WikiDer > СМС Тигр (1887)

SMS Tiger (1887)

Большой военный корабль с черным корпусом, пришвартованный в гавани, с брезентовыми тентами, покрывающими палубу.
Тигр вскоре после завершения
История
Австро-Венгрия
Имя:SMS Тигр
Строитель:Stabilimento Tecnico Triestino, Триест
Выложено:5 октября 1886 г.
Запущено:26 июня 1887 г.
Завершенный:Март 1888 г.
Переименовано:Лакрома, 1906
Судьба:Распалась в Италии, 1920 г.
Общие характеристики
Тип:Торпедный крейсер
Смещение:1,657 - 1,680 длинных тонн (1,684 - 1,707 т)
Длина:76,02 м (249 футов 5 дюймов)
Луч:10,55 м (34 футов 7 дюймов)
Проект:4,3 м (14 футов 1 дюйм)
Установленная мощность:5,700 ihp (4300 кВт)
Движение:2 вала, 2 составные паровые двигатели расширения
Скорость:18 узлы (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:188
Вооружение:

SMS Тигр был торпедный крейсер построен для Австро-венгерский флот в середине 1880-х гг. Увеличенная и улучшенная версия Пантера учебный класс, она была частью программы по созданию флота торпедных судов Австро-Венгрии в 1880-х годах. В Пантера класс, приобретенный на британской верфи, был приобретен частично для получения опыта постройки крейсеров этого типа; это послужило основой для разработки Тигр. Она была положил на Stabilimento Tecnico Triestino верфи в октябре 1886 г. запущен в июне 1887 г. и был завершен в марте 1888 г. Корабль был вооружен батареей из четырех 12-см (4,7 дюйма) орудий и трех 35-см (14 дюймов) орудий. торпедные аппараты, и был способен развивать скорость более 19 узлы (35 км / ч; 22 миль / ч).

Тигр'его карьера была довольно гладкой; на протяжении большей части своей действительной военной карьеры она была задействована только для летних тренировочных маневров в июне и июле. Она участвовала в большом круизе в Германию в 1890 году, в ходе которого неоднократно побывала в других странах. В 1897 году она приняла участие в международной военно-морской демонстрации у острова Крит для предотвращения применения ограничений на Греко-турецкая война. В 1906 г. преобразован в адмиралтейство. яхта и переименовал Лакрома. Она не видела значительных услуг во время Первая Мировая Война, и использовался как казарма корабль с 1916 г. до конца конфликта. После поражения Австро-Венгрии она была уступлена военный приз в Италию и был распалась в 1920 г.

Дизайн

Австро-венгерский Морской комендант (Командующий ВМФ), Визеадмирал (Вице-адмирал) Максимилиан Доблебски фон Стернекизложил в меморандуме от 8 сентября 1884 г. требования для торпедный крейсер. Такое судно должно иметь усиленный поклон за таран а также торпеды для атак на более крупные боевые корабли. Крейсера также будут небольшими и достаточно быстрыми, чтобы осуществлять патрулирование и разведка обязанности.[1] Первые два корабля программы Стернека, Пантера учебный класс, были построены в Великобритании, поэтому Австро-венгерский флот мог получить опыт постройки малых крейсеров. Курировал программу морской инженер. Зигфрид Поппер, которому в июле 1885 года было поручено спроектировать третий крейсер, который будет построен внутри страны. В Пантера класс послужил основой для третьего корабля, Тигр. 16 сентября была созвана комиссия для обсуждения параметров нового крейсера; среди вопросов был, будет ли корабль копировать Пантеракорабли класса, иначе это будет совершенно новый дизайн. Контерадмирал (Контр-адмирал) Александр Эберан фон Эберхорст, возглавлявший комиссию по крейсерской программе, проинструктировал Поппера, что комиссия решила, что новый корабль должен иметь скорость не менее 16 узлы (30 км / ч; 18 миль / ч) и нести два 12-см (4,7 дюйма) орудия, как у Пантерас, но корабль должен быть примерно на 50 длинных тонн (51 т) больше.[2][3][4]

