WikiDer > М-6 (Мичиганское шоссе)

M-6 (Michigan highway)

Маркер М-6

М-6
Пол Б. Генри Фриуэй
South Beltline Freeway
Район метро Гранд-Рапидс с М-6 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина19.696 миль[2] (31.698 км)
Существовал20 ноября 2001 г. (2001-11-20)[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-196 возле Hudsonville
  США 131 в Cutlerville
М-37 возле Аляска
Ист-Энд I-96 возле Каскад
Место расположения
ГрафстваОттава, Кент
Система автомобильных дорог
← М-5М-7 →

М-6, или Пол Б. Генри Фриуэй, представляет собой 19,7 миль (31,7 км) восток-запад Автострада и государственная магистраль в Соединенных Штатах, который обслуживает части южных Кент и восточный Оттава графства к югу от Гранд-Рапидс, Мичиган. Хотя автострада названа в честь Пол Б. Генри, местные жители и пресса продолжают использовать оригинальное название, Южный пояс а иногда. Автострада соединяет Межгосударственный 196 (I-196) на западе с I-96 на востоке. M-6 также обеспечивает подключение к США шоссе 131 (США 131) посреди своего коридора, проходя через несколько городки на южной стороне Гранд-Рапидс столичный округ в Западный Мичиган. Каждый конец находится в сельской местности, а центральная часть имеет пригородную застройку вдоль магистрали.

Первоначально автострада была задумана в 1960-х годах. На утверждение, планирование, финансирование и строительство автострады ушло 32 года - с того времени, когда государство впервые санкционировало финансирование в 1972 году, до церемонии разрезания ленточки в 2004 году, открывшей Южный пояс для движения. Стоимость проекта составляет около 700 миллионов долларов или около 35 миллионов долларов за милю (примерно 22 миллиона долларов за километр). Первоначальное строительство началось в ноябре 1997 года, первая фаза открылась в ноябре 2001 года. Автострада была открыта в ноябре 2004 года. Первая фаза строительства была завершена в асфальт, а вторая и третья очереди были построены из бетона. Проект строился с двумя первыми: первая одноточечная городская развязка (SPUI; /ˈsпuя/) в Мичигане, а также новую технику нанесения разметки на тротуар, встраивание ее в бетон, чтобы уменьшить вероятность их соскабливания снегоочистителем. Перед открытием автомагистрали для движения транспорта Департамент транспорта Мичигана (MDOT) позволил публике пройти или покататься на велосипеде по Южному поясу на мероприятии открытых дверей, которое называется «Southbelt Shuffle».

Описание маршрута

Подвесной портал с указателями на
M-6 в западном направлении рядом с перекрестком с I-196

М-6 начинается на выезде 64 на I-196 в Округ Оттава возле Hudsonville. Автострада проходит на юго-восток от развязки через сельскую местность. Джорджтаун и Джеймстаун поселки к линии графства.[3][4][5] По данным исследований движения MDOT, в 2010 году в среднем ежедневно проходило 27 117 транспортных средств, что является самым низким показателем на автостраде.[6] На авеню Кенова Южная поясная линия пересекает Байрон Тауншип в Kent County. Коридор автострады ограничен с каждой стороны сельхозугодьями, отдельными участками и небольшими участками леса. Рядом с развязкой на Уилсон-авеню M-6 поворачивает на северо-восток, огибая поле для гольфа Ironwood, и направляется к развязке с Байрон-Сентр-авеню. По обе стороны автострады на Байрон-Сентр-авеню находятся две больницы, Metro Health и St. Mary's Southwest, первая из которых расположена на самом южном краю города. Вайоминг. Продолжая восток, поясная линия изгибается на юго-восток и в клеверный лист комплекс в США 131.[3][4][5] Эта «гигантская» развязка простирается на 0,8 км в одном направлении и 1,6 км в другом.[а] включающий 27 мостов и 18 подпорных стен. Это делает его крупнейшей транспортной развязкой в Западный Мичиган.[7] Есть четыре эстакады, которые несут М-6 по автостраде США 131: две для основных проезжие части в каждом направлении и два для коллекторно-распределительные полосы с каждой стороны. Вспомогательные полосы направляют движение, используя развязку от основных проезжих частей, чтобы устранить конфликты между объединяющимися потоками движения. В восточном направлении переулок коллектор-распределитель также имеет доступ к съезду на 68-ю улицу, которая проходит параллельно и к югу от автострады М-6. Такой доступ к 68-й улице не предусмотрен для движения M-6 в западном направлении, хотя движение 68-й улицы может получить доступ в каждом направлении M-6 или US 131.[3][4][5]

