WikiDer > Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Канаде

List of British Commonwealth Air Training Plan facilities in Canada

План воздушной подготовки Британского Содружества в Канаде
вид сбоку восстановленного одномоторного военного самолета
Североамериканский Йель (W / T) от No. 4 WS
Активный1939–1945
СтранаКанада Флаг Канады (1921–1957) .svg Флаг Канады.svg
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Канады Прапорщик ВВС Канады (1941-1968) .svg
королевские воздушные силы Прапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg
РольОбучение летных и наземных экипажей
ЧастьПлан воздушной подготовки Британского Содружества
СамолетСкорость полета Оксфорд
Авро Энсон
Boeing Stearman
Бристоль Болингброк
PBY Canso[1]
Объединенный B-24 Liberator
Консолидированный PBY Catalina

Cessna Crane
Дуглас Дигби[2]
Де Хэвилленд Тигровая моль
Фэйрчайлд Аргус[3]
Фэйрчайлд Корнелл
Fairey Battle
Фейри-меч-рыба
Флот Финч
Флот Форт
Хэндли Пейдж Галифакс[4][5]
Хэндли Пейдж Хэмпден
Hawker Hurricane
Локхид Хадсон
Нордуин Норсман
Североамериканский B-25 Mitchell
Североамериканский Гарвард
Североамериканский Йель
Northrop Nomad
Стинсон 105

Морж-супермарин
Westland Lysander
ПомолвкиВторая Мировая Война

Эта статья содержит Список объектов План воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) в Канаде. BCATP была основной программой обучения летных экипажей союзников во время Вторая Мировая Война это находилось в ведении Правительство Канады, и под командованием Королевские ВВС Канады при содействии совета представителей Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и Канады.[4]

Школы и учреждения были открыты в 231 месте по всей Канаде.[6]Многие из этих объектов были аэродромами. В декабре 1939 года канадское правительство определило 24 существующих аэродрома, которые можно было использовать, оставив 80 новых, которые нужно было построить.[4] Классные комнаты с общежитиями были конфискованы у университетов, колледжей и других провинциальных учреждений. Базовые учебные заведения были конфискованы у частных школ и муниципальных органов власти. Эти «заимствованные» объекты при необходимости дополнялись новым строительством.[примечание 1]

Планировка и эксплуатация объектов

Было четыре этапа приобретения, строительства и эксплуатации объектов BCATP:

  • начало, как указано в Ривердейлском соглашении от 17 декабря 1939 г.
  • расширение в результате перемещения объектов Королевских ВВС в Канаду, начиная с июля 1940 г.[заметка 2][7]

Примером этого является Начальная школа обучения пилотированию в Де Винтоне, Альберта. Это началось как пересаженная школа RAF, управляемая персоналом RAF. Он открылся 18 июня 1941 года под № 31 EFTS. 13 июля 1942 года он был передан Летному клубу Торонто по контракту с RCAF.

  • расширение в результате Оттавской конференции в мае и июне 1942 г.
  • закрытие в результате решения начать свертывание в ноябре 1943 г. и прекратить действие плана 29 марта 1945 г.

Деятельность BCATP управлялась четырьмя Команды обучения. Каждая команда отвечала за деятельность в регионе Канады:

Депо

Стажеры начали свою военную карьеру в Депо[8] где они научились купаться, бриться, чистить ботинки, чистить пуговицы, поддерживать форму и иным образом вести себя должным образом. Каждый день проводилось два часа физкультуры и обучения маршу, стрельбе из винтовки, упражнениям ногами, приветствию и другим упражнениям.

Предлагалось коррекционное среднее образование, чтобы поднять 17-18-летних учеников до академического уровня RCAF. Также был стандартный тест на способности - Классификационный тест RCAF.

Через четыре или пять недель отборочная комиссия решила, будет ли стажер работать в составе летного или наземного экипажа. Кандидаты в летные экипажи «Беспроводной воздушный стрелок» пошли прямо в Беспроводную школу. Кандидаты в летные экипажи «Эйр Наблюдатель» и «Пилот» прошли школу начальной подготовки.

