WikiDer > Список крейсеров Австро-Венгрии

List of cruisers of Austria-Hungary
В броненосный крейсер SMSКайзер Карл VI

В период с 1870-х по 1910-е гг. Австро-венгерский флот построил серию крейсеров различных типов, в том числе малые торпедные крейсеры, защищенные крейсера, быстрый крейсеры-разведчики и большой броненосные крейсеры. Первыми современными крейсерами были три Зара класс начат в конце 1870-х гг .; четвертый сосуд, Люссин, последовавший в начале 1880-х гг. Эти корабли оказались неудовлетворительными в эксплуатации, поэтому, чтобы получить опыт постройки эффективных судов, ВМФ приказал двум Пантеракрейсера класса из Великобритании. Они были использованы в качестве основы для построенных внутри страны Тигр. К концу 1880-х годов ВМФ перешел от строительства малых торпедных крейсеров к более крупным защищенным и броненосным крейсерам, первыми из которых были два Кайзер Франц Иосиф Iкрейсера класса. Они легли в основу броненосных крейсеров. Kaiserin und Königin Мария Терезия, Кайзер Карл VI, и Санкт-Георг, построенный между 1891 и 1905 годами.

В середине 1890-х годов три Зентакрейсера класса были построены; это оказались последние защищенные крейсера австро-венгерского флота. В середине 1900-х годов ВМФ начал строительство крейсеров-разведчиков, начиная с Адмирал Спаун, что оказалось разочарованием из-за ее ненадежных двигателей. Последующий дизайн, Новара класс, устранили проблему, и они взяли на себя большую часть бремени Адриатическая кампания в течение Первая Мировая Война. Они были последним классом крейсеров, построенных перед войной, поскольку Ersatz Zenta класс был отменен после начала боевых действий, всего через два месяца после их санкционирования.

Ключ
ВооружениеКоличество и тип основного вооружения
БроняТолщина пояса или палубной брони
СмещениеВодоизмещение корабля при полной боевой нагрузке
ДвижениеКоличество валы, тип силовой установки и максимальная скорость / мощность
обслуживаниеДата начала и окончания работы над кораблем и его конечной судьбой
ПоложилДата киль начали собирать
Введен в эксплуатациюДата, когда корабль был заказанный

Торпедные крейсера

Зара класс

Зара в начале ее карьеры
Основная статья: Крейсер типа Zara (1879 г.)

Невозможно обеспечить финансирование для нового броненосные военные корабли, Вице-адмирал Фридрих фон Пёк, то Морской комендант (Командующий ВМФ) Австро-венгерский флот, прибегли к разработке менее дорогих торпедные крейсеры вооруженный новым Торпеды Уайтхеда который был разработан в Австро-Венгрия в 1860-е годы как способ усиления флота. Конструкторский состав рассмотрел ряд проектов, начиная от крупных тяжеловооруженных кораблей с торпедами и крупнокалиберными орудиями до небольших кораблей, вооруженных только торпедами. В конечном итоге они остановились на судах меньшего размера, созданных по образцу немецкой авизо Zieten, который оказался успешным для Императорский флот Германии. Новые корабли должны были служить разведчиками флота и лидеры флотилии для меньшего торпедные катера. Йозеф фон Ромако, главный военно-морской архитектор Австро-Венгрии, подготовил проект, который в конечном итоге не оправдал ожиданий, в первую очередь из-за недостаточно высокой скорости.[1][2]

Три ЗараВ течение своей карьеры они мало использовали активно, поскольку их низкая скорость не позволяла использовать их по назначению. Вместо этого они провели большую часть своего существования в резерв, периодически реактивируемый для упражнений. Единственная крупная операция, в которой участвовали представители класса, произошла в 1897 г. Греко-турецкая война, где Себенико был отправлен для обеспечения блокада острова как часть международная эскадрилья. Они использовались как учебные корабли в течение этого периода, до начала Первая Мировая Война в июле 1914 г., когда они стали гаванью сторожевые корабли. Однако корабли не видели боевых действий во время войны. Зара был сильно поврежден мой в 1917 году. Все три судна были переданы Италии после конфликта как военные призы и были тогда распалась.[3][4][5]