Аэрофотоснимок
Развязка Cloverleaf для US 131 / M-6 / 68th Street в Вайоминге

К востоку от США 131, М-6 пересекает Авеню Дивизиона и входит Gaines Township через серию звукоизолирующих стен, когда съезды с автострады снова сливаются с основными полосами движения.[3][4][5] В этом районе был самый высокий трафик в 2011 году - 55 236 автомобилей в день.[6] Рядом с проспектом Каламазу автострада проходит через район с предприятиями розничной торговли и кинотеатрами по обе стороны от развязки; на северо-восток Ист-Кентвудская средняя школа. На подходе к подземному переходу East Paris Avenue M-6 поворачивает сначала на северо-восток, а затем обратно на юго-восток, проезжая мимо одного из Стальной кейсофисные здания, пирамидальный центр корпоративного развития. Автострада начинает изгибаться на северо-восток, пересекая Каледония Городок, с заменой на М-37 (Broadmoor Avenue) и путепровод на 60-ю улицу. М-6 огибает юго-восточную сторону Международный аэропорт Джеральда Р. Форда в Каскад Тауншип. Когда Южный пояс приближается к I-96, он пересекает 48-ю улицу рядом с полем для гольфа Thornapple Pointe. Проезжая часть разделяется на съезды для каждого направления I-96, съезды к восточному I-96 пересекают дорогу. Thornapple River в процессе. Эта развязка отмечает восточную конечную остановку автострады Пол Б. Генри Саут-Белтлайн.[3][4][5] Вся длина автострады указана на Национальная система автомобильных дорог,[8] система дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны.[9]

В полоса отвода вдоль M-6 включает 9-мильную (14 км) пешеходную дорожку, известную как Тропа Фредерика Мейера. Ранее называвшаяся трассой М-6, она связывает Kent Trails к западу от Байрон-Сентр-авеню в Вайоминг с Железная дорога Пола Генри на 60-й улице и Wing Avenue у Парижского парка в Kentwood.[10]

История

Ранние обозначения

карта
Раздел Официальная карта автомагистрали Мичигана 1936/7 г. показывая М-6 в Полуостров Кевинау

Впервые М-6 появился в 1926 году как дорога протяженностью 2 мили (3,2 км) в г. Keweenaw County в Верхний полуостров. Шоссе бежало от США 41 в Феникс к северу от Орлиная река.[11] В Департамент автомобильных дорог штата Мичиган[b] в 1938 году шоссе было переименовано в М-111, а два года спустя оно было переименовано, чтобы стать частью маршрута М-26.[13]

В конце 1970-х на втором этапе строительства I-696 (Автострада Уолтера П. Рейтера) в Метро Детройт, лоббирование Усилия и судебные иски пытались заблокировать строительство центральной секции. В случае успеха усилия оставили бы автостраду с промежутком посередине между первой (западной) и второй (восточной) фазами строительства.[14] В это время MDOT назначил M-6 восточной части строящейся автострады. Знаки были установлены вдоль служебных дорог, следовавших за 11-мильной дорогой, чтобы соединить уже построенные обмен стеками в I-75 на восток до I-94.[15] К тому времени, когда восточный сегмент автострады был завершен в 1979 году, указатели для M-6 были удалены и заменены указателями I-696,[16] оставив восемь миль (13 км) на шоссе I-696 до завершения строительства центрального участка в 1989 году.[14]

Текущая автострада

Планирование

Автострада Саут-Белтлайн возле Гранд-Рапидс была проектом, на завершение которого ушло около 32 лет. Идея восходит к 1940-м годам, но серьезных предложений не было до 1960-х годов.[17] Карта планирования 1955 года для межштатных автомагистралей области Гранд-Рапидс включала автостраду примерно вдоль коридора M-6 до того, как I-96 и I-196 были перемещены на север и восток к их текущим местоположениям.[18] Увеличение состояния налог на газ был одобрен в 1972 году с целью финансирования местных дорожных проектов в штате, включая Южный пояс. Предполагалось, что стоимость проекта составит 30–100 млн долларов (что эквивалентно 113–376 млн долларов в 2019 г.).[19]) в июне 1975 г. с ожидаемым открытием в 1982–85 гг.[20] В январе 1981 г. трасса была изучена за 144 000 долларов (что эквивалентно 350 000 долларов в 2019 г.).[19]).[21] Выбор консультантов по проекту был неоднозначным; местные планировщики посчитали, что MDOT выбрала BKI Inc. только потому, что они использовали субподрядчик с миноритарным участием и не потому, что они были бы квалифицированы для этого задания.[22]