В Marinesektion (Морской отдел военного министерства) запросил тендеры у Stabilimento Tecnico Triestino (STT) и британская верфь Армстронг, который построил Пантера. учебный класс. Предложение Армстронга включало четыре 12-см орудия и было немного длиннее, чем Пантера класс, позволяющий более тонко корпус линии для меньшего гидродинамический сопротивление. Конструкция STT была немного меньше, чем Пантера, но в остальном был похож на корабль Армстронга; обе фирмы гарантировали скорость 17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч) в обычном режиме и 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) при принудительная тяга. Военно-морской флот определил, что конструкция Армстронга должна была снизить маневренность по сравнению с Пантера, а корпус был построен слишком легко, поэтому предложение STT было выбрано 16 марта 1886 года. STT получила контракт 25 мая по цене 780 000гульден; Контракт предусматривал минимальную скорость 18 узлов, а также бонус за каждую десятую часть узла свыше 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 мили в час). Поппер, который был в Британии и руководил завершением Пантера и Леопард, вернулся, чтобы наблюдать за строительством Тигр. Перед началом работ строители решили немного увеличить длину корпуса, чтобы освободить больше места для котельная. Большая часть стали, используемой в корпусе, была местного производства, но некоторые материалы были закуплены у британских сталелитейных компаний.[5]

Характеристики

Тигр был 74,16 метра (243 футов 4 дюйма) долго на ватерлинии и 76,02 м (249 футов 5 дюймов) длинный комбинезон. У нее был луч 10,6 м (34 футов 9 дюймов) и проект 4,3 м (14 футов 1 дюйм) на смещение от 1,657 до 1,680 длинных тонн (от 1,684 до 1707 т). Ее экипаж насчитывал 13 офицеров и 175 человек, хотя позже это число сократилось до 177 человек и офицеров. Она была оснащена двумя полюсами мачты.[6][7]

Корабельный силовая установка состояла из пары двухцилиндровых сложный Паровые двигатели, с паром от четырех двухсторонних угольных жаротрубные котлы. Двигатели были объединены в пару воронки расположен мидель. Двигатели проехали два винтовые пропеллеры. Мощность двигателей оценивалась в 6222 балла. метрическая мощность (4576 кВт) для максимальной скорости 19,2 узла (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч), хотя его эксплуатационная скорость составляла 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) от 5692 л.с. (4186 кВт). Емкость хранения угля составила 322 длинных тонны (327 т). Крейсерский радиус 1260 морские мили (2330 км; 1450 миль) при более экономичной скорости 17,5 узлов (32,4 км / ч; 20,1 миль / ч).[6][7][8]

Тигр был вооружен четырьмя 12-сантиметровыми (4,7 дюйма) 35-калибр (кал.) ружья производства Крупп в одиночных креплениях, которые были спонсируемый, два в ряду воронок, а два других в корме от грот-мачты. Их поддерживала батарея из шести человек. 47 мм (1,9 дюйма) скорострельное оружие и четыре 47 мм револьверная пушка. Они также были вооружены четырьмя 35-см (13,8 дюйма) торпедные аппараты. Торпедные аппараты располагались поодиночке, в носовой части. суровый, и в любом пучке. В 1906 году, когда Тигр переоборудовали в яхту, перевооружили всего шестью 47-мм орудиями QF.[6]

История обслуживания

Строительство - 1896 г.

Большой военный корабль со светло-серым корпусом пришвартовался у берега
После переоборудования в адмиралтейскую яхту

В киль за Тигр был положил на верфи Stabilimento Tecnico Triestino в Триест 5 октября 1886 г. запущен 28 июня 1887 г.[6] Завершение строительства корабля было отложено из-за производственных проблем у отечественного поставщика стали, поскольку отправленный исходный материал не отвечал требованиям прочности. STT отклонил предложение и запросил сталь лучшего качества; это заставило STT проинформировать Marinesektion 20 сентября 1887 г., что он не сможет уложиться в срок поставки. После отделка работа была завершена, Тигр был готов к ходовые испытания к февралю 1888 года. Выполняя скоростные испытания, он развил скорость 19,25 узла (35,65 км / ч; 22,15 миль / ч) с форсированной осадкой и 18,24 узла (33,78 км / ч; 20,99 миль / ч) с нормальной мощностью, заработав бонус STT. Затем на корабль установили орудия и торпедное оборудование.[9] В конце марта он вошел в состав флота.[6] Эрцгерцог Карл Стефан Австрии, затем занял Fregattenkapitän (капитан фрегата) был первым командиром корабля; ее первая обязанность заключалась в том, чтобы командир флотилии флотилии торпедные катера, во время маневров флота с 12 июня по 24 июля.[10]