КорабльВооружение[6]Броня[6]Смещение[6]Движение[6]обслуживание[6][7]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSЗара4 × 9 см (3,5 дюйма) пушки
3 × 35 см (13,8 дюйма) торпедные аппараты		—838 длинных тонн (851 т)1 августа 1878 г.13 июня 1881 г.Передан Италии в качестве военного приза, списан в 1920 году.
SMSSpalatoСентябрь 1878 г.Сентябрь 1881
SMSСебенико4 × 9 см орудия
1 × 35 см торпедный аппарат		882,6 длинных тонн (896,8 т)29 ноября 1880 г.Декабрь 1882 г.

Люссин

Люссин в начале ее карьеры
Основная статья: СМС Люссин

Пок заказал четвертый торпедный крейсер, который Ромако спроектировал в то время Зара проходил ходовые испытания. Он использовал Зараs в качестве основной отправной точки, но увеличил корпус включить более тонкие линии и тем самым улучшить гидродинамика и включал более мощный двигатель. Предполагается развивать скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч), Люссин не смог достичь заданной скорости из-за проблем с двигательной установкой; ее котлы не производили достаточной мощности, и ее машинное отделение плохо вентилировался. К тому времени Люссин поступил на службу, Пок умер, а его преемник, Максимилиан Доблебски фон Стернек, решили заказывать будущие торпедные крейсеры у более опытных зарубежных верфей.[1][8]

Люссин участвовал в международной блокаде Греции в 1886 году в рамках попытки Великие державы чтобы остановить войну между Грецией и Османской империей.[9] Словно Зарас, ее низкая скорость не позволяла использовать ее по назначению, и, проведя большую часть следующих трех лет вне службы, в 1889 году ее превратили в учебный корабль. Она видела ограниченную активность в ежегодных маневрах флота до начала 1900-х годов. Между 1903 и 1909 годами он служил в качестве стационарного корабля для Теодо. Она была перестроена в адмиралтейство яхта между 1909 и 1913 годами. Во время Первой мировой войны она использовалась как казарма корабль для немецкого Подводная лодка бригады в Пола. Ее захватила Италия, переименовали Сорренто, и модернизирован для использования в качестве депо за Лодки MASв этой роли до 1928 года, когда она распалась.[10][11]

КорабльВооружение[6]Броня[6]Смещение[6]Движение[6]обслуживание[12]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSЛюссин4 × 15 см (5,9 дюйма) пушки
1 × 35 см торпедный аппарат		Дека: 19 мм (0,75 дюйма)995,25 длинных тонн (1011,22 т)Передан Италии в качестве военного приза, Сорренто, списанный после 1928 г.

Пантера класс

Пантера в порту
Основная статья: Крейсер типа "Пантера"

К тому времени, когда в 1884 году Стернек стал главой австро-венгерского флота, флот был технологически отсталым из-за хронического недофинансирования. Отказ от Императорский Совет Австрии и Диета Венгрии Предоставление более крупных военно-морских бюджетов вынудило Стернека продолжить политику Пёка по более дешевым методам защиты австро-венгерского побережья, включая торпедные крейсеры. Он запросил разрешение на постройку трех новых крейсеров, которые Кайзер Франц Иосиф I утвержден в том году. Поскольку отечественного производства Зара и Люссин конструкции были неудачными, Стернек решил заказать два корабля Пантера класс от британского судостроителя Армстронг Уитворт. Австро-венгерский военно-морской архитектор Зигфрид Поппер был направлен курировать проект для получения опыта проектирования кораблей этого типа.[13][14] Это были первые корабли крейсерского типа австро-венгерского флота, отказавшиеся от парусных установок. Решение построить отряд боевых кораблей с торпедным вооружением вместо крупных кораблей представляло собой доктринальный сдвиг, приведенный Стернеком к отходу от традиционных теорий к теории. Jeune École (Young School), которая предпочитала более мелкие и дешевые суда.[15]