Когда было начато это исследование, маршрут предполагаемой автострады располагался между 60-й и 68-й улицами с западным концом в Hudsonville и восточный конец в Lowell Township. Консультантам было предложено изучить полную Автострада и ограниченный доступ бульвар дизайн. Одним из последних вариантов была альтернатива «без строительства»; при этом варианте существующие дороги будут модернизированы, но новые дороги построены не будут. В Город Гранд-Рапидс выступали против автострады, в то время как пригороды и поселки к югу и западу от города поддерживали ее. Городские власти были обеспокоены влиянием на коммерческий и промышленный бизнес в Гранд-Рапидс. Городской менеджер Хадсонвилля поддержал это предложение как преимущество для местных производителей овощей, которые отправляли свою продукцию в Детройт или Кливленд. Другие сторонники, такие как Джорджтаун Тауншип руководителя, были обеспокоены тем, что задержки с запуском проекта могут привести к увеличению затрат. Власти штата и местные власти ожидали, что в январе 1981 года автострада будет стоить от 40 до 100 миллионов долларов (что эквивалентно 97–243 миллионам долларов в 2019 году).[19]). Дорога должна была начаться не раньше 1990 года.[23]

Поле, которое должно было быть
Место, где была проложена М-6 в 1999 году в восточном направлении, недалеко от Каламазу-авеню, поселок Гейнс.

Границы коридора автомагистрали были определены консультантами в апреле 1982 года, проходя между 60-й и 84-й улицами, «погружаясь, как гамак, под городами Кентвуд и Вайоминг».[24] Результаты исследования, проведенного BKI, подверглись критике со стороны местных специалистов по планированию в мае 1982 года, которые назвали исследование «жалкой и непрофессиональной работой» и попросили государство уволить консалтинговую фирму.[21] Местные жители раздали своим соседям 2 000 листовок в противовес автостраде. Местный консультативный совет Южного пояса раскритиковал 110-страничный отчет об исследовании BKI как «содержащий ошибки»; предыдущий 26-страничный документ консультантов был отклонен советом директоров и MDOT как "непригодный для использования".[21] Передовая статья в Пресса Гранд Рапидс заявил, что исследование не помогло продвижению проекта в этом районе, а вместо этого открыло предложенную автостраду для новых споров. Сомнения по поводу бюджета штата на 1982 г. на строительство дороги в сочетании с проблемами консультантов и результатами их исследований.[25]

Вторая группа граждан, Комитет граждан Южного пояса, была сформирована в июле 1982 года для получения дополнительной общественной информации о проекте и дополнения работы других групп, включая местный консультативный совет Южного пояса.[26] 9 сентября 1982 года BKI была уволена с должности консультанта по проекту MDOT. Переход к новому консультанту отложил дальнейшее исследование из-за графика приема заявок и собеседований с кандидатами. Тем временем работа была передана местным и государственным плановикам до тех пор, пока не удалось нанять нового консультанта, чтобы минимизировать связанные с этим задержки. Эти местные проекты были сосредоточены на обновлении информации и карт из исследования BKI и уточнении охвата коридора автомагистрали.[27]

В округах Гейнс, Каскад и Каледония, а также в городе Кентвуд в 1982 г. было проведено расследование среди комиссий по планированию и выборных советов своих общин. Опрос показал неубедительное предпочтение шоссе с ограниченным доступом, что было названо «реакцией на интуитивном уровне». Предлагаемая проезжая часть.[28] Осенью 1982 года Комитет граждан Южного пояса активно выступил против строительства проезжей части, настаивая на том, чтобы местные кандидаты на политические посты заняли свои позиции по проекту. Группа назвала проезжую часть «холокостом» в своих письмах кандидатам.[29] Будущий лейтенант-губернатор Дик Постумус, то член Сенат штата Мичиган, призвал к прекращению исследований в 1983 году;[30] Позже он повернул вспять и стал одним из самых больших сторонников проекта.[20]

В 1984 году MDOT нанял нового консультанта, Schimpeler / Coradino Associates, для изучения предлагаемой автострады.[31] Консультант рекомендовал автостраду в марте 1985 года. Южный пояс был включен в десятилетний план развития автострад в 1986 году. К 1989 году штат хотел проложить маршрут в 1991 году, а строительство началось в 1993 году. Автострада была изучена как возможный вариант. платная дорога в июне 1991 г. после того, как годом ранее были предложены три альтернативных маршрута. В сентябре того же года был установлен окончательный маршрут с предполагаемой датой начала движения в 1997 году. Концепция платных дорог была возрождена в сентябре 1995 года, чтобы компенсировать провал предложенного повышения налога на газ. В качестве меры экономии количество транспортных развязок было сокращено до четырех с восьми в июне 1996 года. Когда в 1997 году было принято повышение налога на газ, губернатор Джон Энглер обещали как минимум семь точек доступа к автостраде.[20] Южный пояс рекламировался как «[сокращающий] время в пути вокруг Гранд-Рапидс практически вдвое».[32]