Корабль принял участие во второй половине ежегодных маневров флота с 13 июня по 16 июля 1889 г., проводившихся у берегов г. Далмация. В ходе маневров были проверены новые тактические разработки, в том числе отказ от линия впереди формирование в пользу в эшелоне формирование группами по четыре сосуда.[10][11] Она участвовала в летних маневрах 1890 года, прежде чем отправиться в большой круиз в северные воды Европы. Германский император кайзер Вильгельм II, пригласил австро-венгерский флот принять участие в ежегодных учениях флота в августе. Тигр присоединился к броненосцы Кронпринц Эрцгерцог Рудольф и Кронпринзессин Эржерзогин Стефани и защищенный крейсер Кайзер Франц Иосиф I на поездку в Германию под командованием Контр-адмирал Иоганн фон Хинке. В пути эскадрилья нанесла визит в Гибралтар и Британия; во время последней остановки корабли участвовали в Cowes Regatta, где они были рассмотрены Королева Виктория. Корабли также останавливались в Копенгаген, Дания и Карлскруна, Швеция. Австро-венгерская эскадра находилась в Германии с 29 августа по 3 сентября, где приняла участие в военно-морской обзор. Во время обратного рейса в Австро-Венгрию эскадра посетила Шербур, Франция и Палермо, Италия. В австро-венгерском флоте путешествие считалось большим успехом. Вернувшись домой, Тигр был выведен из состава эскадрильи 13 октября и списан в Пола 26 октября.[10][12]

Та же картина, что и в предыдущие годы, имела место в следующие четыре года, за исключением 1893 года, когда Тигр не был активирован для упражнений.[10] Во время маневров 1892 г. Тигр руководил флотилией торпедных кораблей в составе торпедных кораблей Трабант и Планета, торпеда депо Пеликан, а также двенадцать торпедных катеров на втором этапе учений.[13] Тигр провел годы 1895 и 1896 в бронировать статус, и в течение второго года она была капитально отремонтирована, включая ее двигатели и котлы. Ее оригинальные 47-мм орудия были заменены новыми 44-мм калибрами. версии.[10]

1897–1920

В феврале 1897 г. Тигр развернут в Крит служить в Международная эскадрилья, многонациональные силы, состоящие из кораблей австро-венгерского флота, Французский флот, Императорский флот Германии, Королевский флот Италии (Региа Марина), Императорский флот России, и британский Королевский флот вмешался в восстание греков на Крите 1897-1898 гг. против правления Османская империя. Она прибыла в составе австро-венгерского контингента, в который также входили Кронпринзессин Эржерзогин Стефани, то броненосный крейсер Kaiserin und Königin Мария Терезия, торпедные крейсеры Леопард и Себенико, три разрушители, и восемь торпедных катеров, третий по численности контингент в Международной эскадре после тех, что были объединенное Королевство и Королевство Италия.[14] Работая с эскадрильей, Тигр был привязан к Киссамос когда сильный шторм угрожал выбросить ее на берег. Ее команде пришлось отрезать якорную цепь, чтобы она могла укрыться за пределами острова. Грамвуса; позже водолазы подняли якорь.[10] Интернациональная эскадрилья действовала на Крите до декабря 1898 года, но Австро-Венгрия была недовольна решением создать автономную Критское государство под сюзеренитет Османской империи отозвала свои корабли в марте 1898 года.[14] Тигр прибыла в Полу 31 марта 1898 года, где была переведена в резерв.[10]