Оба корабля были успешным дополнением к австро-венгерскому флоту, работая с основным флотом в течение первых лет службы; они также совершили несколько дальних учебных плаваний. В 1896 г. Пантера был отправлен в большой тренировочный круиз к Тихому океану в 1896 году и Леопард присоединился к международной эскадре у Крита в 1897 году. Оба корабля совершили несколько рейсов в Азию и Африку в течение следующего десятилетия, и один из кораблей постоянно находился на стоянке в водах Восточной Азии с 1907 по 1910 год. Они служили в специальной службе прибрежной обороны. Группа во время Первой мировой войны и Пантера бомбардировали черногорские войска в 1916 году. Великобритания захватила оба корабля в качестве военных призов и продала им в 1920 году в Италии кораблестроители.[16][17]

КорабльВооружение[18]Броня[18]Смещение[18]Движение[18]обслуживание[18]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSПантера4 × 12 см орудия
4 торпедных аппарата диаметром 35,6 см (14 дюймов)		Дека: 12 мм (0,47 дюйма)1,557 длинных тонн (1,582 т)Две составные паровые машины, 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)29 октября 1884 г.31 декабря 1885 г.Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.
SMSЛеопардЯнварь 188531 марта 1886 г.Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.

Тигр

Тигр вскоре после ее завершения
Основная статья: СМС Тигр (1887)

Имея опыт работы с Пантера класса, Стернек приказал построить третий из запланированных крейсеров внутри страны. В 1885 году Попперу было поручено спроектировать судно, которое должно было базироваться на Пантераs со скромными улучшениями. Корпус был удлинен, чтобы включить более тонкие линии, что дало кораблю немного более высокую максимальную скорость, чем у Пантераs (хотя оба проекта были номинально 18-узловыми кораблями, Тигр превышала расчетную скорость более чем на узел на испытаниях). Она несла такое же вооружение, что и Пантера-класса, хотя и с 35-сантиметровыми торпедными аппаратами отечественного производства вместо немного более крупных 35,6-сантиметровых аппаратов кораблей британской постройки.[19][20]

Тигр служила с флотом в течение первых нескольких лет своей карьеры, а в 1890 году приняла участие в большом круизе, посетившем Германию, Великобританию и другие страны Северной Европы. Она была отремонтирована в 1896 году и участвовала в международной эскадре на Крите в 1897 году. Между 1905 и 1906 годами она была переоборудована в яхту, а затем была переименована. Лакрома. В 1916 году его превратили в казарменный корабль в Поле для экипажей немецких подводных лодок.[21][22] В последние дни войны австро-венгерский флот попытался передать более современные суда, в том числе Лакрома, в Королевский флот Югославии чтобы избежать их захвата союзниками. Тем не менее, судно было отдано Италии в качестве приза, а затем в 1920 году было списано на слом.[23][24]

КорабльВооружение[23]Броня[23]Смещение[23]Движение[23]обслуживание[23]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSТигр4 × 12 см орудия
4 × 35 см торпедных аппарата		—1,657 - 1,680 длинных тонн (1,684 - 1,707 т)Две составные паровые машины, 18 кН5 октября 1886 г.Март 1888 г.Передан Италии в качестве военного приза, списан в 1920 году.