Стажеров часто поручали «взлетно-посадочной полосе», чтобы они были заняты. Некоторые были отправлены на фабрики для подсчета гаек и болтов, некоторые были отправлены в летные школы и другие объекты RCAF для охраны вещей, чистки, покраски и полировки вещей. Дежурство по гудронированной дороге могло длиться несколько месяцев и более.

Депо персонала № 1 в Торонто было зданием Колизея на Канадская национальная выставка площадка, вмещающая до 5 000 человек.

Помещения для обучения летного экипажа

Школы начальной подготовки

Школа сэра Джеймса Уитни для глухих. В 1941 г. площадка № 5 ИТС, Бельвиль.

Кандидаты в пилоты и воздушные наблюдатели начали свою 26- или 28-недельную программу обучения с четырехнедельным курсом обучения. Школа начальной подготовки (ЭТО).[2][10] Они изучали теоретические предметы и подвергались различным тестам. Теоретические занятия включали навигацию, теорию полета, метеорологию, обязанности офицера, управление ВВС, алгебру и тригонометрию. Тесты включали интервью с психиатром, 4-часовой физический осмотр M2, сеанс в декомпрессионной камере и «пробный полет» в Link Trainer а также академики. В конце курса были объявлены объявления. Иногда кандидаты перенаправлялись в поток Wireless Air Gunner в конце ITS.

Начальные школы летной подготовки

Базовый тренажер DH82C Tiger Moth с комплектом ночного полета
Интерьер кабины студента с ночником и ключом с азбукой Морзе
Сайт №17 ЕФТС в 2018 году

An Начальная летная школа подготовки (EFTS) дал стажеру 50 часов базовых инструкций по полету на простом тренажере, таком как Де Хэвилленд Тигровая моль, Флот Финч, или же Фэйрчайлд Корнелл более 8 недель.[2] Начальные школы управлялись гражданскими аэроклубами по контракту с RCAF, и большинство инструкторов были гражданскими лицами. Например, № 12 EFTS Goderich находился в ведении Лётного клуба Китченер-Ватерлоо и Лётного клуба графства Гурон.[4] Следующим этапом для пилота стала Школа служебного полета.

Школы служебного полета

Линия ангаров 1942 года в здании SFTS Centralia № 9 в августе 2013 года. №4 слева, №1 вдалеке.
Инструктор и слушатель североамериканского самолета Harvard II Школы служебных летных работ №2, Возвышенность станции RCAF, 1941

Выпускники программы EFTS «Учимся летать» прошли Школа летной подготовки (SFTS) на 16 недель. Первые 8 недель стажер входил в отряд промежуточной подготовки; в течение следующих 6 недель эскадрилья повышения квалификации, а последние 2 недели обучение проводилось в школе бомбометания и артиллерийского дела.[2] Военные училища были военными учреждениями, находившимися в ведении RCAF или RAF.

Существовало два разных типа учебных заведений служебного полета. Стажеры в потоке пилотов-истребителей отправились в SFTS, например, Эйлмер № 14, где они проходили обучение в Североамериканский Гарвард или же Североамериканский Йель. Стажеры в потоках пилотов бомбардировщиков, прибрежных или транспортных самолетов отправлялись в SFTS, например, в Брантфорд № 5, где они изучали многомоторную технику в Скорость полета Оксфорд, Авро Энсон или же Cessna Crane.

Школы воздушных наблюдателей

Британский магнитный компас P10 с навигационными инструментами для точного счисления
Столовая летчиков, № 4 АОС

Позднее Air Observers стали называть «штурманами». Для новобранцев в этом потоке после ITS путь обучения составлял 8 недель Школа воздушного наблюдателя (AOS), 1 месяц в школе бомбометания и стрельбы и, наконец, 1 месяц в школе навигации. Школы Air Observer управлялись гражданскими лицами по контракту с RCAF. Например, №№ 7, 8 и 9 обслуживала авиакомпания CP Airlines. Тем не мение, инструкторами были RCAF.[4] Основные приемы навигации в годы войны были счисление и визуальный лоцманская проводка, а инструментами были аэронавигационная карта, магнитный компас, часы, путевой журнал, карандаш, транспортир Дугласа и Навигационный компьютер Dalton.[12] Они тренировались в Avro Anson.

Школы бомбометания и стрельбы

Эта мемориальная доска отмечает местонахождение № 1 B&GS Jarvis.