Фаза I

Аэрофотоснимок
Развязка М-37 незавершена, в то время как остальная часть шоссе находилась в стадии строительства

К моменту начала строительства в 1997 году предложениям по автостраде Саут-Бельтлайн было уже почти 25 лет.[20] В Законодательное собрание штата Мичиган назвал Южный пояс примерно в то же время в честь конгрессмена Пол Б. Генри, который умер при исполнении служебных обязанностей в 1993 году, служа в Джеральд Фордстарое место в доме США.[32] Стоимость строительства новых дорог, таких как Южный пояс, была проблемой кампании, когда Энглер баллотировался на переизбрание против Джеффри Фейгер в 1998 г.[33] Планировалось, что вся автострада откроется к 2008 году, а первая фаза откроется в 2002 году. MDOT дало Южной Белой линии ее числовое обозначение на карте штата от июля 1999 года, впервые обозначив M-6 пунктирной линией, чтобы обозначают, что это было «в стадии строительства».[20] Законодательный орган одобрил программу Энглера «Build Michigan III» в 2000 году; План ускоренных дорожных проектов в государстве.[34] Капитальные затраты за год составили 82 миллиона долларов (эквивалент 121 миллион долларов в 2019 году).[19]).[35] Осуждение дело было возбуждено в Kent County Окружной суд в 1999 году расчистил путь для приобретений. Земля, на которой находились дома, фермы, стоянки для трейлеров и предприятия, была куплена MDOT для получения полосы отвода, необходимой для автострады. Земля должна была иметь размеры 360 футов (110 м) в ширину и 20 миль (32 км) в длину. Приобретение земли для автострады Саут-Бельтлайн было завершено в июле 2001 года. Строительство началось позже, осенью 2001 года, на второй и третьей фазах проекта.[36]

Первый отрезок автострады South Beltline, расположенный между М-37 (Бродмур-авеню) и I-96, был закончен на шесть месяцев раньше. Сухая летняя погода позволила подрядчикам, работающим с дорожным полотном, завершить свою часть участка автострады длиной 5 миль (8,0 км) раньше, чем они получили премию в размере 300000 долларов (что эквивалентно 422000 долларов в 2019 году).[19]).[37] Эстакада на остальных участках автострады была завершена, в то время как первая фаза находилась в стадии строительства, оставив развязки на US 131 и I-196 и соединительное полотно дороги, которые должны быть завершены в то время.[37] Первый участок был заасфальтирован асфальт после того, как MDOT отменил решение проложить всю автостраду конкретный.[38] Этот участок автострады открылся для движения 20 ноября 2001 года.[1] Штат сохранил общий проект в ускоренном режиме, и в 2002 году он перешел на следующие этапы.[39]

Фазы II и III

Аэрофотоснимок
Kalamazoo Avenue SPUI в стадии финального строительства

Строительство оставшихся участков между US 131 и M-37 и между I-196 и US 131 было начато 1 апреля 2002 года. Местные дороги, пересекающие путь новой автострады, были закрыты для движения с объявленными объездами, чтобы можно было начать работы. на дорожном полотне автострады.[38] Последним крупным проектом автострады была замена мостовых балок на эстакадах от западного I-196 до восточного M-6.[40] В 2002 году были обнаружены проектные недостатки в размере балок мостов на восточном направлении I-196 и съезда с западного направления M-6 на западное I-196.[41] Изначально предполагалось, что замена закроет движение по I-196 в выходные в 2004 году, но оставила полосу закрытой на всю неделю, поддерживая движение на межштатной автомагистрали на две мили (3,2 км); завершение работ было отложено из-за нехватки гаек и болтов из-за человеческой ошибки.[42]

Фото
Эстакада Уилсон-авеню

MDOT организовал день открытых дверей на неоткрытом участке M-6 между проспектами Каламазу и Байрон-Центр. Это мероприятие состоялось 2 октября 2004 года и было объявлено как «Southbelt Shuffle», что позволило публике гулять или ездить на велосипеде по автостраде. Мероприятие было запланировано, чтобы привлечь внимание к трассе М-6, которая проходит параллельно автостраде.[43] Некоторые участники мероприятия привезли своих лошадей, чтобы прокатиться по автостраде.[44] Вся автострада была открыта для движения 17 ноября 2004 года после церемонии разрезания ленты.[45] На момент открытия работы по реконструкции путепроводов на развязке I-196 на западном конце еще продолжались.[46] Стоимость всего проекта составила 700 миллионов долларов (что эквивалентно 928 миллионам долларов в 2019 году).[19]) для завершения в течение пятилетнего периода строительства, около 35 миллионов долларов за милю (приблизительно 22 миллиона долларов за километр, что эквивалентно 47 миллионам долларов за милю или 29 миллионов долларов за километр в 2019 году).[19]).[47] Когда автострада была открыта, она была первой в штате Мичиган, которая использовала SPUI расположен на выезде с проспекта Каламазу.[47] Все мосты и стены звукоизоляции были окрашены в бежевый цвет, как часть «цветовой темы» автострады. Компания MDOT также использовала новую технику для углубления разметки дорожного покрытия в бетон, предназначенную для снижения вероятности того, что снегоочистители соскребут ее.[47] Знаки указаны в милях, но «вся автострада М-6 была спроектирована и построена в метрической системе», по словам менеджера MDOT Сюзетт Пеплински.[47] Последние съезды открылись для движения 9 декабря 2004 года.[48]