Защищенные крейсеры

Кайзер Франц Иосиф I класс

Кайзерин Элизабет проведение ходовых испытаний
Основная статья: Крейсер типа Kaiser Franz Joseph I

В процессе проектирования Пантера класса, Стернек предсказал, что в будущем потребуются более крупные суда, около 3500 длинных тонн (3600 тонн), вооруженные крупнокалиберными орудиями.[14] Получив одобрение для трех торпедных крейсеров, он затем запросил финансирование для пары судов, чтобы соответствовать требованиям для более крупных судов. Его дизайн был создан по образцу итальянского защищенные крейсера Джованни Баусан и Этна класс; Парламенты Австрии и Венгрии были довольны низкой стоимостью судов - вдвое дешевле, чем современные броненосные корабли - и разрешили двум судам в 1888 и 1889 финансовом году заменить устаревшие броненосные корабли Лисса и Кайзер. Как и их итальянские коллеги, Кайзер Франц Иосиф I и Кайзерин Элизабет нес пару орудий 24 см (9,4 дюйма) в открытом барбеты дать им возможность вести враждебные крупные корабли, сохраняя при этом высокую скорость, необходимую для работы с торпедными крейсерами.[23][25][26] Находящиеся в эксплуатации корабли оказались неспособными выполнять обязанности, предусмотренные Стернеком, и, более того, Jeune École доктрина вышла из моды; в то время как третий член класса был уполномочен, он так и не был построен.[27][28]

После ввода в строй в 1890 г. Кайзер Франц Иосиф I служил с флотом в домашних водах, в том числе в рейс в северную Европу с Тигр в 1890 г., а Кайзерин Элизабет совершил кругосветное плавание в 1892–1893 гг. Эрцгерцог Франц Фердинанд на борту. Оба корабля посетили Германию для открытия Канал кайзера Вильгельма в 1895 г.[29] Кайзер Франц Иосиф I отправился в Восточную Азию в 1897 году, прежде чем вернуться, чтобы принять участие в международной эскадре у берегов Крита и Кайзерин Элизабет был отправлен в Китай, чтобы помочь подавить Боксерское восстание в 1899 г. После восстания Австро-Венгрия получила концессия в Тяньцзине, что побудило флот держать одного из двух членов класса на станции до 1910-х годов. Кайзерин Элизабет была там в начале Первой мировой войны, и она переехала, чтобы присоединиться к немецким войскам в Циндао; вовремя последующая осада, она была разоружена, чтобы укрепить наземную оборону порта, и ее команда вышла на берег, чтобы сражаться пехота. Корабль в конечном итоге затоплен чтобы избежать захвата Союзник силы. Кайзер Франц Иосиф Iмежду тем использовался как сторожевой корабль в Каттаро Бэй на время войны. После Каттаро Мютини в начале 1918 года судно было преобразовано в казарменное. Он затонул в заливе Каттаро в 1919 году, прежде чем был передан союзникам, и в конечном итоге был списан в 1967 году.[30][31]

КорабльВооружение[23]Броня[23]Смещение[23]Движение[23]обслуживание[23]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSКайзер Франц Иосиф I2 × 24-см (9,4 дюйма) пушки K L / 35Ремень: 57 мм (2,2 дюйма)4494 длинных тонны (4566 т)Два двигателя тройного расширения, 19 узлов (35 км / ч; 22 миль / ч)3 января 1888 г.2 июля 1890 г.Передан Франции в качестве военного приза, затонул в 1919 году.
SMSКайзерин ЭлизабетИюль 1888 г.21 января 1892 г.Затоплен в Циндао, 2 ноября 1914 г.

Зента класс

Асперн во время ее визита в США в 1907 г.
Основная статья: Крейсер типа Зента
КорабльВооружение[23]Броня[23]Смещение[23]Движение[23]обслуживание[23]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSЗента8 × 12 см (4,7 дюйма) орудияРемень: 25 мм (0,98 дюйма)От 2,503 до 2,625 длинных тонн (от 2,543 до 2,667 т)Два двигателя тройного расширения, 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч)8 августа 1896 г.28 мая 1899 г.Затонул на Битва при Антивари, 16 августа 1914 г.
SMSАсперн4 октября 1897 г.29 мая 1900 г.Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.
SMSСигетвар25 мая 1899 г.30 сентября 1901 г.