Лакрома c. 1920; обратите внимание, что ее мост был удален

29 мая 1900 г. Тигр была возобновлена, и она была назначена флагман II дивизии на следующий день. Она проработала в этой роли в течение трех месяцев во время летнего периода обучения, прежде чем вернуться в резервный флот. В 1901 году флот решил добавить трюмные кили на корабль, чтобы уменьшить ее склонность к рулон в сильных морях. Вдобавок 5-сильный (4,9 лс) динамо, также была установлена ​​система контроля пара и электрическое освещение. Она участвовала в летних учениях в 1902 и 1903 годах, прежде чем вернуться в резерв 15 сентября 1903 года.[15] В конце 1903 года флот начал думать, что делать с Тигрей 15 лет до конца своей карьеры. Военно-морской флот рассмотрел четыре варианта на встрече 19 февраля 1904 года: оставить корабль на вооружении своей первоначальной артиллерийской батареей, разоружить его, заменить их новыми 40-калиберными. версии или заменить их на 7 см 45-кал. пистолеты. В конечном итоге Marinesektion отклонил все четыре предложения, поскольку к тому моменту судовые котлы были в плохом состоянии. Вместо этого они решили переоборудовать корабль в адмиралтейство. яхта, так как к тому времени она и так не имела боевой ценности. Кроме того, текущая яхта, Пеликан, предполагалось переоборудовать в депо для училища торпедной подготовки. План был подготовлен в июне, и работы должны были проводиться в Военно-морском арсенале Пола.[7] Работы по переоборудованию проводились в 1905–1906 гг., И она была переименована. Лакрома 29 января 1906 года. Ее вооружение сократилось до шести 47-мм орудий QF, а спонсоны для ее главной батареи были сняты.[6][16]

После того, как работа была завершена, Лакрома прошла ходовые испытания, начавшиеся 9 июля 1906 года. После этого она была назначена на ее роль яхты для Морской комендант, в то время адмирал Рудольф Монтекукколи.[7] Судно не обслуживалось в течение Первая Мировая Война. В 1915 г. Лакрома был полностью разоружен и впоследствии использовался как казарма корабль для немецкого Подводная лодка экипажей в Пола, начиная с 1916 года. После поражения Австро-Венгрии в ноябре 1918 года был передан новым Королевский флот Югославии в 1918 г.[6][16] 5 ноября итальянские оккупационные силы потребовали передать весь югославский флот, но контр-адмирал Методие Кох опротестовал требование Союзного военно-морского совета. Совет отклонил его просьбу сохранить контроль над флотом и позволил ему сохранить Лакрома только и только в разоруженном состоянии. Однако это была лишь временная ситуация, так как судьба бывшего австро-венгерского флота была определена в Парижская мирная конференция.[17] В послевоенном дивизионе военные призы, корабль был передан Италии, где находился распалась в 1920 г.[6][16]

Примечания

  1. ^ Sieche, p. 7
  2. ^ Гардинер, стр. 277–278.
  3. ^ Sondhaus, стр. 87
  4. ^ Билзер, стр. 33, 39–40.
  5. ^ Билзер, стр. 40
  6. ^ а б c d е ж грамм час Гардинер, стр. 278
  7. ^ а б c d Билзер, стр. 43 год
  8. ^ Грегер, стр. 129
  9. ^ Билзер, стр. 40–41.
  10. ^ а б c d е ж грамм Билзер, стр. 41 год
  11. ^ Роджерс, стр. 205–206.
  12. ^ Sondhaus, стр. 110
  13. ^ Петерс, стр. 114
  14. ^ а б Sondhaus, стр. 132
  15. ^ Билзер, стр.41, 43
  16. ^ а б c Грегер, стр. 130
  17. ^ Вего, стр. 344

Рекомендации

  • Билзер, Франц Ф. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Кригсмарине 1867–1918. Грац: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея: 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Грегер, Рене (1976). Австро-венгерские военные корабли Первой мировой войны. Лондон: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-0623-2.
  • Питерс, Джордж Х. (1893). «Морские маноевры 1892 года». Общая информационная серия. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 55–125.
  • Роджерс, Чарльз К. (1890). «Морские маневры 1889 года». Общая информационная серия. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография: 149–206.
  • Sieche, Эрвин (1996). Torpedoschiffe und Zerstörer der K. u. К. Марин. Вельферсхайм-Берштадт: Подзун-Паллас-Верлаг. ISBN 978-3-7909-0546-5.
  • Sondhaus, Лоуренс (1994). Военно-морская политика Австро-Венгрии в 1867–1918 гг.. Западный Лафайет: Издательство Университета Пердью. ISBN 978-1-55753-034-9.
  • Вего, Милан (1982). «Югославский флот 1918–1941». Военный корабль Интернэшнл. Толедо: Международная организация военно-морских исследований. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374.