WikiDer > М. В. Матануска

MV Matanuska
М. В. Матануска
MV Матануска
История
Соединенные Штаты
Имя:Матануска
Тезка:Ледник Матануска, Чугачские горы
Оператор:Система морских автомобильных дорог Аляски
Порт регистрации:Хейнс, Аляска
Строитель:Мост Пьюджет-Саунд и сухой док
Выложено:6 июля 1962 г.
Запущен:5 декабря 1962 г.
Установите:Продлен в 1978 г.
Идентификация:
Положение дел:в действующей службе
Общие характеристики
Класс и тип:Маласпина-учебный класс магистральный паром
Тоннаж:9 214 брутто
Смещение:5,569 длинные тонны (5 658 т)
Длина:408 футов (124 м)
Луч:74 футов (23 м)
Проект:16 футов 11,63 дюйма (5,1722 м)
Колоды:
  • Одна колода техники
  • Три пассажирские палубы
Пандусы:Корма, левый и правый борт ро-ро загрузка
Установленная мощность:2 x EMD 16-710 G7C-T3 Дизельные двигатели
Движение:2 х 4-лопастных винта регулируемого шага
Скорость:16.5 узлы (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч)
Емкость:
  • 499 пассажиров
  • 88 машин
Экипаж:48

MV Матануска, в просторечии известный как Мат, это основная линия Маласпина-учебный класс перевозить судно, эксплуатируемое Система морских автомобильных дорог Аляски.

Конструкция и характеристики

В 1959 г. Аляска стал государством, одним из приоритетных направлений его прибрежных жителей стало улучшение паромного сообщения. Еще в феврале 1960 года в новый законодательный орган штата были внесены законопроекты о создании паромной переправы.[1] Избиратели Аляски одобрили выпуск облигаций на 23 миллиона долларов в ноябре 1960 года для финансирования государственной паромной системы.[2] Сиэтл кораблестроитель Филип Ф. Сполдинг консультировался Губернатор Уильям А. Иган относительно того, какие типы кораблей следует строить[3] и в мае 1961 года его фирма была нанята для проектирования первых кораблей, построенных для новой государственной системы. Матануска, и ее братские корабли M / V Маласпина, и M / V Таку.[4]

Компания «Пьюджет-Саунд, мост и сухой док» из Сиэтла выиграла контракт на постройку трех кораблей с минимальной ставкой в ​​10 445 000 долларов.[5] Матануски киль был заложен 6 июля 1962 г. гравировальный док откуда Таку был запущен всего за несколько дней до этого. Он был последним из трех кораблей-побратимов.[6] Корабль был спущен на воду 5 декабря 1962 года. Его окрестила Энн Левеллен, жена директора отдела морских перевозок Аляски Баффорда Э. Левеллена. Джордж Н. Хейс, генеральный прокурор Аляски, был основным докладчиком на церемонии.[7] Матануска завершила ходовые испытания в мае 1963 г.[8] и был передан ее новым владельцам. Она уехала из Сиэтла на Аляску 7 июня 1963 года.[9]

Корабль имеет длину 408 футов (124 м), ширину 74 фута (23 м) и полную осадку 16 футов 11,625 дюйма (5,2 м). Водоизмещение 5 569 длинных тонн. Ее валовая вместимость, рассчитанная в соответствии с международными правилами, составляет 9 214, а ее валовая вместимость в регистрах США - 3029.[10] На момент спуска на воду три судна-побратима были крупнейшими моторизованными паромами под флагом США.[11]

Матануска может перевозить 450 пассажиров. Она имеет 106 пассажирских кают с местами для 243. Они разделены на 79 двухместных, 21 трехместную, 5 четырехместных и 1 оборудованную для инвалидных колясок кают. Пассажиры без каюты могут использовать монетные шкафчики для хранения своего багажа и общественные душевые. У нее есть кафетерий, солярий, детская игровая площадка и смотровая площадка. На ее автомобильной палубе есть полосы движения длиной 1675 футов (511 м), на которых можно разместить 83 автомобиля стандартного размера.[10][12]

Корабль движется со скоростью 16,5 узлов и сжигает 234 галлона топлива в час.[10] У нее два Электро-Дизель 16-710 двигателей G7C-T3 мощностью 3999 л.с. каждый, которые она использует для движения. Это третий набор главных двигателей, с которым Матануска был оборудован. В 2018 заменили два MaK Двигатели 9М453Б мощностью 3620 л.с., которые были установлены в 1985 году.[13] Ее оригинальные двигатели были произведены Enterprise Engine и литейное производство подразделение General Metals Corporation.[14] У нее два четырехлопастных гребных винта переменного шага и один носовое подруливающее устройство для улучшения маневренности.[15]

Матануска обычно ходит с экипажем из 48 человек.[10] На борту есть каюты для экипажа, поэтому корабль может брать несколько вахт для дальних путешествий.

