WikiDer > Маршрут США 41 в Мичигане

U.S. Route 41 in Michigan
Эта статья про участок шоссе в Мичигане. По всей длине шоссе см. Маршрут США 41.

Маркер шоссе 41 США

Шоссе США 41
США 41 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина278.769 миль[2] (448.635 км)
Существовал11 ноября 1926 г. (1926-11-11)[1]-подарок
Турист
маршруты
Основные узлы
Южный конец США 41 в Висконсин государственная линия к югу от Menominee
 
Северный конецКуль-де-сак рядом Исторический государственный парк Форт-Уилкинс в Copper Harbor
Расположение
ГрафстваMenominee, Дельта, Алжир, Маркетт, Барага, Houghton, Keweenaw
Система автомобильных дорог
← М-40М-41 →

Шоссе США 41 (США 41) является частью Система пронумерованных автомагистралей США что бежит от Майами, Флорида, в Верхний полуостров штата США Мичиган. В Мичигане это государственная магистраль который входит в штат через межгосударственный мост между Маринетт, Висконсин, и Меномини, Мичиган. 278,769 миль (448,635 км) из США 41, которые лежат в Мичигане, служат основным каналом. Большая часть шоссе указана на Национальная система автомобильных дорог. Различные участки включают сельское двухполосное шоссе, урбанизированное четырехполосное шоссе и Медная деревенская тропа Национальная живописная дорога. Самый северный населенный пункт вдоль шоссе - Copper Harbor на кончике Полуостров Кевинау. Магистраль заканчивается в тупике к востоку от Государственный парк Форт-Уилкинс после обслуживания Центрального Верхнего полуострова и Медная страна регионы Мичигана.

США 41 проходит через сельскохозяйственные поля и лесные угодья, а также вдоль Озеро Верхнее береговая линия. Трасса входит в Круглый тур по озеру Верхнее и Круглый тур по озеру Мичиган и проходит через Национальный лес Гайавата и Национальный исторический парк Кевинау. Исторические достопримечательности вдоль магистрали включают Тюрьма Маркетт Бранч, Мост через реку Пешеке и Quincy Mine. Шоссе известно рядом исторических мостов, таких как подъемный мост, самый северный пролет в штате и сооружение, названное «одним из самых важных автомобильных мостов Мичигана» Департамент транспорта Мичигана (МДОТ).[3] С 1917 года на участках магистрали нанесено семь памятных обозначений автомагистралей, одно из них названо в честь гражданская война Общее.

US 41 был впервые обозначен как шоссе США в 1926 году. Часть шоссе первоначально служила частью военной дороги, соединяющей Форт Уилкинс и Форт Ховард во время гражданской войны. US 41 заменил оригинал М-15 обозначение шоссе, которое датируется образованием системы магистральных автомобильных дорог штата Мичиган. М-15 бежала от Меномини через Маркетт к Houghton и закончился в Коппер-Харборе. Реконструкция и строительные проекты расширили шоссе до четырех полос в Дельта и Маркетт округов и создали три бизнес петли от главной дороги.

Описание маршрута

В Подъемный мост через озеро Портидж перевозит US 41 / M-26 через Keweenaw Waterway от Хоутона до Хэнкока

США 41 - это главная автомагистраль Мичигана на Верхнем полуострове.[4] Шоссе 278,769 миль (448,635 км) состоит в основном из двух полос; это неделимый кроме разделов, которые одновременный с участием США 2 около Escanaba и М-28 около Маркетт. US 41 / M-28 - четырехполосная Автострада вдоль «объездной дороги Маркетт» и участков шоссе в Дельта и Маркетт графства имеют четыре полосы движения.[5] Маршрут от южной конечной остановки до центра города Houghton является частью национальной системы автомобильных дорог,[6] система дорог считается важной для национальной экономики, обороны и мобильности.[7] Участки магистрали находятся на Озеро Верхнее и озеро Мичиган круговые туры.[5]

Menominee в Rapid River

США 41 входит в Мичиган Межгосударственный мост соединение Маринетт, Висконсин, и Меномини, Мичиган. В городе Меномини, США 41 следует по 10-й авеню и 10-й улице к западу от центра города. Шоссе встречается с южной конечной М-35, с Меномини-Маринетт аэропорт к западу от него, и воды Зеленая бухта менее чем в 1000 футов (305 м) на восток, после 10-й улицы за городом.[8] Магистраль проходит на север через холмистые сельхозугодья в центральной Menominee County сообщества Уоллес, Стивенсон, и сообщества-близнецы Карни и Надо. В ПолномочияСША 41 присоединяется к США 2; две дороги проходят одновременно и поворачивают на восток в сторону Escanaba. US 2 / US 41 переходит в Индийская община Ханнавилл в сообществах Харрис в округе Меномини и Bark River в Округ Дельта. Граница графства между двумя общинами отмечает границу между Центральная и Восточная часовые пояса.[5]

К западу от центра города Эсканаба автомагистраль US 2 / US 41 соединяется с M-35 на пересечении улиц Лудингтон и Линкольн-роуд, в центре сетки улиц Эсканаба.[9] Магистраль входит в Эсканабу с запада на Лудингтон-стрит, поворачивает на север на Линкольн-роуд и присоединяется к М-35. Объединенная автомагистраль затем идет на север, примыкая к Little Bay de Noc по четырехполосной автомагистрали до г. Gladstone, где М-35 поворачивает на запад по 4-й северной авеню. US 2 / US 41 продолжает движение по четырехполосной автостраде на север до Rapid River в конце Little Bay de Noc. Там US 2 поворачивает на восток, а US 41 поворачивает на север и вглубь, чтобы пересечь Верхний полуостров.[5]

Участок US 41 между Menominee и Escanaba иллюстрирует аномалию в маршруте шоссе: между этими двумя городами M-35 является самой короткой магистралью штата. Под Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта руководящие указания, Шоссе США следовать по самому прямому пути между двумя локациями,[10] но US 41 проходит вглубь страны, а М-35 идет ближе к береговой линии озера Мичиган. Согласно карте автомагистралей штата MDOT 2007 года, маршрут US 41 проходит на 65 миль (105 км) против 55 миль (89 км) для M-35.[5] Исходная карта системы автомобильных дорог США показывает США 41, продолжая движение на север от Полномочия по прямой линии Маркетт. Этот маршрут был бы более прямым, чем текущий маршрут US 41 через Эсканабу и Рапид-Ривер, но он не был построен.[5][11]

Быстрая река в Ковингтон

Этот участок шоссе US 41 проходит на север через западный край Национальный лес Гайавата.[12] В Тренажерный, США 41 поворачивает на северо-запад через юго-западный угол Alger County, переходя в Графство Маркетт к северу от Кива. M-94 следует за US 41 примерно на 2 мили (3 км) около Скандия, прежде чем повернуть на запад, чтобы обеспечить доступ к К. И. Сэйвер, бывшая военно-воздушная база. США 41 продолжается на север в Chocolay Township сообщество Харви. Встречается на восточном перекрестке с М-28 в Харви, и две магистрали проходят одновременно почти на 60 миль (97 км), в течение которых они следуют за Круглый тур по озеру Верхнее.[5]