Броненосные крейсера

Kaiserin und Königin Мария Терезия

Kaiserin und Königin Мария Терезия c. 1898–1900
Основная статья: SMS Kaiserin und Königin Maria Theresia

После Кайзер Франц Иосиф I класса защищенных крейсеров поступили на вооружение и оказались разочарованием, австро-венгерский флот решил отказаться от Jeune École доктрина и возврат к традиционным планам флота, сосредоточенным на больших, тяжело бронированных судах.[27] Первым из них стал броненосный крейсер Kaiserin und Königin Мария Терезия. Новый корабль предназначался для выполнения некоторых функций линкора, поскольку хронически небольшие военно-морские бюджеты не позволяли флоту построить столько крупных кораблей, сколько он хотел. Военно-морской флот запросил проекты у пяти британских верфей, но в конечном итоге заключил контракт с местной фирмой. Stabilimento Tecnico Triestino. Первоначально корабль должен был быть вооружен батареей из шести 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий, но вооружение было увеличено за счет двух из них и пары 24-сантиметровых орудий.[32]

В начале карьеры корабля его часто отправляли за границу, в том числе в Германию на открытие канала кайзера Вильгельма в 1895 году.[33] В 1898 году ее отправили на Кубу для эвакуации граждан Австро-Венгрии во время Испано-американская война; находясь там, она чуть не подверглась нападению американских военных кораблей, которые приняли ее за одноименный испанский крейсер. Инфанта Мария Тереза.[34] Она участвовала в подавлении восстания боксеров в Китае в 1901 году.[35] Во время Первой мировой войны она использовалась в качестве сторожевого корабля в Себенико до 1916 года, когда она стала казарменным кораблем. После поражения Австро-Венгрии она была присуждена Великобритании в качестве военного приза и разобрана на металлолом в 1920 году.[6]

КорабльВооружение[32]Броня[32]Смещение[32]Движение[32]обслуживание[32]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSKaiserin und Königin Мария Терезия2 × 24 cm K L / 35 орудияРемень: 100 мм (3,9 дюйма)6026 длинных тонн (6,123 т)Два двигателя тройного расширения, 19,35 узлов (36 км / ч; 22 миль / ч)1 июля 1891 г.Ноябрь 1894Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.

Кайзер Карл VI

Кайзер Карл VI в 1917 г.
Основная статья: СМС Кайзер Карл VI

Продолжение Kaiserin und Königin Мария Терезия был в значительной степени основан на этом корабле, основные улучшения заключались в значительном усилении броневой защиты и новой модели 24-сантиметрового орудия, а также более мощном оборудовании, которое давало увеличение скорости на полтора узла.[32]

Кайзер Карл VI служила с основным флотом большую часть своей активной карьеры. В 1910 году она совершила крупный трансатлантический круиз, чтобы представлять Австро-Венгрию на праздновании столетия независимости страны.[36] Во время Первой мировой войны корабль участвовал в обороне бухты Каттаро, которая включала длительную артиллерийскую дуэль между Кайзер Карл VI и другие австро-венгерские военные корабли, а также черногорские и французские артиллерийские батареи на высотах вокруг порта.[37] Кайзер Карл VI был в центре мятежа Каттаро в январе 1918 года, который завершился казнью четырех главарей,[38] вместе с выводом из эксплуатации Кайзер Карл VI и рассеяние ее беспокойной команды. Как и ее предшественница, она была передана Великобритании после войны и продана на металлолом в Италии.[32][39]

КорабльВооружение[32]Броня[32]Смещение[32]Движение[32]обслуживание[32]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSКайзер Карл VI2 × 24 cm K L / 40 орудияРемень: 220 мм (8,7 дюйма)6,864 длинных тонн (6,974 т)Два двигателя тройного расширения, 20,83 узлы (38,58 км / ч; 23,97 миль / ч)1 июня 1896 г.23 мая 1900 г.Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.