В Школа бомбометания и стрельбы (B&GS) предлагала инструкции по технике наведения бомб и стрельбе из воздушного пулемета для воздушных наблюдателей, бомбардировщиков и беспроволочных стрелков. Этим школам требовались большие площади для размещения их бомбометных и артиллерийских полигонов, и они часто располагались недалеко от воды.[примечание 5] Авро Ансон, Fairey Battle, Бристоль Болингброк, и Westland Lysander были стандартными самолетами, используемыми в школах B&GS.

Школы аэронавигации

№№ 1 и 2 Аэронавигационная школаs предлагали четырехнедельные курсы по астронавигации и были последним шагом для Air Observers. Школы RAF 31, 32 и 33 обеспечивали ту же подготовку, что и школы Air Observer.

Беспроводные школы

Зуммер для тренировок по азбуке Морзе RCAF

Стажеры в потоке "Wireless Air Gunner" (WAG) провели 24 недели в Беспроводная школа[2][8] изучение теории и применения беспроводной связи. Это включало сигнализацию с помощью огней и флагов, а также радио. Их обучение "WAG" завершилось четырьмя неделями в школе бомбометания и артиллерийского дела.

Военно-морская школа воздушных стрелков

№ 1 Ярмут, Новая Шотландия (Рыба-меч)

Школа бортинженеров

Бортинженер входил в состав экипажа тяжелого бомбардировщика и отвечал за контроль за топливом, электрическими системами и двигателями. Также он контролировал настройки дроссельной заслонки и был «помощником» пилота. Бортинженеры не были вторыми пилотами, но они прошли определенную летную подготовку и, как ожидается, смогут взять на себя управление в случае гибели или выхода из строя пилота.

№ 1 Эйлмер, Онтарио (Галифакс) 42 ° 48′18 ″ с.ш. 080 ° 56′45 ″ з.д. / 42,80500 ° с.ш. 80,94583 ° з.д. / 42.80500; -80.94583

Школы общей разведки

В Общая разведывательная школа обучили пилотов и воздушных наблюдателей технике, необходимой для патрулирования океана. Это было эквивалентом группы оперативной подготовки (OTU) и последней остановкой перед назначением экипажей для операций. Темы включены DR Навигация, Астронавигация, компасы и инструменты, метеорология, сигналы, разведка, кодирование, распознавание судов, Аэрофотосъемка, и визуальные сигналы. Лейтенант (F / L) Р. Э. Макбрайд из № 162 (BR) эскадрилья RCAF обучалась в №1 ГР.[17]

Экипаж провел девять недель в школе общей разведки.

Оперативные учебные подразделения

Реконструкция стрельбы из RCAF на английском OTU

В Группа оперативной подготовки (OTU) была последней остановкой для стажеров летных экипажей. Они потратили от 8 до 14 недель на обучение пилотированию боевых самолетов (Hawker Hurricane или же Фейри-меч-рыба, например). Инструкторы имели опыт работы в реальных условиях и часто были отправлены в OTU после их рабочего визита.

Центральная летная школа

В Центральная летная школа был расположен в Трентон, Онтарио.

Центральная навигационная школа

В Центральная навигационная школа был расположен в Реки, Манитоба (Энсон). 50 ° 00′37 ″ с.ш. 100 ° 19′06 ″ з.д. / 50,01028 ° с.ш.100,31833 ° з.д. / 50.01028; -100.31833

Школа навигации по приборам

В Школа навигации по приборам был расположен рядом Дезеронто, Онтарио.

Школы летных инструкторов

Рельефные посадочные площадки

RCAF Grand Bend. Вид на ангар 1942 года с РД, диспетчерская наверху. Р1 для №9 СФТС «Централия». (2013)

На каждом основном аэродроме (например, EFTS или SFTS) было одно или два вспомогательные аэродромы расположен в пределах 10–15 км. Аэродром № 1 в дневниках станции RCAF называется «R1». Некоторые поля для оказания помощи были заасфальтированы, некоторые из них были просто травой, а некоторые имели ангары, казармы и помещения для технического обслуживания. Например, стажеры в SFTS Aylmer № 14 переехали в свой R1 в Центре Ярмута на последние четыре недели курса (радио, бомбардировки и стрельба).[5]

