпути к плавнику, чтобы защитить его от брызг, и закреплен по одной стойке с каждой стороны к верхней части корпуса. У него был отдельный узкий аккорд лифты.[1][2]
Боковая устойчивость на воде обеспечивалась двумя крыльями. поплавкиодноступенчатый, нижняя сторона V-образная. Они были установлены ниже стыков центральной и внешней панелей крыла с размахом примерно в одну четверть за счет комбинации обтекаемый вертикальные и наклонные внутрь распорки.[2]
Разработка
Хотя корпус LeO H-27 был впервые показан публике на 12-м Парижском салоне Aéro в ноябре 1930 года,[1] он не летал до 30 декабря 1933 года, пилотируемый Бурденом.[3] Был построен только один, и вместо него по южноатлантическим маршрутам Air France использовался Latécoère 300; LeO H-27 действительно совершил по крайней мере один переход через Атлантику, когда Бурден направил его к Антильские острова ближе к концу 1934 г.[4]
Характеристики
Данные из Les Ailes, февраль 1934 г.[2]
Общие характеристики
- Экипаж: Четыре
- Длина: 21,45 м (70 футов 4 дюйма)
- Размах крыльев: 36,80 м (120 футов 9 дюймов)
- Высота: 7,13 м (23 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 180 кв.м.2 (1,900 кв. Футов)
- Пустой вес: 9330 кг (20569 фунтов)
- Вес брутто: 18200 кг (40124 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 9460 л (2080 имп гал; 2500 галлонов США)
- Электростанция: 4 × Hispano-Suiza 12Nbr редуктор с водяным охлаждением V-12По 480 кВт (650 л.
- Пропеллеры: 3-х лопастной металл
Спектакль
- Максимальная скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 кН) на высоте 1500 м (4900 футов)
- Классифицировать: 3500 км (2200 миль, 1900 морских миль) с 600 кг (1300 фунтов) почты и встречным ветром 50 км / ч (31 миль / ч)
- Практический потолок: 4300 м (14100 футов) теоретическая
- Время до высоты: 15 мин. 30 сек. До 2000 м (6600 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е "Лиоре и Оливье - Le Le O. H.27". L'Aéronautique (187): 311–3. Декабрь 1934 г.
- ^ а б c d е ж Фраше, Андре (8 февраля 1934 г.). "L'Hydravion Lioré et Olivier H-27". Les Ailes (660): 3.
- ^ "En Hydravion, avec 1000kg de charge Bourdin est monté à 9000 mètres". Les Ailes (655): 8. 4 января 1934 г.
- ^ "Сен-Рафаэль". L'Aéro (1380): 3. 8 ноября 1934 г.