Санкт-Георг

Санкт-Георг, c. 1914 г.
Основная статья: SMS Санкт-Георг

Третий и последний броненосный крейсер, Санкт-Георг, было еще одним усовершенствованием предыдущих судов. Корабль нес гораздо более мощную вторичную батарею, которая включала пять 19-см (7,5 дюйма) орудий вместо четырех из 15-см орудий. У нее также были новые двигатели, которые давали ей более чем узловую прибавку к скорости. Кайзер Карл VI.[32]

Как и ее предшественница, Санкт-Георг служила во флоте большую часть своей карьеры. В 1907 году она посетила США с защищенным крейсером. Асперн.[36] Во время Первой мировой войны он базировался в Каттаро с самыми современными крейсерами флота, хотя был слишком медленным, чтобы принимать активное участие в набегах на силы Антанты.[40] Она вылетела в мае 1917 года, чтобы спасти троих Новаракрейсера класса вовремя Битва при проливе Отранто; ее появление заставило британские и итальянские корабли преследовать Новараs, чтобы прервать погоню.[41] Санкт-Георг также участвовала в мятеже Каттаро, во время которого ее капитан был убит мятежниками.[38] После войны она была сдана Великобритании и отправлена ​​на слом в Италии.[32]

КорабльВооружение[32]Броня[32]Смещение[32]Движение[32]обслуживание[32]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSСанкт-Георг2 × 24 cm K L / 40 орудияРемень: 210 мм (8,3 дюйма)8,070 длинных тонн (8,200 т)Два двигателя тройного расширения, 22 узлы (41 км / ч; 25 миль / ч)11 марта 1901 г.21 июля 1905 г.Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.

Крейсеры-разведчики

Адмирал Спаун

Адмирал Спаун на море
Основная статья: СМС Адмирал Спаун

В начале 1900-х годов Австро-Венгрия вошла в краткий перерыв в строительстве крейсеров; 1 мая 1906 г. был выпущен комплекс требований к новому дизайну. Корабль должен был водоизмещать 3500 тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) и должен был быть быстрее современных крейсеров иностранных флотов. Он также должен иметь немного лучшую броневую защиту, что потребовало более слабого вооружения. Дизайн, который был завершен к 1908 году, также включал паровые турбины, впервые двигатель нового типа был использован на крупном австро-венгерском военном корабле.[42]

Адмирал Спаун'турбины оказались очень сложными в эксплуатации, что сильно снизило ее активность во время войны. Без надежной двигательной установки она не могла присоединиться к тройке Новараs во время их рейдов в южной Адриатике, но она все еще участвовала в менее опасных операциях. После войны она была передана Великобритании для репараций и в 1920 году распалась в Италии.[42]

КорабльВооружениеБроняСмещениеДвижениеобслуживание
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSАдмирал Спаун7 × 10-сантиметровых (3,9 дюйма) пистолетов[42]Ремень: 60 мм (2,4 дюйма)[42]4000 длинных тонн (4100 т)[42]Шесть паровые турбины, 27,07 узлов (50,13 км / ч; 31,15 миль / ч)[42]30 мая 1908 г.[42]15 ноября 1910 г.[42]Передан Великобритании в качестве военного приза, списан в 1920 году.[42]

Новара класс

Саида проходил в 1914 году
Основная статья: Крейсер типа "Новара"

Следующие три крейсера, построенные Австро-Венгрией, были повторными разработками Адмирал СпаунОсновными улучшениями стали более мощные турбины, позволяющие использовать меньше двигателей, и усиленную батарею орудий. Снижение веса за счет уменьшения количества турбин было также использовано для усиления конструкции корпуса. В отличие от Адмирал Спаун, то НовараДвигатели были очень надежны и обеспечивали высокую скорость, что очень пригодилось во время войны. В результате они составили костяк морской войны в Адриатике, совершив ряд рейдов против сил противника на юге Адриатики.[42] Их кульминацией стало сражение при проливе Отранто в мае 1917 г., крупнейшее военно-морское сражение Адриатическая кампания.[43]