US 41 / M-28 вдоль объездной дороги Маркетт с озером Верхнее на заднем плане

US 41 / M-28 идет на север по Озеро Верхнее береговая линия, проходящая Тюрьма Маркетт Бранч и пересекли реку Карп, прежде чем подняться на холм Ширас по пути в город Маркетт, въезжая в город на Фронт-стрит. К югу от центра города шоссе поворачивает на запад на объездную дорогу Маркетт, четырехполосную скоростную автомагистраль с двумя эстакадами. Объездная дорога перемещает движение по бывшей трассе US 41 / M-28 по Фронт-улицам и улицам Вашингтона, которая использовалась для Бизнес США 41 (Автобус. US 41) до 2005 года. К западу от Вашингтон-стрит, US 41 / M-28 следует по оживленному деловому коридору. 2006 год среднегодовой дневной трафик (AADT, годовое количество транспортных средств, разделенное на 365) по этому коридору варьировалось от 31 700 до 34 700 автомобилей.[13] US 41 / M-28 поднимается по холмистой местности в города Negaunee и Ишпеминг, идет на запад и немного на юг.[14] Два города принимают Автобус. М-28, который когда-то тоже был обозначен как ALT US 41.[5][15] Между городами-побратимами, US 41 / M-28 огибает берега Тил Лейк в Негауни, а затем сужается к двум переулкам к западу от Ишпеминга.[5]

US 41 / M-28 продолжается на запад через сельский округ Маркетт и проходит вдоль северного берега Озеро Мичигамме между Чемпион и Мичигамме, пересекая реку Пешеке. На востоке Округ Барага, шоссе проходит по перешейку между озером Джордж и озером Рут в общине Три озера. Дальше на запад США 41 пересекает северную конечную США 141, который отмечает западную стыковку с М-28 около Ковингтон, и конец параллелизма M-28.[5]

Ковингтон в Коппер-Харбор

US 41 в одиночку поворачивает на север из Ковингтона, пересекает реку Осетр, по пути к историческому лесопильному городу Альберта.[5] Генри Форд построил деревню для обслуживания лесопилки в 1935 году. Завод в Альберте поставлял древесину для Ford Motors пока он не был закрыт Генри Форд II; недвижимость была подарена Мичиганский технологический университет (MTU) в 1954 году.[16]

«Крытая тропа» к югу от Коппер-Харбора

Продолжая движение на север от Альберты, US 41 въезжает в город L'Anse на восточной стороне Кевино-Бэй, огибая залив к городу Барага. Оба города являются частью Индейское сообщество Кевино-Бэй. США 41 продолжается вдоль берегов залива на север в Houghton County, поворачиваясь Portage Lake около Chassell.[5]

США 41 входит Houghton вдоль Таунсенд Драйв в кампусе MTU. После пересечения кампуса он направляется в центр города по Колледж-авеню. Там США 41 разделен на одностороннее соединение Шелдон-авеню для движения на север и Монтесума-авеню для движения на юг. Две улицы сливаются к западу от центра города в южной части улицы. Подъемный мост через озеро Портидж.[17] Центр города Хоутон отмечает начало национального живописного маршрута «Медная деревня».[18]

Фотография
Знак пробега в Коппер-Харборе в 2009 году, показывающий расстояние до Майами

К северу от подъемного моста США 41 поворачивает на запад через центр города. Hancock с использованием одностороннего соединения Куинси-стрит в северном направлении и Хэнкок-стрит в южном направлении. Затем магистраль следует за Линкольн Драйв после слияния двух направлений к западу от центра города. Шоссе продолжается вверх по Куинси-Хилл и за город, минуя Quincy Mine на вершине холма.[19] К северу от Хэнкока, США 41 проходит Мемориальный аэропорт округа Хоутон не доезжая до городов Calumet и Лауриум. US 41 сливается с М-26 в Калумете, и они следуют за центром полуострова Кевинау к сообществу Феникс. М-26 поворачивает на северо-запад в Фениксе, чтобы пройти через Орлиная река и Игл-Харбор, а США 41 поворачивает на восток через сельские общины Центральная и Делавэр. Две дороги встречаются в последний раз в Copper Harbor где заканчивается М-26.[5] США 41 поворачивает на восток по улице Гратиот, чтобы проехать через город в сторону Государственный парк Форт-Уилкинс.[20] Знак пробега в Коппер-Харборе показывает расстояние от 41 до Майами, Флорида, как 1 990 миль (3 203 км).[21] Дорога продолжается на восток, пересекая ручей Fanny Hooe Creek возле государственного парка.[20] За входом в парк улица US 41 заканчивается в тупике, отмеченном большим деревянным знаком.[22]

История

В истории US 41 есть две основные эпохи. Первая восходит к гражданская война и дорога, построенная федеральным правительством. Военная дорога была построена для соединения Медная страна с участием Висконсин. После создания государственная система магистральных автомобильных дорог, участок Военной дороги использовался для М-15, предшественник US 41.

Военная дорога

Самый северный участок современного шоссе US 41 между Хоутоном и Коппер-Харбором возник в 19 веке как Военная дорога. Дорога была одной из 13 дорог, построенных между 1817 и 1864 годами федеральным правительством. Строительство дороги было предложено уже через два года после того, как США приобрели последние участки земли на Верхнем полуострове. Конгресс спросил военный секретарь Уильям Уилкинс для финансирования строительства такой дороги в 1844 году, поскольку территория зависела от наземного соединения с Грин-Бэй, Висконсин, до шести месяцев в году для поставок и почты. Оценка неочищенной дороги длиной 220 миль (350 км) и шириной 33 фута (10 м) составила 37 400 долларов США (что эквивалентно 1000000 долларов США в 2019 году).[23]). Дело умерло до 1848 г., когда Законодательное собрание штата Мичиган подал прошение в Конгресс о выделении средств на строительство для подключения Зеленая бухта к Кевино-Бэй. Правительство не удовлетворило этот призыв, но в дело вмешались частные группы. Почтовые услуги из Грин-Бей предоставлялись по суше раз в месяц зимой. В 1857 году Законодательное собрание приняло закон об обеспечении дороги из Игл-Харбор на юг в Онтонагон. Эта дорога была продлена на юг до границы штата в соответствии с двумя законами 1859 года.[24]

Вид на озеро Фанни Хоу в форте Уилкинс

Гражданская война переориентировала дискуссии о дороге. Были опасения, что Великобритания перейдет на сторону Конфедерация в первые дни войны. Британские войска подошли к Мичигану так близко, как Онтарио, и более половины меди, используемой в США, поступает из шахт вдоль предполагаемой дороги. Контроль над районом мог быть установлен путем захвата Су замки в Sault Ste. Мари, разрывая линии связи через Великие озера. Если замки попадут в руки вражеских сил, никакие войска или припасы не могут быть перемещены в Медная страна кроме как по суше. Дорога также была необходима в течение пяти или шести месяцев в году, когда движение по Великим озерам было затруднено из-за льда или штормовой погоды.[24]

Конгресс принял закон о строительстве 3 марта 1863 года дороги для военных повозок от Форта Уилкинс до Хоутона, а затем на юг до границы штата. Дорога была проложена в 1864 году по нынешней М-26 между Коппер Харбор и Финикс, США 41 на юг до Хоутона, M-26 на юг до Вайнона и Федеральное лесное шоссе, 16 (FFH-16) к государственной линии. Власти Висконсина проложили дорогу по тому, что сейчас Шоссе 29 между Грин-Бей и Шавано и Шоссе 55 на север до государственной линии. Военная дорога соединит Форт Уилкинс с Форт Ховард возле Грин Бэй.[24]

В законах о строительстве Военной дороги установлен пятилетний срок строительства. Война лишила рабочих горнодобывающих, лесозаготовительных и отгрузочных работ, а также солдат, и Конгресс продлил крайний срок еще на 21 месяц в июне 1868 года. Второе продление было предоставлено в мае 1870 года. Висконсинский участок шоссе был завершен на 20 июня 1870 года. Участок округа Хоутон был закончен в январе 1871 года. Участок округа Кевино был завершен к августу 1871 года. Третье и последнее продление срока было необходимо в апреле 1872 года, и дорога была завершена к югу от границы штата в Сентябрь 1873 г., смещение южного сегмента Верхнего полуострова на запад в сторону современного США 45 коридор на месте трассы FFH-16.[24]