Сайт RCAF Burtch, построенный для беспроводной школы № 4 в 1941 г. (2016 г.)
Площадка RCAF Cayuga, рельефная посадочная площадка, построенная в 1941-1942 гг. (2018)
Хорошо сохранившийся рельефный полевой ангар. Сайт Chater RCAF. (2019)
H-Hut в RCAF Cayuga, заброшенный аэродром для оказания помощи. R1 для № 16 SFTS Hagersville. (2014)
План строительства Северного перекрестка RCAF, R1 для № 10 SFTS Dauphin. (1941)

Учебно-тренировочные комплексы

Сайт № 1 TTS Сент-Томас, Онтарио

Вспомогательные объекты

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Например, беспроводным школам требовался тир. В доме № 4 WS в Гвельфе на территории Сельскохозяйственного колледжа Онтарио было построено «здание вооружения».
  2. ^ После падения Франции британское правительство решило вывести активы RAF из Соединенного Королевства в Канаду вместе с их персоналом. Первым подразделением, которое было переброшено, была школа служебных полетов № 7 из Питерборо, Англия, которая отплыла в Канаду 29 августа 1940 года. № 7 вновь открылся 7 октября 1940 года в Кингстон, Онтарио № 31 СФТС. Всем школам RAF, переехавшим в Канаду, были присвоены номера с цифрой «31» или выше, чтобы отличить их от исходных школ BCATP. RCAF контролировал их управление и операции. С 1942 года школы РАФ официально вошли в состав BCATP.
  3. ^ Штаб-квартира находилась в Prudential House, 55 York St. в Торонто.
  4. ^ № 6 был открыт на первоначальном месте колледжа Хавергал, 354 Джарвис-стрит в Торонто.
  5. ^ Например, аэронавигационная карта для 1 B&GS Jarvis показывает основную дальность действия 140 квадратных миль над озером Эри и 3 или 4 небольшие «целевые зоны» на суше рядом с береговой линией. Эти диапазоны начинаются в Грант-Пойнте и заканчиваются в Турции-Пойнте.

Цитаты

  1. ^ а б Викен, 1979, стр. 47–54.
  2. ^ а б c d е Шерер 1941, стр. 4–8.
  3. ^ Hewer 2000, стр. 16.
  4. ^ а б c d е ж грамм час Хэтч 1983
  5. ^ а б c Макинтайр, 1979, стр. 67–86.
  6. ^ Форсайт, Брюс. «Краткая история заброшенных и сокращенных канадских военных баз». В архиве 2013-09-04 в Wayback Machine Канадская военная история Брюса Форсайта, 1998. Дата обращения: 24 августа 2013.
  7. ^ Хэтч 1983, стр. 62, 68, 69.
  8. ^ а б Lougheed 2002.
  9. ^ Зиглер 1973.
  10. ^ а б c Данмор 1994,
  11. ^ а б История Монктона
  12. ^ Стюарт, 1979, стр. 38–43.
  13. ^ (Анон). "Un peu d'histoire". Institut Universitaire de Gériatrie de Montréal. Получено 25 сентября 2013.
  14. ^ (Анон). "История САИТ - усилия Второй мировой войны". Технологический институт Южной Альберты. Архивировано из оригинал 21 июля 2015 г.. Получено 25 сентября 2013.
  15. ^ (Анон). "Школа для глухих в Манитобе / Беспроводная школа № 3". Историческое общество Манитобы. Получено 12 января 2017.
  16. ^ (Анон). "Беспроводная школа № 4 в Гвельфе, 1941-1945 гг.". Историческое общество гвельфов. Получено 30 августа 2019.
  17. ^ Милберри 2010.
  18. ^ а б c d «Карта: Торонто-Оттава, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 9 марта 1943 г.
  19. ^ Карта: Swift Current-Regina, июнь 1942 г.
  20. ^ а б c d е ж грамм час Анон (2009). «Заброшенные аэродромы». Дополнение к полетам в Канаде, действующее с 0901Z с 12 марта 2009 г. по 0901Z 7 мая 2009 г.. Оттава: Nav Canada. п. A35.
  21. ^ а б c d е «Карта: Торонто-Виндзор, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геолого-геофизических исследований и инженерии Канадского министерства горнорудной промышленности, 21 января 1944 г.
  22. ^ а б c d е ж «Карта: Банф-Бассано, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геолого-геофизических исследований и инженерии Канадского министерства горнорудной промышленности, 24 марта 1944 г.
  23. ^ а б c «Карта: Индиан-Хед-Брэндон, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 20 октября 1944 г.
  24. ^ «Карта: Брэндон-Виннипег, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 30 марта 1944 г.
  25. ^ а б "Карта: Neepawa-Gypsumville, Air Navigation Edition". Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 11 октября 1944 г.
  26. ^ а б c d "Карта: Оттава-Монреаль, Аэронавигационное издание". Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, Сентябрь 1942 г.
  27. ^ а б «Карта: индейская голова - Брэндон, издание по аэронавигации». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, Апрель 1942 г.
  28. ^ а б «Карта: Медисин-Хэт-Мэйпл-Крик, Аэронавигационное издание». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, Январь 1942 г.
  29. ^ "Карта: Родитель-Три реки, Аэронавигационное издание". Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 23 февраля 1944 г.
  30. ^ а б c d "Карта: Бродвью-Дофин, Аэронавигационное издание". Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, 9 января 1945 г.
  31. ^ Штатный писатель (ок. 1942). Справочник пилотов аэродромов и баз гидросамолетов Том. 2. Королевские ВВС Канады. п. 16.
  32. ^ а б «Карта: Кэмпбеллтон-Монктон, издание по аэронавигации».Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геодезических изысканий и инженерии Министерства горнорудной промышленности и ресурсов Канады, Июнь 1942 г.
  33. ^ «Карта: Кэмпбеллтон-Монктон, издание по аэронавигации». Издание по аэронавигации ». Гидрографическая и картографическая служба: Отдел геолого-геофизических исследований и инженерии Канадского министерства горнорудной промышленности, 24 февраля 1944 г.