После войны все три корабля были сданы Антанте. Саида и Гельголанд едет в Италию как Венеция и Бриндизисоответственно и Новара во Францию ​​как Thionville. Они служили во флотах своих владельцев до начала 1930-х годов, когда они были сняты с вооружения и впоследствии использовались для вспомогательных функций. Два итальянских корабля были списаны в 1937 году, но Thionville Как казарменный корабль просуществовал до 1941 года, когда он тоже распался.[42]

КорабльВооружение[42]Броня[42]Смещение[42]Движение[42]обслуживание[42]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
SMSСаида9х10 см орудияРемень: 60 мм4017 длинных тонн (4081 т)Две паровые турбины, 27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч)9 сентября 1911 г.1 августа 1914 г.Передан Италии в качестве военного приза, Венеция, списанный в 1937 г.
SMSГельголанд28 октября 1911 г.5 сентября 1914 г.Передан Италии в качестве военного приза, Бриндизи, списанный в 1937 г.
SMSНовара9 декабря 1912 г.10 января 1915 г.Передан Франции в качестве военного приза, Thionville, списанный в 1941 г.

Легкие крейсера

Ersatz Zenta класс

Основная статья: Крейсер типа "Эрзац Зента"

Поскольку в начале 1910-х годов напряженность в Европе выросла из-за Итало-турецкая война и Балканские войны, Вице-адмирал Антон Хаус, новый Морской комендант, смог использовать растущий риск войны, чтобы убедить правительство профинансировать крупную программу строительства в 1913 году, которая включала три новых крейсера-разведчика. Поскольку они предназначались для замены стареющих Зента класса первое судно было обозначено Эрзац Зента.[44][45] Бюджет был утвержден 28 мая 1914 года, а работы над первым судном должны были начаться 1 июля. Новые корабли основывались на опыте предыдущих. Новаракрейсера класса, хотя больший упор делался на вооружение, с большим количеством и калибром главных орудий. Начало Первой мировой войны всего через два месяца после их разрешения задержало закладку киля. Два других должны были последовать за ним 1 июля 1915 года, но ни на одном из кораблей работы так и не начались.[46] Все строительные работы были приостановлены в августе 1914 года и должны были быть завершены после успешного завершения войны.[47]

В декабре 1915 года высшее командование ВМФ потребовало переработать конструкцию, чтобы учесть военный опыт австро-венгерского флота и его немецких союзников. Конструкция была радикально изменена: первоначальные 12-см орудия были заменены парой 19-см (7,5 дюйма) орудий и шестью или восемью 15-см (5,9 дюйма) орудиями. Ленточная броня была также значительно усилена до 150 мм (5,9 дюйма), так как действия с британскими и французскими военными кораблями показали, что меньшая пушка была недостаточно мощной. Работа над новым дизайном также так и не началась, поскольку большинство рабочих верфи, которые должны были их построить, были призваны в Австро-венгерская армия.[46][48][49]

КорабльВооружение[46]Броня[46]Смещение[46]Движение[46]обслуживание[46]
ПоложилВведен в эксплуатациюСудьба
K14 × 12 см орудияРемень: 20 мм (0,79 дюйма)5,611 длинных тонн (5,701 т)Две паровые турбины, 30,1 узлов (55,7 км / ч; 34,6 миль / ч)——Работа так и не началась
L
M