В качестве оплаты за завершение дороги федеральное правительство передало корпорации около 221 000 акров (89 000 га), в том числе около 174 000 акров (70 000 га) доктору Джеймсу Эйеру из Лоуэлл, Массачусетс, за его вложения в компанию. Большая часть оставшихся грантов на землю досталась компании, которая стояла за каналом Portage Lake около Хоутона и Хэнкока. После его смерти в июле 1878 года владения Айера контролировались попечителями его поместья. Несколько тысяч акров были проданы со временем, и попечители извлекли выгоду из продажи древесины и прав на добычу полезных ископаемых. К 1921 г. прибыль была исчерпана, а оставшиеся участки были проданы лесорубу из Великие пороги за 2,3 млн долларов (что эквивалентно 26,5 млн долларов в 2019 г.[23]).[24]

Железные дороги, проложенные рядом с Военной дорогой, привлекали больше движения, чем дорога. Дорога была плохо построена; кроме зимы, когда погода замораживала землю или покрывала ее снегом, дорога была труднопроходимой. Большая часть шоссе длиной 140 миль (225 км) была преобразована в государственную магистраль между 1913 и 1920 годами, в основном как М-15 или М-26. Остатки первоначальной Военной дороги можно найти как тропы в глуши, обозначенные на картах как «Старая военная дорога», или как улица в Рипли возле Хэнкока называется «Военная дорога».[24]

Государственная магистраль

Первой государственной магистралью, обозначенной на пути современного US 41, была M-15, которая использовалась еще в 1919 году.[25] Проект плана 1925 г. о создании Система автомобильных дорог США заменил бы части М-15 тремя разными шоссе США. Между Меномини и Пауэрсом, М-15 должен был стать 41-м штатом США. К востоку от Пауэрса до Рэпид-Ривер магистралью должна была быть США 2. Следующий участок между Рапид-Ривер и Гумбольдт планировалось как США 102 тогда как оставшаяся часть на север до Коппер-Харбора изначально не планировалась как часть новой системы шоссе.[26] Когда система была создана 11 ноября 1926 г.,[1] US 41 была единственной автомагистралью США, проложенной вдоль трассы M-15, а US 41 простиралась на север до Коппер-Харбора. Исходная карта показывала US 41 после ненастроенного выравнивания между Пауэрсом и Маркеттом.[11] Новое обозначение US 41 было заменено на прежнее обозначение M-15.[27]

Знак, обозначающий северную конечную остановку, к востоку от Copper Harbor

Издание 1927 года официальной карты шоссе Мичигана было первым, М-28 продлен вдоль США 41 в Графство Маркетт и на восток над бывшим М-25 через Munising и Newberry, прежде чем закончить в центре Sault Ste. Мари. В Negaunee, М-28 был показан на предыдущем маршруте М-15 между Негауни и Маркетт на протяжении 10 миль (16 км), в то время как US 41 проходил по части М-35.[27] Этот южный кольцевой маршрут M-28 продолжался примерно до 1936 года, когда M-28 был показан как параллельный с US 41.[28] Прежний маршрут теперь Маркетт Каунти Роуд 492 (CR 492).[29] Примерно в 1930 году северная конечная автомагистраль США 41 была продлена на восток от Коппер-Харбора до государственного парка Форт-Уилкинс.[30] Еще одна реорганизация, показанная в 1937 году, ознаменовала переброску US 41 / M-28 из центра Ишпеминга и Негауни. Эта бывшая маршрутизация позже стала Автобус. М-28.[31] Шоссе было перестроено прямо на север между Рапид-Ривер и Тренари в соответствии с картой обслуживания 1938 года.[32][33] US 41 был полностью заасфальтирован в 1951 году. Последние две секции, которые должны были быть вымощены, были Округ Барага и Keweenaw County.[34]

1 декабря 1937 года карта MSHD была первой, на которой был показан перемещенный US 41 / M-28 возле озера Тил в округе Маркетт.

К 1953 г. M-35 был направлен одновременно с US 41 между Негауни и Барагой. Этот дополнительный параллелизм соединил два ранее отключенных сегмента M-35.[35][36] Мост через озеро Портедж открылся в 1959 году и обошелся в 13 миллионов долларов (что эквивалентно 89 миллионам долларов в 2019 году).[23]).[37]

Маркетт байпасс был открыт в ноябре 1963 года как четырехполосная скоростная автомагистраль к югу от центра города Маркетт стоимостью 1,7 миллиона долларов (что эквивалентно 111 миллионам долларов в 2019 году).[23]). Вашингтон и Фронт-стрит в Маркетт были переименованы в Автобус. США 41 в это время. Пока строилась скоростная автомагистраль, большая жила Джаспер разоблачили, а подарки, сделанные из минерала, преподнесли местным политикам и политикам штата. Набор запонок для вручения Президенту Джон Ф. Кеннеди никогда не был представлен, потому что он был убит в Далласе всего через несколько часов после того, как объездная дорога Маркетт открылась для движения.[38]

Параллелизм с М-35 через округа Маркетт и Барага был прекращен в январе 1969 года. М-35 к западу от Бараги был обозначен как новый М-38 и М-35 был сокращен до его нынешней северной конечной остановки.[39] Другой участок скоростной автомагистрали US 41 был обозначен вдоль US 2 / US 41 между Гладстоном и Рэпид-Ривер в 1972 году.[40][41] Автобус. Автобусу добавлено обозначение М-28. US 41 на карте MDOT в 1975 году, что делает его похожим на бывший автобус. США 41 / Автобус. Обозначение М-28 по Автобус. М-28 в Ишпеминге и Негауни.[42] Это второе обозначение было снято к 1982 году.[43]

США 41 в Медной стране был признан 26 сентября 1995 года первым живописным историческим маршрутом штата (ныне Чистая Мичиганская дорога).[44][45] Первый раздел, получивший обозначение, начинался с Центральная в Коппер-Харбор. Обозначение было продлено на юг до Могавка в 2002 году и Хоутона в 2004 году.[46] 22 сентября 2005 г. США 41 к северу от Хоутона были обозначены как тропа Медной страны в Национальные живописные дороги программа.[18][45] Этот участок шоссе был назван одним из Страна журнал "10 лучших живописных дорог Америки" в ноябре 2014 года.[47]

Строительство началось 1 ноября 2004 года, чтобы заменить Межгосударственный мост, по которому проходит шоссе US 41 между Маринетт, Висконсин и Меномини.[48] Проект завершился 22 ноября 2005 года, когда новый мост открылся для движения.[49] Церемония перерезания ленточки была проведена 3 декабря 2005 года в ознаменование замены постройки 1929 года.[50] В 2011 году MDOT повысил ограничение скорости на участке скоростной автомагистрали в округе Дельта до 65 миль в час (105 км / ч).[51] хотя до 2017 года скорость движения грузовиков оставалась установленной на уровне 55 миль в час (89 км / ч).[52]

Маркетт карусель

Схема кольцевой развязки в Маркетт, как предлагается

31 марта 2009 г. MDOT обнародовал планы по восстановлению перекрестка между Фронт-стрит и восточной оконечностью объездной дороги Маркетт в течение 2010 г. кольцевой, заменив несколько пересекающихся дорог, которые соединяют северную и южную части Фронт-стрит с US 41 / M-28 через существующий перекресток.[53] Предыдущая конфигурация перекрестка датируется ноябрем 1963 года.[54] Разработчики замены отметили его как «опасный и [вызывающий] значительные задержки движения».[55] В 2007 году исследование дорожного движения пришло к выводу, что на перекрестке потребуется либо круговая развязка, либо светофор с несколькими полосами поворота, чтобы удовлетворить потребности движения в этом районе. Компания MDOT решила в пользу двухполосной кольцевой развязки шириной 150 футов (46 м), сохранив полосы для поворота направо из предыдущего плана перекрестка. Эти полосы будут использоваться для движения направо, чтобы объехать круг в центре перекрестка.[55]

Инженеры MDOT рекламировали постоянный характер дизайна как преимущество нового перекрестка, а градостроители продвигали повышенные аспекты безопасности проекта. Обе стороны заявили, что запланированный перекресток был дешевле обычного стоп-сигнала.[53] Жители выразили обеспокоенность по поводу уборки снега и движения грузовиков на перекрестке. Дизайнеры проконсультировались с представителями Эйвон, Колорадо, где несколько круговых перекрестков расположены в месте, где в среднем выпадает более 300 дюймов (760 см) снега в год. Дизайнеры спланировали размер нового перекрестка с учетом движения грузовиков.[55] MDOT заявил, что многие из выраженных опасений вызваны неправильными представлениями и необоснованными предположениями о конструкции.[56] Перед началом строительства 15 апреля 2010 года ведомство провело информационную встречу с жителями. Темы варьировались от автомобилей скорой помощи, вспашки, грузовиков, аварий и планов объезда.[57]

Строительство объекта началось в мае. Для US 41 / M-28 сохранялась одна полоса движения в каждом направлении. Автомобилисты, стремившиеся добраться до центра города, объехали улицу Гроув-стрит или бульвар Лейкшор.[58] Управление развития центра города планировало приобрести рекламные щиты, помогающие направлять клиентов в торговый район в центре города.[59] Часть перекрестка была открыта в июле для движения с юга, которое поворачивает на запад.[60] Полосы, ведущие на север в центр города, были открыты в начале августа.[61] 19 августа 2010 года в городе прошла церемония перерезания ленточки. Остальные переулки были открыты на следующий день. Чтобы развеять опасения жителей по поводу движения грузовиков через перекресток, мэр отметил, что большой лесовоз успешно проехал по кольцевой развязке после того, как была перерезана лента. «Он просто курсировал вокруг и насквозь. Все эти люди, которые задаются вопросом, достаточно ли он велик, можно ли поставить на него пожарную машину? Да, можно», - заявил мэр Джон Кивела.[62]

Переезд в залив Кевино

В 2010 году официальные лица из MDOT объявили о проекте стоимостью 2,3 миллиона долларов по перемещению участка US 41 длиной 1,6 мили (2,6 км) на 30 м вглубь суши вдоль скал в 5 милях (8,0 км) к северу от Бараги. Скалы из песчаника разрушались рядом с заливом Кевинау, и исследование 2007 г. MTU сказал, что действия в то время будут необходимы в течение десятилетия. В 2010 году у департамента было финансирование, и тогда он решил заняться этим проектом. Местные дома не были затронуты проектом, хотя государству пришлось купить недвижимость для размещения смены.[63] Параллельная железнодорожная ветка была удалена в проекте. Железнодорожное сообщение от Бараги до Чассела было приостановлено на несколько лет, и полоса отвода заросли кистью; рельсы будут заменены при необходимости в будущем.[64] Проект был завершен в октябре 2010 года.[65]

Исторические мосты

Семь мостов вдоль коридора США 41 были признаны различными организациями за их исторический характер. Шесть из семи занесены в список исторических мостов MDOT;[66] седьмой, не включенный в список MDOT, находится на Национальный реестр исторических мест (NRHP) и Государственный реестр исторических мест штата Мичиган (SRHS) вместе с четырьмя другими.[67][68]

Подъемный мост через озеро Портидж

Основная статья: Подъемный мост через озеро Портидж

Подъемный мост на озере Портидж соединяет города Хэнкок и Хоутон, пересекая водный путь Портидж, ответвление Portage Lake что пересекает Полуостров Кевинау. Канал соединяет последние несколько миль озера с озером Верхнее на северо-западе.[69]

Подъемный мост через озеро Портидж ночью к северу от Хэнкока

Эта подъемный мост имеет среднюю секцию, которая может подниматься с высоты 4 фута (1,2 м) над водой до высоты 32 фута (9,8 м), чтобы лодки могли проходить под ней. Подъемный мост на озере Портидж - самый широкий и тяжелый двухэтажный вертикальный подъемный мост в мире. Нижний ярус пролета был первоначально открыт для железнодорожного движения, когда он был построен в 1959 году, но сейчас этот уровень закрыт для поездов и используется зимой для движения снегоходов.[37]

Подъемный мост - последний из нескольких предыдущих переходов через водный путь. Деревянный поворотный мост построен в 1875 году.[70] Более новый, железный поворотный мост был построен в 1897 году; это сооружение было частично разрушено в 1905 году, когда в него налетел корабль.[70] Этот второй переход был перестроен в 1906 году и оставался в эксплуатации до открытия подъемного моста в декабре 1959 года.[70][71] Текущий мост последний раз использовался для железнодорожного сообщения летом 1982 года.[71] после Су Лайн железнодорожные линии к северу от Хоутона были заброшены, начиная с 1976 года.[72] Средняя часть оставлена ​​в промежуточном положении в течение девяти теплых месяцев в году, так что движение транспортных средств может использовать нижнюю часть пролета подъемника, а прогулочные суда могут проходить под мостом. Зимой высота подъема опускается, поэтому снегоходы и лыжники могут использовать нижнюю палубу, а легковые автомобили и грузовики - верхнюю.[71]

Межгосударственный мост

Основная статья: Межгосударственный мост

Межгосударственный мост был построен в 1929 году за 700 000 долларов (что эквивалентно 4,8 миллиона долларов в 2019 году).[23]) для перевозки US 41 через Menominee River на государственной линии.[73] Этот пролет заменил серию мостов, построенных для соединения Маринетт, Висконсин, и Меномини, Мичиган, через реку. Первый мост был построен в 1865 году, второй - в 1872 году, который в 1929 году был заменен третьим мостом. Этот третий переход имел длину 850 футов (259 м) и состоял из одиннадцати 80-футовых (24 м) пролетов.[73] Мост был восстановлен в 1970 году в рамках проекта, который включал расширение настила и замену ограждений. Другой строительный проект в 1999 году отремонтировал Мичиганскую сторону и часть обрушенного моста со стороны Висконсина структуры; проект закрыл мост на полгода.[74]

Межгосударственный мост на следующий день после возобновления движения в ноябре 2005 г.

Межгосударственный мост был полностью заменен, начиная с 1 ноября 2004 г., в рамках совместного проекта MDOT и Департамент транспорта штата Висконсин. Бюджет проекта, рассчитанного на 13 месяцев, составлял 6,45 млн долларов (что эквивалентно 8,5 млн долларов в 2019 году).[23]).[75] В центре переправы начался снос, палуба распилилась на части для утилизации.[48] Реконструкция была завершена с опережением графика, и 22 ноября 2005 года пролет вновь открылся. В рамках проекта полностью заменен мост над водой с более широкими полосами движения, новой велосипедной полосой и более широкими тротуарами. Изображения дикого риса были высечены в бетон, потому что "Menominee" на местном языке Язык меномини означает «дикий рис». Эти скульптуры были добавлены к другим декоративным элементам, установленным на новом мосту, включая перила и фонарные столбы.[49] Новый межгосударственный мост был открыт 3 декабря 2005 года во время церемонии разрезания ленточки, которая повторила церемонию 1930 года на предыдущем переходе.[50]

Мосты, внесенные в список NRHP

Пять других мостов внесены в списки NRHP и Michigan SRHS, а также в Исторический реестр мостов MDOT.[66][68] Первый в Городок известняка в округе Алжир. Назначен Мост магистрали № 264, он ведет Кинг-Роуд через реку Уайтфиш вдоль бывшей трассы US 41, построенной в 1919 году. Построенный из двух 35-футовых (11 м) сквозных балок, пролет продолжает обеспечивать движение транспорта, хотя он больше не находится на государственной магистрали.[76]

Заброшенный мост через реку Пешеке в Городок Мичигамме

Драйверы не могут использовать Мост через реку Пешеке к югу от США 41 / М-28 на западе Графство Маркеттс Городок Мичигамме. Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест в 1999 году за его инженерное и архитектурное значение.[67] MDOT внесло его в свой список исторических мостов как «один из самых важных автомобильных мостов Мичигана».[3] Это был первый мост, спроектированный Департаментом автомобильных дорог штата Мичиган (MSHD), предшественником MDOT, в 1914 году. В качестве первого перехода он был обозначен как «Мост магистрали № 1» и послужил прототипом для сотен подобных бетонных конструкций. мосты с проходными балками, построенные в штате до того, как проект потерял популярность в 1930 году. Его обошла новая структура, построенная через реку Пешки для US 41 / M-28, а затем заброшенная как проезжая часть, разрушившись в окружном парке.[3]

Еще один заброшенный мост сейчас находится в частной собственности и используется в устье реки. Backwater Creek на Кевино-Бэй возле L'Anse. Пролет был построен в 1918 году за 4536 долларов (что эквивалентно 52 002 долларов в 2019 году).[23]).[77] Это 80 футов (24 м) Ферма Уоррена дизайн сейчас находится в частной собственности.[77] Этот заброшенный мост был внесен в Национальный реестр в 1999 году.[67]

Один мост, который до сих пор используется, пересекает реку Осетр в округе Барага, местную известную как Мост Каньон-Фолс. Здание было завершено в 1948 году как стальной арочный мост перекрыть реку возле водопада в рамках проекта реконструкции шоссе US 41 между Ишпемингом и Л'Анс. Главный пролет перехода составляет 128 футов (39 м), а по бокам - два 52-футовых (16 м) подъездных пролетов.[78]

Последний исторический мост на шоссе US 41 расположен недалеко от северной конечной станции к востоку от Коппер-Харбора.[79] В Пересечение ручья Fanny Hooe был включен в список NRHP в 1999 г.,[67] но по состоянию на 2012 год, MDOT не включил эту структуру в свой онлайн-перечень исторических мостов.[66] Перекресток через ручей находится к западу от входа в парк штата Форт Уилкинс. MSHD и дорожная комиссия округа Кевино спроектировали и построили пролет в 1927–1928 годах за 8 132 доллара (что эквивалентно 97 091 доллару в 2019 году).[23]).[79] Мост уникален своей каменной кладкой на высоте 25 футов (8 м) над ручьем. Эта каменная кладка включает в себя полевые камни, обычно не связанные с мостами на шоссе Мичиган. Переход остался в эксплуатации с момента постройки без изменений.[79]

Мемориальные обозначения

Указатели на шоссе Мемориала ветеранов к западу от городской черты Ишпеминга

Семь памятных обозначений были нанесены на участки шоссе США 41. Некоторые из этих обозначений следуют за другими автомагистралями, которые проходят одновременно с автомагистралями США 41. Большинство обозначений больше не используются, но на автомагистралях Якобетти и ветеранов все еще есть указатели, размещенные сбоку. дороги.

Автомобильный маршрут к Великим озерам был основан в 1917 году Бюро развития Верхнего полуострова. Предшественник Круглые туры по Великим озерам годы спустя маршрут следовал "... круговому путешествию по берегам озер Мичиган и Верхнее и Грин-Бей ..."[80] Этот маршрут следовал по современному шоссе US 41 от развязки M-28 в Харви до Коппер-Харбора. Ответвление маршрута следовало за US 2 / US 41 между Пауэрсом и Рэпид Ривер. Название вышло из употребления перед своей первой годовщиной из-за Первая Мировая Война. Первоначально маршрут был предназначен для того, чтобы побудить автомобилистов объехать озеро Мичиган; боковые поездки к озеру Верхнее отвлекали от этой миссии.[80]

Шеридан-роуд была создана в начале 20 века, соединяя Чикаго с участием Форт Шеридан к северу от города. И дорога, и форт были названы в честь Филип Шеридан, Генеральный Союз во время гражданская война. Шеридан, который в 1862 году служил полковником 2-й Мичиганской кавалерии, позже во время войны получил звание генерал-майора. Дорожная ассоциация Greater Sheridan Road Association начала продвигать продление дороги на юг до Святой Луи и на север через Висконсин и Мичиган, чтобы закончиться в Форт Уилкинс в Коппер-Харборе к 1922 году. Дорога следовала за предшественником US 41, M-15, и включала многочисленные дорожные знаки с силуэтом Шеридана, сидящим на его лошади Риенци. Городам по пути было предложено переименовать городские улицы в Шеридан-роуд на День Труда 1923 г. Дорога продвигалась до Великая депрессия в 1930-е гг. Все, что осталось, - это знаки в Меномини, в которых говорится, что Первая улица когда-то была Шеридан-роуд.[81]

Национальное шоссе Таунсенд было названо в честь Чарльз Э. Таунсенд, бывший конгрессмен и сенатор от Мичигана. В качестве сенатора он внес в 1919 г. законопроект о федеральной помощи на автомагистралях. Мичиганская ассоциация хороших дорог продвигала строительство автомагистрали от его имени между Мобил, Алабама, и Мичиган. Сегмент Мичигана проходил по ряду автомагистралей через два полуострова, включая современную US 41 между Харви и Калуметом.[82] Только Таунсенд Драйв в Хоутоне частично сохранил это название.[17]

Улица Памяти была создана в 1947 году по шоссе US 41 в Бараге. Местный Львовский клуб посадили более 100 красный клен деревья по рекомендации лесничего дорожного управления штата в честь ветеранов Первой мировой войны и Вторая Мировая Война.[83]

Обозначение Amvets Memorial Drive было создано для участка US 2 / US 41 / M-35 между северной границей города Эсканаба и CR 426 в округе Дельта. В Американские ветераны (AMVETS) из Мичигана подала петицию в Законодательное собрание штата Мичиган предоставить это обозначение, которое было предоставлено в соответствии с Государственным законом 144 в 1959 году.[84]

В Д. Дж. Якобетти Мемориальное шоссе следует за сегментом US 41, совпадающим с M-28, между Харви и пределами города Ишпеминг-Негауни в округе Маркетт. Обозначение было создано в 1986 году и продолжается на восток вдоль M-28 в честь самого долгого члена Законодательного собрания штата Мичиган, избранного на рекордный 21 срок до своей смерти в 1994 году.[85]

Участок шоссе США 41 является одним из шести не связанных между собой обозначений шоссе Мемориала ветеранов в Мичигане. Обозначение Верхнего полуострова следует за западным концом M-28, включая участок US 41 между Ишпемингом и Ковингтоном. Этот памятник был создан в соответствии с Государственным законом 10 от 2003 г. и посвящен день памяти в 2004 г.[86]

Основные перекрестки

округРасположениеми[2]кмНаправленияЗаметки
Menominee River0.0000.000 США 41 юг / LMCT – Маринетт, Зеленая бухтаПродолжение в Висконсин
Межгосударственный мост
MenomineeMenominee2.5584.117 М-35 к северу / LMCT к северу - EscanabaСеверный конец параллелизма LMCT; южная конечная остановка М-35
Уоллес15.82025.460 G-08 запад - WausaukeeВосточная конечная остановка G-08
Стивенсон21.40534.448 G-12 – Кедровая река
Карни34.60655.693 G-18 запад - Бичер, ПембинВосточная конечная остановка G-18
Полномочия42.27768.038 США 2 запад - Железная гораЗападный конец параллелизма US 2
ДельтаBark River55.15288.759 М-69 запад - СаголаВосточная конечная остановка М-69
Escanaba64.263103.421 М-35 юг / LMCT юг - MenomineeЮжный конец параллелизма M-35; южный конец параллелизма LMCT
Gladstone71.271114.700 CR 426 запад - Арнольд
72.681116.969 М-35 к северу - ГвиннСеверный конец параллелизма M-35
Rapid River78.869126.927 США 2 восток / LMCT – ManistiqueВосточный конец параллелизма США 2; северный конец параллелизма LMCT
АлжирТренажерный97.647157.148 М-67 к северу - ChathamЮжная конечная остановка М-67
МаркеттСкандия113.426182.541 М-94 восток - MunisingЮжный конец параллелизма M-94
114.492184.257 М-94 запад - К.И. СойерСеверный конец параллелизма M-94
Харви125.304201.657 М-28 восток / LSCT восток - MunisingВосточный конец параллелизма M-28; восточный конец параллелизма LSCT
Маркетт129.555208.499Фронт-стрит - Центр города МаркеттВосточный вокзал бывшего Автобус. США 41
130.917210.690 М-553 юг (McClellan Avenue) - ГвиннСеверная конечная остановка М-553
131.299211.305Вашингтон-стрит - Центр города МаркеттЗападная конечная остановка бывшего автобуса. США 41
Маркетт Тауншип132.743213.629 CR 492 запад
Negaunee Township137.389221.106 М-35 юг - ПалмерСеверная конечная станция М-35
Negaunee140.272225.746 CR 492 восток (улица Маас) - МаркеттБывшая трасса М-28 по дороге Маркетт-Негони
141.014226.940
Автобус. М ‑ 28 – Negaunee		Восточная конечная остановка автобуса. М-28
Ишпеминг144.615232.735
Автобус. М ‑ 28 (Lakeshore Drive) - Ишпеминг		Западная конечная остановка автобуса. М-28
Humboldt Township156.302251.544 М-95 юг - Республика, Железная гораСеверная конечная остановка М-95
БарагаКовингтон184.745297.318 США 141 юг / М-28 запад - Crystal Falls, Wakefield, Дулут, МиннесотаЗападный конец параллелизма M-28; северная конечная остановка 141 США
Барага201.689324.587 М-38 запад - ОнтонагонВосточная конечная остановка М-38
HoughtonHoughton228.356367.503 М-26 юг / LSCT – ОнтонагонЮжный конец M-26 параллелизм через Подъемный мост через озеро Портидж; LSCT следует за M-26 на запад и US 41 на север.
Hancock228.632367.948 М-26 к северу / LSCT – Lake LindenСеверный конец параллелизма M-26
228.732368.108 М-203 к северу / LSCT – Государственный парк Маклейн, CalumetЮжная конечная остановка M-203; кольцевой маршрут LSCT ответвляется вдоль M-203
Calumet242.222389.819 М-26 юг / LSCT – Lake LindenЮжный конец параллелизма M-26
242.829390.795 М-203 юг / LSCT – Государственный парк Маклейн, HancockСеверный конечный пункт М-203; Петля LSCT возвращается к основному туру
KeweenawФеникс255.888411.812 М-26 к северу / LSCT – Орлиная рекаСеверный конец параллелизма М-26; петлевой маршрут LSCT ответвляется
Copper Harbor276.249444.580 М-26 юг / LSCT – Игл-ХарборСеверная конечная остановка М-26; LSCT петля воссоединяется
278.769448.635Cul-de-sacВосток Исторический государственный парк Форт-Уилкинс
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Деловые петли

Основные статьи: Автобус. США 41 в Маркетт и Автобус. М-28 в Ишпеминг-Негауни

Было три бизнес петли для США 41: Ишпеминг – Негауни, Маркетт и Барага. Только бизнес-цикл, обслуживающий Ишпеминг и Негауни, по-прежнему является магистральной линией, обслуживаемой государством, но больше не обозначается как шина. US 41. US 41 / M-28 был передислоцирован в 1937 году, чтобы обойти районы двух городов.[31][87] Шоссе через центр города Ишпеминг и Негауни позже обозначалось как ALT US 41 / ALT M-28, а затем обозначалось как автобус. М-28 1958 года.[15][88] Западный конец бизнес-цикла был передан под контроль местного правительства, когда автобус. M-28 был перемещен по Lakeshore Drive в 1999 году.[89]

Бывший Автобус. США 41 вдоль Вашингтон-стрит в центре города Маркетт

Автобус. US 41 в Маркетте впервые был показан на карте в 1964 году после строительства объездной дороги Маркетт.[90][91] Позже он был обозначен как Автобус. США 41 / Автобус. М-28 на карте 1975 года;[42] это второе обозначение было снято с карт к 1982 году.[43] Весь бизнес-цикл был возвращен под местный контроль в результате «обмена маршрутами» между городом Маркетт и MDOT, о котором было объявлено в начале 2005 года. Это предложение передало юрисдикцию неподписанному М-554 и деловой маршрут из штата в город. Штат получит юрисдикцию над сегментом Макклеллан-авеню, который будет использоваться для расширения М-553 к US 41 / M-28. Кроме того, MDOT заплатит 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 3,2 миллиона долларов в 2019 году).[23]) на реконструкцию, запланированную на 2007 год.[92] Передача увеличит эксплуатационные расходы и расходы на техническое обслуживание Marquette на 26000 долларов (что эквивалентно 33 415 долларов в 2019 году).[23]) и возложите финансовую нагрузку на будущую замену стоп-сигнала на город.[92] 10 октября 2005 года MDOT и Marquette передали юрисдикцию над тремя дорогами. В результате Bus. US 41 был выведен из эксплуатации, когда местное правительство взяло под свой контроль Вашингтон и Фронт-стрит.[93] В результате вывода из эксплуатации на картах 2006 года не было видно прежней деловой петли.[94]


Деловое шоссе США 41
РасположениеБарага, Мичиган
Длина4.256 миль[2] (6.849 км)
Существовалк 15 апреля 1940 г.[96][97]–К 15 июня 1942 г.[95]