После строительства

Фотография
Тропа Фредерика Мейера с видом на восток, на автостраду в Кентвуде.

В июне 2005 года MDOT добавила готовую модель M-6 к картам штата в обновленном виде. В то время различные сетевые картографические службы еще не отображали полную автостраду в восточной части Оттавы или южных графствах Кент. Такие услуги как Mapquest и Yahoo! Карты полагаться на Tele Atlas из Нью-Гэмпшира за их картографическую информацию, которая, в свою очередь, полагается на такие агентства, как MDOT, для обновления своих данных. Обновление карты MDOT вышло почти через восемь месяцев после первого открытия из-за его включения в крупномасштабное обновление карты автомагистралей штата.[49]

Через год после открытия автострады объемы движения по параллельным дорогам, таким как 44-я, 56-я и 68-я улицы, упали на 40–50%.[50] В то же время на дорогах с развязками вдоль шоссе увеличилось движение. Уилсон-авеню увеличился на 120%, а посещаемость участков Байрон-центр-авеню выросла на 100% через месяц после открытия M-6.[50] Стоимость собственности в поселках, окружающих автостраду, увеличилась к 2006 году на 11,3–12,4% в результате застройки автострады.[51] Местные власти считают, что автострада расширила доступ к этому району и послужила стимулом для строительства нового жилья, поскольку жители стекались в общины ради своих школ и качества жизни.[51] В 2007 году открылась Metro Health Village, коммерческая застройка, сосредоточенная вокруг выхода с Байрон-Сентр-авеню и больницы. Деревня, описанная как торговый центр с больницей в качестве арендатора, включает рестораны, магазины, офисы и отель. Metro Health переехала из Гранд-Рапидс в штат Вайоминг, несмотря на сопротивление запланированному расширению их предыдущего местоположения.[52] С момента открытия, хотя автострада была официально названа в честь Пола Генри, первоначальное название South Beltline все еще используется.[53]

Не все отзывы о новой автостраде были положительными. В специальной редакционной статье в Пресса Гранд Рапидс после того, как автострада открылась в 2004 году, местный житель Курт Макдугалл резюмировал критику новой автострады. Он назвал потерю сельскохозяйственных угодий и заболоченных земель негативным воздействием на шоссе. В редакционной статье также говорилось, что автострада действительно сокращает время в пути для некоторых жителей, но это будет означать более активное развитие. Это развитие будет означать дальнейшее разрастание городов, и может стимулировать создание дополнительных автомагистралей в этом районе.[54]

В Тропа М-6 был построен в рамках проекта стоимостью 3,5 миллиона долларов (что эквивалентно 4,2 миллиона долларов в 2019 г.[19]), который начался в 2008 году. Цель состояла в том, чтобы создать путь шириной 10 футов (3,0 м), соединяющий Kent Trails с Железная дорога Пола Генри. Трасса М-6 была детищем инспектора Гейнса Дона Хилтона-старшего. Он настаивал на том, чтобы эта дорога была включена в первоначальную конструкцию автострады и открыта вместе с остальной частью Южного пояса. Проект тропы был профинансирован на 2,9 миллиона долларов (что эквивалентно 3,5 миллиона долларов в 2019 году).[19]) в виде федеральных грантов и 300 000 долларов США (что эквивалентно 360 000 долларов США в 2019 г.)[19]) от Фонд Фредерика и Лены Мейер. Остаток поступил из графства Кент и поселков.[55] Работы по тропе были завершены в ноябре 2008 года.[56]

В 2009 году пришлось отремонтировать асфальтовый участок М-6. Этот участок дороги между Ист-Пэрис-авеню и 48-й улицей получил плохую оценку Мичиганской ассоциации инфраструктуры и транспорта, в то время как бетон к западу от Бродмур-авеню получил хорошие оценки. MDOT выделило 2 миллиона долларов на ремонт в дополнение к предыдущим ремонтам, связанным с трещинами, которые выполнялись первоначальным подрядчиком по укладке дорожного покрытия по гарантии в 2006 году. Местная пресса описала участок дороги протяженностью 4,7 мили (7,6 км) как «проблемный» по сравнению с проблемы качества дорожного покрытия.[57]