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б SondhausС. 51–53.
  2. ^ БилзерС. 16–21.
  3. ^ БилзерС. 22–27.
  4. ^ Sondhaus, п. 132.
  5. ^ Грегер 1976, п. 103.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j Гардинер и Грей, п. 331.
  7. ^ Билзер, п. 25.
  8. ^ БилзерС. 28–30.
  9. ^ Sondhaus, п. 106.
  10. ^ БилзерС. 30–31.
  11. ^ Гардинер и Грей, п. 290.
  12. ^ Гардинер и Грей, с. 290, 331.
  13. ^ Sieche 1996, п. 7.
  14. ^ а б БилзерС. 32–33.
  15. ^ SondhausС. 87, 98–99.
  16. ^ БилзерС. 35–39.
  17. ^ SondhausС. 107, 185.
  18. ^ а б c d е Гардинер, п. 277.
  19. ^ Sondhaus, п. 87.
  20. ^ Билзер, стр. 33, 39–41.
  21. ^ БилзерС. 41, 43.
  22. ^ SondhausС. 110, 132.
  23. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Гардинер, п. 278.
  24. ^ Грегер 1976, п. 130.
  25. ^ Noppen 2016, стр. 5–6.
  26. ^ SondhausС. 99–100.
  27. ^ а б Sieche 1995, п. 31.
  28. ^ Sondhaus, п. 100.
  29. ^ SondhausС. 100, 124–125, 131.
  30. ^ Sieche 1995С. 32–35.
  31. ^ Noppen 2016, п. 5.
  32. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т Гардинер, п. 273.
  33. ^ Sondhaus, п. 131.
  34. ^ Грегер 1980С. 61–62.
  35. ^ Sondhaus, п. 140.
  36. ^ а б Sondhaus, п. 185.
  37. ^ Noppen 2012С. 28–30.
  38. ^ а б SondhausС. 318–324.
  39. ^ Хальперн 1994, п. 171.
  40. ^ Sondhaus, п. 303.
  41. ^ Хальперн 2004С. 91–97.
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Гардинер и Грей, п. 336.
  43. ^ Хальперн 1994, п. 162–166.
  44. ^ Sieche 2002С. 164–167.
  45. ^ Vego, п. 162.
  46. ^ а б c d е ж грамм Гардинер и Грей, п. 337.
  47. ^ Sondhaus, п. 269.
  48. ^ Sieche 2002, п. 168.
  49. ^ СоколС. 185, 187.

Рекомендации

  • Билзер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Кригсмарине 1867–1918 [Торпедные корабли и эсминцы Королевского и Императорского флота 1867–1918 гг.] (на немецком). Грац: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Гардинер, Роберт и Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Грегер, Рене (1980). «Австро-венгерский флот и испано-американская война 1898 года». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация (1): 61–67. ISSN 0043-0374.
  • Халперн, Пол Г. (1994). Военно-морская история Первой мировой войны. Аннаполис: издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Халперн, Пол (2004). Битва за пролив Отранто: управление воротами в Адриатическое море в Первой мировой войне. Блумингтон: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34379-6.
  • Ноппен, Райан (2012). Австро-венгерские линкоры, 1914–18. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-688-2.
  • Ноппен, Райан К. (2016). Австро-венгерские крейсера и эсминцы 1914–18. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1471-5.
  • Sieche, Эрвин (1996). Torpedoschiffe und Zerstörer der K. u. К. Марин [Торпедные корабли и эсминцы австро-венгерского флота] (на немецком). Вельферсхайм-Берштадт: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 978-3-7909-0546-5.
  • Sieche, Эрвин (1995). "Торпедные тараны кайзера Франца Иосифа I.". В Робертс, Джон (ред.). Военный корабль 1995. Лондон: Conway Maratime Press. С. 27–39. ISBN 978-0-85177-654-5.
  • Sieche, Эрвин (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der k.u.k. Кригсмарине 1889–1918 [Крейсеры и крейсерские проекты австро-венгерского флота 1889–1918 гг.] (на немецком). Гамбург. ISBN 978-3-8132-0766-8.
  • Сокол, Евгений (1978). «Проекты военно-морского строительства Австро-Венгрии в 1914–1918 гг.». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная военно-морская исследовательская организация. 3: 185–199. ISSN 0043-0374.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Вего, Милан Н. (1996). Австро-венгерская военно-морская политика: 1904–1914 гг.. Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4209-3.