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mDDM
mDDM
Ein mDDM-Triebwagen und ein überarbeiteter DDZ-Triebwagen im Bahnhof Bilthoven.
Nummer50
Anschaffungskostenƒ 575 Millionen[1]
Serie390 7701-390 7750
HerstellerDer Dietrich/Adtranz damals AEG
TrägerNS
Baujahr1996-1998
Inbetriebnahme1996-1998
Außer Betrieb2013 (umgerechnet in DDZ-Kraftfahrzeug)

2020 (Forschung zu Vibrationen beim Autofahren)

KompositionmABk
Anzahl der Teile1
AchsanordnungBo'Bo'Bo'
Wellen6
Spurweite1435 mm
Masse84 Tonnen
Länge über Puffer21,4 m
Breite2,78 m²
Höhe4,61 m²
Maximale Geschwindigkeit140 km/h
Türen4
Sitzplätze 1. Klasse16
Sitzplätze 2. Klasse32
Technik
Stromversorgungssystem1800V =
Ernährungelektrisch
Leistung2400 kW
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Verkehr & Transport

Die 50 KraftfahrzeugemDDM sind der neueste Zuwachs im Doppeldeck DD-ARSerie der of Niederländische Eisenbahnen.

Hintergrund

DD-AR wurde ohne Kraftfahrzeuge geliefert, um einen schnellen Einsatz zu ermöglichen. Stattdessen Lokomotiven der Serie 1700 eingesetzt, geschah dies teilweise noch bis zum 15. Dezember 2019, danach gingen DDM-1 und DD-AR außer Betrieb. Um Triebzüge zusammenbauen und die 1700er anderweitig einsetzen zu können, wurden zusätzliche Kraftfahrzeuge angeschafft. Diese wurden 1996 in Betrieb genommen. Die veröffentlichten 1700er ersetzten dann die alten elektrische Lokomotiven aus den 50er Jahren (Serie 1100, 1200 und 1300). NS hatte eine Option auf eine Nachfolgeserie von 29 Kraftfahrzeugen, die jedoch aufgrund von Budgetkürzungen nicht in einen Auftrag umgesetzt wurde. Infolgedessen blieb ein Teil des DDM-Parks für die Traktion auf eine 1700er Lokomotive angewiesen.

Die Kraftfahrzeuge sind verwandt mit der DD-AR Autos steuern, aber sie sind kürzer. Der Technikraum befindet sich auf dem Unterdeck, sodass Passagiere nur auf dem Oberdeck sitzen können. Der Boden des Oberdecks ist etwas niedriger als bei den anderen Waggons, wodurch gewölbte Fenster überflüssig werden. Das mDDM hatte 16 Sitze im erste Klasse, und 32 Sitzplätze im zweite Klasse. Seit dem Umbau gibt es in den Kraftfahrzeugen nur noch Sitze zweiter Klasse.

Denn die Kraftfahrzeuge müssen mit den 1700er austauschbar und verbindbar sein, mit denen sie Zugschaltung fahren können, müssen sie eine Leistung von mindestens 2400 kW erbringen können. Da dies mit nur zwei nicht für möglich gehalten wird Drehgestelle, die Waggons sind auf drei Drehgestellen platziert, so dass die besondere Achsanordnung Bo'Bo'Bo' wurde ausgewählt.