Законодательство подписано губернатором. Рик Снайдер 27 декабря 2014 года назвать участок M-6 между Байрон-Центром и Каламазу-авеню шоссе им. Дэвида Джона Варсена.[58] Варсен, а ПЕЧАТЬ ВМС США, погиб в результате крушения вертолета в Афганистан в 2012 году. Этот участок трассы был освящен 15 августа 2015 года.[59]

Выйти из списка

округМесто расположениями[2]кмВыходНаправленияПримечания
ОттаваДжорджтаун Тауншип0.0000.000— I-196 (Автострада Дж. Р. Форд) - Великие пороги, ГолландияВыход 64 на I-196
Джеймстаун Тауншип1.7372.79518-я авеню
КентБайрон Тауншип3.7786.0803Уилсон-авеню - Grandville
5.7569.2635Байрон Центр Авеню - Вайоминг
7.886–
8.776		12.691–
14.124		8 США 131 – Великие пороги, Каламазу
68-я улица Cutlerville		Нет доступа к 68-й улице от M-6 в западном направлении; выезд 77 на 131 США по M-6 и выезд 76 на 131 США по 68-й улице
Gaines Township10.86717.48911Каламазу Авеню - KentwoodОдноточечная городская развязка
Каледония Городок15.370–
15.391		24.736–
24.769		15 М-37 (Бродмур-авеню) - Великие пороги, Гастингс, Международный аэропорт Джеральда Р. Форда
Каскад Тауншип19.69631.698— I-96 – Muskegon, LansingВыход 46 на I-96
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Измерено по длине полосы магистрали.
  2. ^ 23 августа 1973 года Департамент автомобильных дорог штата Мичиган был реорганизован в Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган, а в 1978 году название было сокращено до его нынешней формы.[12]