Третья деловая петля была в Бараге в начале 1940-х годов. Как показано на картах того времени, US 41 был перемещен в Барагу в период между публикацией карт MSHD от 1 декабря 1939 г. и 15 апреля 1940 г.[96][97] Деловая петля следовала по старому маршруту через центр города. Последняя карта, на которой показана петля, была опубликована 1 июля 1941 года.[98] Автобус. US 41 показан под местным контролем на карте от 15 июня 1942 года.[95]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б МакНикол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку. Нью-Йорк: Стерлинг. п. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC 63377558.
  2. ^ а б c Департамент транспорта Мичигана & Мичиганский центр общих решений и технологического партнерства (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (Карта). Департамент транспорта Мичигана. Получено 9 апреля, 2010.
  3. ^ а б c Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2002 г.). "США 41 - мост через реку Пешки". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала от 20 декабря 2007 г.. Получено 18 января, 2008.
  4. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (28 апреля 2004 г.). «План управления доступом US 41 / M-28, Глава первая» (PDF). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал (PDF) 23 декабря 2007 г.. Получено 18 января, 2008.
  5. ^ а б c d е ж г час я j k л м Министерство транспорта Мичигана (2007). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. §§ A4 – F5. OCLC 42778335. Архивировано из оригинал 27 августа 2019 г.. Получено 26 августа, 2019 - через Архивы Мичигана.
  6. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (23 апреля 2006 г.). Национальная система автомобильных дорог, Мичиган (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 21 сентября 2012 г.. Получено 4 февраля, 2008.
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. В архиве из оригинала 21 сентября 2012 г.. Получено 1 июля, 2012.
  8. ^ Google (29 августа 2008 г.). «Меномини, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 августа, 2008.
  9. ^ Google (4 мая 2008 г.). «Эсканаба, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 мая, 2008.
  10. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (6 октября 1996 г.). «Создание и развитие пронумерованных автомагистралей США» (PDF). Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 1 ноября 2006 г.. Получено 27 мая, 2009.
  11. ^ а б Бюро автомобильных дорог общего пользования & Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США принята для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (Карта). 1: 7 000 000. Вашингтон: Геологическая служба США. OCLC 32889555. Получено 7 ноября, 2013 - через Wikimedia Commons.
  12. ^ Рэнд МакНалли (2008). «Мичиган» (Карта). Атлас дорог (Издание 2008 г.). 1: 1,267,200 и 1: 1,900,800. Чикаго: Рэнд МакНелли. С. 50–51. §§ D1 – H3, A13 – C14. ISBN 0-528-93981-5. OCLC 226315010.
  13. ^ Департамент транспорта Мичигана (2006 г.). Карта ADT для Маркетта (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинал (PDF) 5 августа 2009 г.. Получено 25 марта, 2008.
  14. ^ Google (29 августа 2008 г.). «Маркетт, штат Мичиган, в Ишпеминг, штат Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 августа, 2008.
  15. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1951). Карта города Ишпеминг, закон 51 (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган.
  16. ^ Хант, Мэри и Хант, Дон (2007). "Музей деревни Альберта и историческая лесопилка Форда". Путеводитель Хантса по Верхнему полуострову Мичигана. Альбион, Мичиган: Гиды Среднего Запада. В архиве с оригинала 1 октября 2012 г.. Получено 10 апреля, 2009.
  17. ^ а б Google (29 августа 2008 г.). «Хоутон, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 августа, 2008.
  18. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог. "Медная деревенская тропа". Дороги Америки. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 16 сентября 2008 г.. Получено 29 августа, 2008.
  19. ^ Google (29 августа 2008 г.). "Хэнкок, Мичиган" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 августа, 2008.
  20. ^ а б Google (29 августа 2008 г.). «Коппер-Харбор, Грант, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 29 августа, 2008.
  21. ^ Департамент транспорта штата Мичиган (без даты). Знак пробега США 41 (Знак шоссе). Коппер-Харбор, Мичиган: Департамент транспорта штата Мичиган. Получено 1 апреля, 2009.
  22. ^ «Здесь начинается шоссе». The Daily Mining Gazette. Хоутон, Мичиган. 7 июня 1989 г. с. A3. OCLC 9940134.
  23. ^ а б c d е ж г час я j Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  24. ^ а б c d е ж Барнетт, Лерой (2006). «Великая военная дорога Верхнего полуострова или единственная федеральная земельная дорога Мичигана». Поворачивая горизонт. Vol. 5 шт. 1. Лансинг: Мичиганский музей геодезии. С. 9–13.
  25. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Лист Верхнего полуострова. OCLC 15607244. Получено 18 декабря, 2016 - через библиотеки Мичиганского государственного университета.
  26. ^ Объединенный совет по межгосударственным шоссе (1925). «Приложение VI: Описание выбранных межгосударственных маршрутов с присвоенными номерами». Отчет Объединенного совета по автомагистралям между штатами, 30 октября 1925 г., утвержден министром сельского хозяйства 18 ноября 1925 г. (Отчет). Вашингтон: Министерство сельского хозяйства США. п. 52. OCLC 733875457, 55123355, 71026428. Получено 14 ноября, 2017 - через Wikisource.
  27. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 декабря 1927 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 12701195, 79754957.
  28. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июня 1936 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B5 – B6. OCLC 12701143.
  29. ^ Google (1 июля 2008 г.). «Негауни, Мичиган» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 1 июля, 2008.
  30. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и H.M. Гуша (1 июля 1930 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1: 810 000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. OCLC 12701195, 79754957.
  31. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 декабря 1937 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B5 – B6. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  32. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 мая 1938 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Весенний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C6 – D6. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  33. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 декабря 1938 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ C6 – D6. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  34. ^ «США 41 заасфальтирован». The Daily Mining Gazette. 1950. с. A2. OCLC 9940134.
  35. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1 октября 1952 г.). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B4 – C5. OCLC 12701120.
  36. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (15 апреля 1953 г.). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. §§ B4 – C5. OCLC 12701120.
  37. ^ а б Хайд, Чарльз К. (1993). Исторические автомобильные мосты Мичигана. Детройт: Издательство государственного университета Уэйна. п. 101. ISBN 0-8143-2448-7. OCLC 27011079. Получено 7 сентября, 2019 - через Archive.org.
  38. ^ Пепин, Джон (9 декабря 2013 г.). «В 50 лет байпас US 41 все еще работает». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. стр. 1А, 7А. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 10 декабря 2013 г.. Получено 10 декабря, 2013.
  39. ^ «Название маршрута изменено». Ежедневный глобус Ironwood. 4 декабря 1968 г. с. 10. Получено 17 сентября, 2017 - через Newspapers.com.
  40. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1971). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § D6. OCLC 12701120, 77960415.
  41. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1972 г.). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная карта автомагистралей (Карта). c. 1: 918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § D6. OCLC 12701120.
  42. ^ а б Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1975). Мичиган, штат Грейт-Лейк: официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Маркетт-вставка. OCLC 12701177, 320798754. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  43. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (1982). Скажи «Да» Мичигану !: Официальная транспортная карта (Карта). c. 1: 190 080. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Маркетт-вставка. OCLC 12701177, 320798736. Архивировано из оригинал 27 августа 2019 г.. Получено 26 августа, 2019 - через Архивы Мичигана.
  44. ^ Департамент транспорта Мичигана. «Маршруты живописного наследия». Маршруты наследия. Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 9 декабря 2008 г.. Получено 30 августа, 2008.
  45. ^ а б Федеральное управление автомобильных дорог. «Тропа Медной страны - Официальные обозначения». Дороги Америки. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 29 августа, 2008.
  46. ^ Коппер-Харбор, Мичиган. «Шоссе США 41». Официальный веб-сайт. Коппер-Харбор, Мичиган. Архивировано из оригинал 17 января 2009 г.. Получено 29 августа, 2008.