Anstrengung

SerieZugtypRouteBesonderheiten
500IntercityRotterdam Zentrum – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Zwolle – Wellen – GroningenBildet einen halbstündlichen Service mit der Serie 600 zwischen Rotterdam Central und Zwolle Bildet einen halbstündlichen Service zwischen Zwolle und Groningen mit der Serie 700. Halt zwischen Zwolle und Groningen nur frühmorgens und spätabends an allen Bahnhöfen.
600IntercityLeeuwarden – meppel – Zwolle – Amersfoort Zentrum – Utrecht Zentrum – Rotterdam ZentrumBildet eine halbstündliche Verbindung mit der Serie 500 zwischen Rotterdam Central und Zwolle Bildet eine halbstündliche Verbindung zwischen Zwolle und Leeuwarden mit der Serie 1800. Halt zwischen Zwolle und Leeuwarden nur frühmorgens und spätabends an allen Bahnhöfen. Einige Züge halten nicht in Meppel.
700IntercityDen Haag Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Almere Zentrummere – Lelystad Zentrum – Zwolle – Wellen – GroningenBildet mit der Serie 1800 einen halbstündlichen Service zwischen Den Haag Central und Zwolle. Bildet mit der Serie 2400 einen verzerrten viertelstündigen Service zwischen Lelystad Centrum und Leiden Central zusammen mit dem 1800. Bildet einen halbstündlichen Service zwischen Zwolle und Groningen die Serie 500. Nur zwischen Zwolle und Groningen am frühen Morgen und am späten Abend an allen Stationen hält.
1400IntercityUtrecht Zentrum – Amsterdam Zentrum – Flughafen Schiphol – Den Haag HS – Rotterdam ZentrumNachtnetz. Die Zugserie 21400 für die Streckenerweiterungen Rotterdam Central – Eindhoven Zentrum und Utrecht Central – Eindhoven verkehren nur in den Nächten nach Freitag und Samstag. Im ersten Teil der Nächte nach Mittwoch und Donnerstag hält der Zug in Gouda statt in Delft. Darüber hinaus werden Busse auf der HS-Strecke Rotterdam Central – Delft – Den Haag eingesetzt.
1600IntercityFlughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – EnschedeBildet einen Halbstundentakt mit der Serie 11600 zwischen Schiphol und Amersfoort Centraal Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 1700 zwischen Amersfoort Centraal und Enschede.
1700IntercityDen Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – EnschedeBildet einen Halbstundentakt mit der Serie 11700 zwischen Den Haag Centraal und Amersfoort Centraal Bildet einen Halbstundentakt mit der Serie 1600 zwischen Amersfoort Centraal und Enschede.
1800IntercityDen Haag Zentrum – Flughafen Schiphol – Amsterdam Süd – Almere Zentrummere – Lelystad Zentrum – Zwolle – meppel – LeeuwardenBildet mit der Serie 700 einen Halbstundentakt zwischen Den Haag Central und Zwolle. Zwischen Lelystad Centrum und Leiden Central bildet zusammen mit der 700 einen krummen Viertelstundentakt mit der Serie 2400. Bildet mit der Serie einen Halbstundentakt 600 zwischen Zwolle und Leeuwarden.
2000IntercityDen Haag Zentrum – Gouda – Utrecht Zentrum – Amersfoort Zentrum – Apeldoorn – DeventerFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Läuft nicht nach 21:00 Uhr. Fährt Utrecht - Den Haag nur am Wochenende. Fahren Sie nicht außerhalb der Hauptverkehrszeiten zwischen Amersfoort und Deventer.
3400IntercityHaarlem – beverwijk – AlkmaarFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Fahre nur während der Rushhour. Morgens nur Richtung Haarlem, nachmittags nur Richtung Alkmaar.
3600IntercityRoosendaal – Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nimwegen – Arnheim Zentrum – Zutphen – Deventer – Zwolle
4500IntercityAmsterdam Zentrum – Horn – EnkhuizenFahrten wegen nicht die Corona-Krise. Macht nicht in Zaandam halt. Zwischen Hoorn und Enkhuizen hält an allen Zwischenstationen. Fährt in der morgendlichen Rushhour nach Amsterdam C. und in der abendlichen Rushhour nach Enkhuizen.
8800IntercityLeiden Zentrum – Alphen a/d Rijn – Wörden – Utrecht ZentrumBildet während der Hauptverkehrszeit zusammen mit der Serie 8900 einen viertelstündlichen Service zwischen Leiden Central und Alphen aan den Rijn.

Modernisierung

Das neue Erscheinungsbild von mDDM nach der Modernisierung
Das Innere eines mDDM, weitgehend ähnlich wie DD-AR, mit Ausnahme der nicht gebogenen Fenster
DD-AR mit mDDM-Laufwerken in der Nähe von Horn Richtung Enkhuizen.
sehen Doppeldecker-Zoning für den Hauptartikel zu diesem Thema.

In 2009 NedTrain im Rahmen der Modernisierung des Großteils der DD-AR-Ausrüstung mit der Aufarbeitung aller 50 mDDMs begonnen. Die Wagen werden umgebaut in Intercity-Züge mit moderner Optik. Die neue Bezeichnung lautet Doppeldecker-Zonierung (DDZ).[2] Insgesamt 250 Wagen werden in DDZ umgebaut. Das macht 50 Zugsets (30 vierteilig und 20 sechsteilig) gebildet, jeweils mit einem mDDM. Das erste Set war Ende 2011 fertig, das letzte wurde 2014 ausgeliefert. Mit dieser Modernisierung wurde die Kombination mit Zügen mit der Lokomotive Baureihe 1700 nicht mehr möglich.

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