Рекомендации

  1. ^ а б "Южный пояс открывается". Гранд-Рапидс, Мичиган: WZZM-TV. 21 ноября 2001 г. Архивировано с оригинал 8 января 2011 г.. Получено 8 января, 2011.
  2. ^ а б Департамент транспорта Мичигана & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта Мичигана. Получено 18 сентября, 2010.
  3. ^ а б c d е Департамент транспорта Мичигана (2010). Уникально Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (Карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Гранд-Рапидс. OCLC 42778335, 639960603.
  4. ^ а б c d е Универсальная карта (2010). Карта улиц Большого района Гранд-Рапидс (Карта). [c. 1: 31,680]. Голубой Белл, Пенсильвания: Универсальная карта. §§ D16 – F17, F17 – R14. ISBN 0-7625-5247-6.
  5. ^ а б c d е Google (19 сентября 2010 г.). «Обзорная карта М-6» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 сентября, 2010.
  6. ^ а б Бюро транспортного планирования (2008 г.). «Информационная система мониторинга дорожного движения». Департамент транспорта Мичигана. Получено 4 ноября, 2011.
  7. ^ Бауза, Маргарита (19 декабря 2000 г.). «Южный пояс станет крупнейшим в регионе: развязка« Клеверный лист »с шоссе US 131 протянется на милю и потребует расширения дороги». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  8. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 7 октября, 2008.
  9. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  10. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния дороги (Карта). [c. 1: 823,680]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  11. ^ Кульси, Билл и Шоувер, Том (1980). Заставляя Мичиган двигаться: история автомагистралей Мичигана и Министерства транспорта штата Мичиган. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. С. 27, 30–1. OCLC 8169232.
  12. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНалли (1 декабря 1938 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § A4. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  13. ^ а б Шмидт, Уильям Э. (15 декабря 1989 г.). "Журнал Плезант Ридж; Автострада, которую строило поколение". Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. OCLC 1645522. Получено 7 января, 2011.
  14. ^ Автоклуб Мичигана (сентябрь 1976 г.). Северные пригороды Детройта и округ Окленд (Карта) (издание осень 1976–77). c. 1: 44,352. Фолс-Черч, Вирджиния: Американская автомобильная ассоциация. § P12. OCLC 49819797.
  15. ^ "I-94 – I-75 Ссылка для открытия". Аргус-Пресс. Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 3 января 1979 г. с. 16. OCLC 36134862. Получено 7 января, 2011 - через Новости Google.
  16. ^ Ван Колкен, Пол (19 июня 1999 г.). «Решение близко, но до работы над US 31 осталось несколько лет: MDOT говорит, что потребуется шесть лет - по крайней мере, - чтобы начать прорыв после объявления в понедельник». Holland Sentinel. ISSN 1050-4044. OCLC 49995441.
  17. ^ Бюро автомобильных дорог общего пользования (1955). "Великие пороги" (Карта). Общее расположение национальной системы межгосударственных автомобильных дорог, включая все дополнительные маршруты в городских районах, обозначенных в сентябре 1955 г.. Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. п. 43. OCLC 4165975. Получено 7 января, 2011 - через Wikimedia Commons.
  18. ^ а б c d е ж грамм час я j Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  19. ^ а б c d е «Строим Южный пояс». Пресса Гранд Рапидс. 16 ноября 2004 г. с. A2. OCLC 9975013.
  20. ^ а б c Барнс, Джон (28 мая 1982 г.). «Планы автомагистрали Южного пояса, осужденные на слушаниях». Пресса Гранд Рапидс. п. 1С. OCLC 9975013.
  21. ^ Рулофс, Тед (3 января 1981 г.). «Выбор планировщика неисправностей консультанта по конвейерной линии». Пресса Гранд Рапидс. стр. 1А, 2А. OCLC 9975013.
  22. ^ Рулофс, Тед (18 января 1981 г.). «Будущее Южного пояса связано с изучением». Пресса Гранд Рапидс. стр. 1F, 2F. OCLC 9975013.
  23. ^ «Коридор маршрута планировщиков для автострады Южного пояса». Восточная пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган: Бут Газеты. 20 апреля 1982 г. С. 1, 12. OCLC 9975013.
  24. ^ Редакционная коллегия Grand Rapids Press (6 июня 1982 г.). «Изучение Южного пояса не поможет». Пресса Гранд Рапидс (От редакции). п. 4J. OCLC 9975013.
  25. ^ Беверлюс, Бен и Барнс, Джон (13 июля 1982 г.). «Формы второй группы для влияния на планы Южного пояса». Восточная пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. С. 1, 11. OCLC 9975013.
  26. ^ Барнс, Джон (28 сентября 1982 г.). «Новый консультант будет нанят по плану автострады Южного пояса». Восточная пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 6. OCLC 9975013.
  27. ^ Барнс, Джон (26 октября 1982 г.). «Результаты исследования Южного пояса рассматриваются с вопросом». Восточная пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 30. OCLC 9975013.
  28. ^ Барнс, Джон (26 октября 1982 г.). «Южный пояс подвергся нападению группы граждан в районе». Восточная пресса. Гранд-Рапидс, Мичиган: Газеты Бут. п. 31. OCLC 9975013.
  29. ^ «Друзья Южного пояса, недоброжелатели, довольные слухом». Пресса Гранд Рапидс. 21 апреля 1983 г. с. 4С. OCLC 9975013.
  30. ^ Кокс, Майкл (20 февраля 1985 г.). «Исследование нападений жителей на предлагаемую южную кольцевую дорогу». Пресса Гранд Рапидс. стр. B1, B2. OCLC 9975013.