  47. ^ Эллисон, Гаррет (27 октября 2014 г.). "Шоссе на полуострове Кевинау попало в список журнала" Лучшие живописные дороги "'". Пресса Гранд Рапидс. В архиве с оригинала 31 октября 2014 г.. Получено 31 октября, 2014.
  48. ^ а б Уильямс, Донн (26 октября 2004 г.). «Снос, чтобы начать немедленно». ОрелГеральд. Маринетт, Висконсин. С. A1 +. OCLC 37544389.
  49. ^ а б Уильямс, Донн (22 ноября 2005 г.). «Открытие моста с опережением графика». ОрелГеральд. Маринетт, Висконсин. С. A1 +. OCLC 37544389.
  50. ^ а б Уильямс, Донн (6 декабря 2005 г.). «Общество приветствует открытие транспортной артерии». ОрелГеральд. Маринетт, Висконсин. С. A1 +. OCLC 37544389.
  51. ^ Ланкур, Дженни (19 января 2011 г.). "Ограничение скорости на US 2, 41 будет повышено". Ежедневная пресса. Эсканаба, Мичиган. OCLC 9671025. Архивировано из оригинал 9 октября 2011 г.. Получено 18 апреля, 2011.
  52. ^ "На каких автомагистралях Мичигана будет ограничение скорости 75 миль в час?". Детройт Фри Пресс. Ассошиэйтед Пресс. 26 апреля 2017 года. В архиве с оригинала 23 ноября 2017 г.. Получено 9 декабря, 2017.
  53. ^ а б Дием, Кристофер (27 марта 2009 г.). "Город собирается обновить запутанный перекресток". Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2009.
  54. ^ «Обход для сокращения времени в пути на 20 минут». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. 20 ноября 1963 г. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223.
  55. ^ а б c Дием, Кристофер (1 апреля 2009 г.). «Жители видят план кольцевой развязки». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. В архиве из оригинала 18 июля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2009.
  56. ^ "Люди опасаются новой кольцевой развязки". Источник Верхнего Мичигана. Негауни, Мичиган: WLUC-TV. 1 апреля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 2 апреля, 2009.
  57. ^ Дием, Кристофер (16 апреля 2010 г.). «Вопросы, поднятые на круговой встрече». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  58. ^ Дием, Кристофер (21 июня 2010 г.). "Работа с круговым движением продолжается". Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  59. ^ Дием, Кристофер (24 апреля 2010 г.). «Центр города готовится к кольцевой развязке». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  60. ^ Дием, Кристофер (17 июля 2010 г.). "Маршруты через город вновь открыты". Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  61. ^ Дием, Кристофер (6 августа 2010 г.). «Открыт для бизнеса: автомобилисты оценивают новый перекресток». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  62. ^ Дием, Кристофер (19 августа 2010 г.). "Новая кольцевая развязка отмечена церемонией". Горный журнал. Маркетт, Мичиган. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223. Архивировано из оригинал 3 февраля 2011 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  63. ^ Бэбкок, Майкл Х. (24 апреля 2010 г.). "Участок 41 США, подлежащий корректировке". The Daily Mining Gazette. Хоутон, Мичиган. стр. 1А, 10А. OCLC 9940134. В архиве с оригинала 17 декабря 2013 г.. Получено 21 апреля, 2012.
  64. ^ Бэбкок, Майкл Х. (3 мая 2010 г.). "Заклинания смены 41 США в конце железнодорожных путей". The Daily Mining Gazette. Хоутон, Мичиган. OCLC 9940134. В архиве с оригинала 17 декабря 2013 г.. Получено 21 апреля, 2012.
  65. ^ Бэбкок, Майкл Х. (11 октября 2010 г.). "Перестроен открытый чемпионат США 41". The Daily Mining Gazette. Хоутон, Мичиган. OCLC 9940134. В архиве с оригинала 17 декабря 2013 г.. Получено 21 апреля, 2012.
  66. ^ а б c Департамент транспорта Мичигана. «Исторические мосты». Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала от 6 декабря 2010 г.. Получено 6 декабря, 2010.
  67. ^ а б c d Служба национальных парков (30 июня 2007 г.). «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Получено 12 февраля, 2008.
  68. ^ а б Управление по охране памятников истории штата Мичиган. «Исторические места в Интернете». Государственный реестр исторических памятников. Управление по охране истории штата Мичиган. Архивировано из оригинал 13 марта 2009 г.. Получено 6 мая, 2009.
  69. ^ Охота и охота (2007), "Полуостров Кевинау".
  70. ^ а б c Федеральное управление автомобильных дорог (2009 г.). «Подъемный мост на озере Портидж, штат Мичиган». Дороги Америки. Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 9 октября 2007 г.. Получено 22 апреля, 2009.
  71. ^ а б c Министерство транспорта штата Мичиган (10 мая 2002 г.). «США 41 - Озеро Портидж». Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала 14 марта 2009 г.. Получено 21 апреля, 2009.
  72. ^ Андерсон, Джордж Э. и Тейлор, Ричард Э. (2008). Медный загородный рельс. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 7. ISBN 978-0-7385-5058-9. OCLC 290934617.
  73. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (13 мая 2002 г.). "США 41 - река Меномини". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала 14 марта 2009 г.. Получено 10 апреля, 2009.
  74. ^ Джонс, Мэри (25 октября 2004 г.). «Межгосударственный пролет хорошо послужил городам-побратимам». ОрелГеральд. Маринетт, Висконсин. п. A1. OCLC 37544389.
  75. ^ Уильямс, Донн (26 октября 2004 г.). «Межгосударственный мост закроется в понедельник». ОрелГеральд. Маринетт, Висконсин. С. A1 +. OCLC 37544389.
  76. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (8 мая 2002 г.). «Старая 41 - Река Сайтфиш». Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала 19 июля 2008 г.. Получено 29 августа, 2008.
  77. ^ а б Министерство транспорта штата Мичиган (9 мая 2002 г.). "США 41 - Бэкуотер Крик". Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве с оригинала от 9 декабря 2008 г.. Получено 29 августа, 2008.
  78. ^ Министерство транспорта штата Мичиган (9 мая 2002 г.). «США 41 - Река Осетр». Исторические мосты Мичигана. Департамент транспорта Мичигана. В архиве из оригинала 6 сентября 2008 г.. Получено 29 августа, 2008.
  79. ^ а б c Управление по охране истории штата Мичиган. "США 41 - мост Фанни Хоу Крик". Государственный реестр исторических памятников. Управление по охране истории штата Мичиган. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 6 мая, 2009.
  80. ^ а б Барнетт, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана. Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. С. 96–97. ISBN 1-886167-24-9. OCLC 57425393.
  81. ^ Барнетт (2004)С. 199–200.
  82. ^ Барнетт (2004), п. 214.
  83. ^ Барнетт (2004)С. 148–149.
  84. ^ Барнетт (2004), п. 24.
  85. ^ Барнетт (2004)С. 115–116.
  86. ^ Барнетт (2004), п. 226.
  87. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 мая 1937 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B5. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  88. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1958). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § C5. OCLC 12701120, 51856742. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана. (Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  89. ^ Государственный административный совет (нет данных). «Постановления Госадминистрации с 1940 г. по настоящее время» (PDF). Штат Мичиган. В архиве (PDF) с оригинала от 20 декабря 2007 г.. Получено 13 февраля, 2008.
  90. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § C6. OCLC 12701120. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  91. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1964). Официальная карта шоссе (Карта). [c. 1: 918,720]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § C6. OCLC 12701120, 81213707. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  92. ^ а б Суонсон, Скотт (26 апреля 2005 г.). «Город получит 2,5 миллиона долларов». Горный журнал. Маркетт, Мичиган. п. A1. ISSN 0898-4964. OCLC 9729223.
  93. ^ Гарнер, Рассвет (9 ноября 2005 г.). "MDOT и город Маркетт завершают переход юрисдикции" (Пресс-релиз). Департамент транспорта Мичигана. Архивировано из оригинал 14 марта 2007 г.. Получено 31 июля, 2008.
  94. ^ Департамент транспорта Мичигана (2006 г.). Мичиган, штат на все времена: официальная карта Министерства транспорта (Карта). c. 1: 975 000. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. § B4. OCLC 42778335.
  95. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июня 1942 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B4. OCLC 12701143.
  96. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНалли (1 декабря 1939 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Зимнее изд.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B4. OCLC 12701143. Получено 17 октября, 2019 - через Центр истории Мичигана.
  97. ^ а б Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (15 апреля 1940 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Весенний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B4. OCLC 12701143.
  98. ^ Департамент автомобильных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июля 1941 г.). Официальная карта автомагистралей Мичигана (Карта) (Летний ред.). [c. 1: 850,000]. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. § B4. OCLC 12701143. Архивировано из оригинал 22 апреля 2017 г.. Получено 2 января, 2017 - через Архивы Мичигана.

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных
Шоссе США 41
Предыдущее состояние:
Висконсин		 МичиганСледующее состояние:
Терминус