Библиография

  • Данмор, Спенсер. Крылья победы. Торонто: Макклелланд и Стюарт, 1994. ISBN 0-7710-2927-6.
  • Хэтч, Ф. Дж. Аэродром демократии: Канада и план воздушной подготовки Британского Содружества на 1939–1945 гг.. Оттава: Канадское министерство национальной обороны, 1983. ISBN 0-660-11443-7.
  • Хевер, Х. За пенни, за фунт: приключения и злоключения оператора беспроводной связи в бомбардировочной команде. Торонто: Стоддарт, 2000 г. ISBN 0-77373-273-X.
  • Lougheed, E.C. "Беспроводная школа № 4 в Гвельфе, 1941-1945 гг.". Архивные и специальные коллекции, Университет Гвельфа, RE1 UOG A1642, 2002.
  • Макинтайр, «Мак», М.). "История Эйлмера 14 S.F.T.S.". В Уилкинсоне, Лес. Я никогда не забуду ... Канадская авиация во Второй мировой войне. Уиллоудейл, Онтарио: Канадское историческое общество авиации, 1979. ISBN 0-920610-00-5.
  • Милберри, Ларри. Авиация в Канаде: эволюция военно-воздушных сил. Торонто: CANAV Books, 2010. ISBN 978-0-9210-2223-7.
  • Шерер, Дж. Л., F / O RCAF. «Участие Канады в войне». Журнал Flying Aces (Нью-Йорк: Magazine Publishers, Inc.), апрель 1941 г.
  • Стюарт, Г. "Ночной нарушитель". в Уилкинсоне, Лес. Я никогда не забуду "..." канадскую авиацию во Второй мировой войне. Уиллоудейл, Онтарио: Канадское историческое общество авиации, 1979. ISBN 0-920610-00-5.
  • Викене, И. "Кансо и Каталина в R.C.A.F". в Wilkinson, Les, ed. Я никогда не забуду ... Канадская авиация во Второй мировой войне. Уиллоудейл, Онтарио: Канадское историческое общество авиации. 1979 г. ISBN 0-920610-00-5.
  • Циглер, М. Мы служим, чтобы люди могли летать. Гамильтон, Онтарио: R.C.A.F. (W.D.) Ассоциация, 1973.

внешняя ссылка