  31. ^ а б Гринвуд, Том (22 ноября 1999 г.). «Поездки на работу: проект Гранд-Рапидс вдвое сократит время в пути». Новости Детройта. п. 6С. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
  32. ^ Хоффман, Кэти Баркс (21 сентября 1998 г.). "Энглер, Фейгер атакуют и защищают рекорд на дорогах". Ludington Daily News. Ассошиэйтед Пресс. п. 12. OCLC 27033604. Получено 8 января, 2011 - через Новости Google.
  33. ^ Гринвуд, Том (13 июня 2000 г.). «Законодательная власть поддерживает масштабный план ремонта дороги Энглера». Новости Детройта. п. 12D. ISSN 1055-2715. OCLC 137348716.
  34. ^ Герритт, Джефф (7 октября 1999 г.). «Устали видеть красный цвет на дорогах? Ожидайте, что конусы автомагистралей штата Оранжевый вернутся для строительства новых в 2000 году». Детройт Фри Пресс. стр. A1, A10. ISSN 1055-2758. OCLC 10345127, 137343179. Получено 12 июня, 2019 - через Newspapers.com.
  35. ^ Акерман-Хейвуд, Дженнифер (22 июля 2001 г.). «Дома выходят из дома: штат завершает процесс приобретения собственности, поскольку южный пояс становится все более заметной частью ландшафта Западного Мичигана». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  36. ^ а б Харгер, Джим (18 сентября 2001 г.). «Раннее завершение 1-го этапа Южного Белтлайна». Пресса Гранд Рапидс. п. A15. OCLC 9975013.
  37. ^ а б Король, Кайла (22 марта 2002 г.). «Движение направо: дороги закроются 1 апреля, поскольку работы на Южном поясе серьезно возобновятся». Пресса Гранд Рапидс. п. D1. OCLC 9975013.
  38. ^ Джонсон, Малкольм (29 марта 2002 г.). «Выпущена пятилетняя дорожная программа». Аргус-Пресс. Овоссо, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. п. 8. OCLC 36134862. Получено 8 января, 2011 - через Новости Google.
  39. ^ Рейстер, Ками (20 октября 2004 г.). «Южный пояс приобретает небольшую боль: работа с балкой на эстакаде приведет к объезду шоссе». Пресса Гранд Рапидс. п. C1. OCLC 9975013.
  40. ^ «Обнаружены дефекты моста на южном поясе». Holland Sentinel. 13 ноября 2002 г. ISSN 1050-4044. OCLC 49995441.
  41. ^ Уайт, Эд (26 октября 2004 г.). «Ой, гайки! Нехватка болтов замедляет работу южного пояса». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  42. ^ Дейтерс, Бартон (24 сентября 2004 г.). "'Southbelt Shuffle "отмечает автостраду, продвигает трассу М-6". Пресса Гранд Рапидс. п. C1. OCLC 9975013.
  43. ^ Кэмп, Барри Л. (2 октября 2004 г.). "Roadpix: М-6 'Southbelt Shuffle'". Архивировано из оригинал 8 января 2011 г.. Получено 19 сентября, 2010.
  44. ^ Харролд, Ричард (15 ноября 2004 г.). «Подождите, пока не появится Южная поясная линия: шоссе обеспечивает кратчайший путь к южному и восточному графству Кент». Holland Sentinel. ISSN 1050-4044. OCLC 49995441.
  45. ^ Рейстер, Ками (4 ноября 2004 г.). «Исходный участок М-6: южный пояс открывается с опережением графика». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  46. ^ а б c d Рейстер, Ками (14 ноября 2004 г.). «Приготовьтесь перерезать новую ленту шоссе». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  47. ^ Немитц, Брайан (9 декабря 2004 г.). «Открытие финальной рампы южной кольцевой линии». Гранд-Рапидс, Мичиган: WZZM-TV. Архивировано из оригинал 8 января 2011 г.. Получено 8 января, 2011.
  48. ^ Король, Кайла (6 июня 2005 г.). «Южный пояс на карте, а не в сети: шоссе наконец-то создает карту штата, но веб-сайты по-прежнему не включают ее». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  49. ^ а б Король, Кайла (16 ноября 2005 г.). «Жизнь перестраивается на волне шоссе: автострада приносит развитие, меняя схемы движения в Южный графство Кент». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  50. ^ а б Уилсон, Рик (21 апреля 2006 г.). «Южная поясная линия быстро становится дорогой к росту: стоимость жилой и коммерческой недвижимости резко возрастает по трассе М-6». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  51. ^ Шелленбаргер, Пэт (9 сентября 2007 г.). «Больница оживляет район: здоровье в метро, ​​окружающие застройки распространяют богатство в Вайоминге». Пресса Гранд Рапидс. п. А1. OCLC 9975013.
  52. ^ Дорожная комиссия округа Кент и агентство REGIS (2008). Официальная дорожная карта (Карта). 1: 95,040. Гранд-Рапидс, Мичиган: Дорожная комиссия округа Кент. T5N R11W S1. OCLC 277273068.
  53. ^ Макдугалл, Курт (20 ноября 2004 г.). «Дорога к гибели открыта для бизнеса». Пресса Гранд Рапидс (От редакции). п. A13. OCLC 9975013.
  54. ^ Кинг, Кайла и Уилсон, Рик (6 декабря 2006 г.). «Велосипедная дорожка, запланированная рядом с Южным поясом на трассе». Пресса Гранд Рапидс. п. B1. OCLC 9975013.
  55. ^ Макклеллан, Тереза ​​(27 ноября 2008 г.). "Тропа Линки Кентвуда Пол Генри, Пешеходные тропы M-6". Пресса Гранд Рапидс. OCLC 9975013. В архиве из оригинала от 8 января 2011 г.. Получено 19 сентября, 2010.
  56. ^ Персоны, Николь (23 мая 2009 г.). «Начинается шлифовка на М-6». Пресса Гранд Рапидс. п. A3. OCLC 9975013.
  57. ^ 8West Staff (3 августа 2015 г.). «Празднование жизни Дэвида Варсена». восемьЗапад. Гранд-Рапидс, Мичиган: ВУД-ТВ. Получено 10 сентября, 2015.
  58. ^ Фрэнсис, Эрика (15 августа 2015 г.). «Часть М-6, названная в честь павшего морского котика». Гранд-Рапидс, Мичиган: WXMI-TV. Получено 10 сентября, 2015.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных