WikiDer > MF 77

MF 77
MF 77
Метро-Париж-Раме-MF77-ligne.jpg
MF 77 на Салли Морланде, Парижское метро, ​​линия 7.
В сервисе26 сентября 1978 - настоящее время
ПроизводительAlstom, CEM-Oerlikon, Крезо-Луара, ANF-промышленность, Jeumont-Schneider
Построено1976–1986
Восстановленный2007 (для строки 13), 2018 (для строк 7 и 8)
Количество построенных985 автомобилей
Формирование5 на комплект
Емкость574 на поезд
Оператор (ы)RATP
Линии обслуженыПарижское метро Парижское метро, ​​линия 7 Парижское метро, ​​линия 8 Парижское метро, ​​линия 13
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминиевый сплав
Длина шлейфа77,4 м (253 футов 11,2 дюйма)
Длина автомобиля15,48 м (50 футов 9,4 дюйма)
Ширина2,450 м (8 футов 0,5 дюйма)
Максимальная скорость100 км / ч (62 миль / ч) (расчет)
70 км / ч (43 миль / ч) (служба)
МассаОбщий: 131т (129 длинные тонны; 144 короткие тонны)
Мотоцикл: 29,5 т (29,0 длинных тонн; 32,5 коротких тонн)
Прицеп: 21,5 т (21,2 длинных тонн; 23,7 коротких тонн)
Выходная мощность1,500 кВт (2,000 л.с.)
Ускорение0,9 м / с2 (3,0 фут / с2)
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораКонтактная обувь
ТележкиЛитая сталь
Тормозная система (ы)Электрическое торможение до 24 км / ч (15 миль / ч)
железнодорожный воздушный тормоз & 1 дисковый тормоз на всех осях
1 тормоз с обувь на диски колес прицепа
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В MF 77 (сокращенно от французского: Метро Fer appel d'offre 1977) - стальной колесный вариант подвижного состава, применяемый на Парижское метро. Впервые использованный в 1978 году, теперь он работает на линиях 7, 8, и 13.

В отличие от предыдущих моделей, MF 77 был разработан для поездок в ближайшие пригороды Парижа и, как следствие, имеет максимальную скорость 100 км / ч (62 мили в час), которую еще предстоит использовать в полной мере. Кроме того, он отличается новым изогнутым силуэтом с более широкой серединой. Его оригинальные цвета кузова, синий и белый, побудили пассажиров называть его "le métro blanc, "или белое метро.

История

Замена Sprague

В начале 1970-х годов, после завершения поставки MF 67, в то время новейших поездов на стальных колесах для метро, ​​многие технологические достижения в области торможения и тяги привели к RATP, который контролирует работу сети общественного транспорта Парижа, чтобы изучить возможности использования новых стальных, а не резиновых колесных поездов для замены стареющих Спраг-Томсон флот. Таким образом, РАТП заказал консорциум компаний, в который вошли Alstom, CEM, Creusot-Loire и Jeumont Schneider, чтобы разработать новое дополнение к подвижному составу Métro - MF 77.

На момент сдачи в эксплуатацию цель RATP заключалась в создании 1000 автомобилей, 600 из которых должны содержать двигатели для 200 комплектов из пяти автомобилей. Позже заказ сократился до 187 комплектов, всего на 935 машин. Первые поезда были доставлены летом 1978 года и поступили на пассажирские перевозки 26 сентября того же года на линии 13, чьи составы MF 67 были переведены на линию 8. Второй заказ на десять комплектов был заключен 4 февраля 1983 года, выпущен в 1985 году. 1986 г.

Поезда линии 13 недавно прошли капитальный ремонт, который включал новую конфигурацию интерьера, обновленные указатели пункта назначения, освещение и механические улучшения. Однако RATP была в значительной степени недовольна ремонтом поездов на линии 13, сославшись на проблемы с подрядчиком, выполнявшим работы, а также на дефекты изготовления. Хотя ожидается, что следующие поезда линии 8 будут отремонтированы, а затем поезда линии 7, RATP изучит другие возможности для выполнения работ, даже если это означает, что ремонт будет проводиться в меньшем масштабе (аналогично к ремонту MF 67 на линиях 10 и 12).[1]

По состоянию на январь 2019 года поезда 7 и 8 проходят ремонт, но в меньшем масштабе, чем поезда 13.[2] Хотя места в поездах очень похожи, заметные различия между двумя проектами включают:

  • Сохранение конфигурации 2X2 (2 сиденья, обращенных вперед с каждой стороны) в середине каждого автомобиля, вместо того, чтобы переходить к конфигурации 2X1 (чередование 2 сиденья лицом вперед с одной стороны и 1 сиденья лицом вперед с противоположной стороны), как показано на 13. Концы каждого вагона были оснащены продольными сиденьями, как и их аналоги на 13.
  • Сохранение потолочных осветительных панелей, решеток и других компонентов вместо их полной замены.
  • Сохранение таких элементов, как рули и статические карты полос. Однако к каждой машине были добавлены новые рули.
  • Не устанавливаются автоматические объявления, в отличие от своих аналогов на 13, которые оснащены такими объявлениями, а также электронными ленточными картами.

Кроме того, обновленные поезда на 7 и 8 будут иметь новую синюю / белую окраску, совместную RATP / Île-de-France Mobilités (ранее известную как STIF).

Технические характеристики

  • Поставлено поездов: 197
  • Конфигурация: M + R + M + R + M
  • Общая длина: 77,40 м (253 фута 11 1⁄4 в)
  • Максимальная ширина: 2,45 м (8 футов 1⁄2 в)
  • Вес: 131 тонна (129 длинных тонн; 144 коротких тонны) (29,5 тонны (29,0 длинных тонны; 32,5 коротких тонны) для моторных автобусов, 21,5 тонны (21,2 длинных тонны; 23,7 коротких тонны) для прицепов)
  • Материал: Алюминий сплав
  • Мощность: 1500 кВт (2000 л.с.)
  • Ускорение: 0,90 м / с2 (3,0 фут / с2) (при нормальной нагрузке)
  • Торможение: Электрическое торможение до 24 км / ч (15 миль / ч) + пневматический тормоз. 1 дисковый тормоз для всех осей + 1 тормоз с колодкой на колесах прицепов
  • Тележки: Бросать твердое колесо
  • Максимальная скорость: 100 км / ч (62 миль / ч)
  • Разрешенная скорость: 70 км / ч (43 миль / ч)
  • Дверей: 3 раздвижные двери на лицевую сторону с открытием вручную, отверстие 1575 мм (62,01 дюйма)
  • Кондиционер: Нет
  • Мест: 128 + 118 (складывающиеся сиденья)
  • Вместимость: 574 человек

Галерея

  • Старый интерьер

  • Ремонт салона (линия 13)

  • Ремонт интерьера (линии 7 и 8)

  • Кабина водителя

  • Подрамник переднего вагона поезда MF 77, показывающий автопилот оборудование

Другие сети

Рекомендации

  1. ^ [1]
  2. ^ [2]

внешняя ссылка