Все корабли Alaska Marine Highway System названы в честь ледников. Матануска назван в честь Ледник Матануска в Чугачские горы. Губернатор Иган объявил новое имя 4 сентября 1962 года.[16]

История эксплуатации

MV Матануска в стадии реализации в 2005 году

Матануски первый маршрут был из Принц Руперт, Британская Колумбия, один конец североамериканской дорожной сети, до Skagway, с остановками в Кетчикан, Врангель, Петербург, Ситка, Джуно, и Haines. Пассажиры, которые проехали все 30 часов поездки, заплатили 30 долларов плюс еще 7,50 долларов, если они хотели место. Автомобили, садящиеся в Принс-Руперт, платили 118 долларов, чтобы добраться до Хейнса, где они могли снова выехать на материковые дороги, или 122,50 доллара, чтобы проехать до Скагуэя в конце очереди.[11][17]

Она начала свою операционную карьеру 10 июня 1963 года, когда она погрузила 154 пассажира и 45 автомобилей в Prince Rupert.[18] Первоначальный общественный ответ на Матануска был положительным. За первый месяц коммерческой эксплуатации, с 15 июня по 15 июля, она перевезла 6 496 пассажиров и 1 302 автомобиля. Система морских автомобильных дорог Аляски в целом достигла своего четырехлетнего прогноза по количеству посадок пассажиров в первые шесть месяцев эксплуатации.[19]

Пик паромного трафика приходился на летние месяцы, когда туристы посещали Аляску, поэтому плановое техническое обслуживание Матануска обычно планировалось на зимние месяцы. Например, 6 января 1964 года она покинула Кетчикан на верфи в Сиэтле. Она остановилась на Компания Lake Union Drydock для установки дополнительных кают, Верфи Тодда для капитального ремонта оборудования и обратно ее строителю, мосту Пьюджет-Саунд и сухому доку, для гарантийных работ.[20] Как и в интервале техобслуживания 1964 года, большая часть ее текущего обслуживания в первые десятилетия ее жизни выполнялась на верфях Вашингтона. В качестве Корабль Аляски и сухой док в Кетчикане стали более способными, часть этой работы проводилась на месте. Контракт на 5,1 миллиона долларов на Матануски Работа зимой 2001 года была самым крупным контрактом, который когда-либо получал компания на тот момент.[21]

В декабре 1967 г. Матануска открыло прямое паромное сообщение между Нижний 48 и Аляска. Она преодолела маршрут между Сиэтлом и Кетчиканом примерно за 43 часа.[22] В то время как южный конец этого маршрута был перенесен на Bellingham в октябре 1989 г.,[23] то Внутренний проход Маршрут остается частью системы морских автомобильных дорог Аляски. Матануска Периодически плавал на нем на протяжении многих лет, в том числе в 2020 году.[24]

Корабли Аляски периодически не могли удовлетворить спрос из-за отсутствия достаточной вместимости. Это было особенно верно, когда один из них был выведен из строя для обслуживания.[25] Маласпина был удлинен в 1972 г. Willamette Iron & Steel Company в Портленд Орегон чтобы увеличить ее способность. В июле 1977 года штат Аляска заключил с той же верфью контракт на 15 228 500 долларов на продление срока службы. Матануска также.[26] Корабль был разрезан на две части, и новый мидель длиной 56 футов (17 м) был вварен в корпус прямо перед кораблем. воронка. Добавлены новые каюты, каюты экипажа, столовые, рубки, лифты и мачты.[27][28]

В мае 2018 г. Матануска была выведена из эксплуатации и начала капитальный ремонт, включая замену ее главных двигателей, редукторов, гребных валов, подшипников вала и гребных винтов с регулируемым шагом, среди прочего.[29] Работу выполнил Vigor Industrial на своей верфи в Портленде.[30] В конечном итоге ремонт обошелся в 47 миллионов долларов, и его завершили до ноября 2019 года.[31] В январе 2020 года один из ее новых редукторов вышел из строя, и она снова вышла из строя для дальнейшего ремонта.[32]

Помимо механических неполадок, в 2020 году Матануска и остальная часть системы морских автомобильных дорог Аляски была затронута COVID-19 и сокращением бюджета, введенным Губернатор Майк Данливи.[33] Матануска планировалось возобновить свой основной маршрут из Беллингема в Скагуэй 3 июля 2020 года, но без обслуживания терминала Принца Руперта из-за вирусных ограничений.[34] Обслуживание было временно приостановлено в августе для тестирования экипажа, когда у пяти пассажиров был положительный результат на вирус.[35]

Несчастные случаи

Воды юго-восточной Аляски курсируют Матануска сложны. Здесь есть несколько узких проходов, а высокие приливы и быстрые течения являются нормой. Это привело к ряду несчастных случаев за последние годы.

MV Матануска прохождение ледника Герберта

Матануска 31 августа 1963 года проходила через Сергиевский пролив к северу от Ситки, когда она оцарапала левый борт о затопленный выступ. Повреждения были незначительными, но судно было вынуждено отправиться в Сиэтл для осмотра и ремонта в сухом доке. Это была первая поездка ее капитана по узким местам.[36]

24 сентября 1964 года корабль налетел на затопленный объект в г. Wrangell Narrows и погнула три из четырех лопастей на ее гребном винте правого борта, а также на валу гребного винта правого борта. Ей пришлось отправиться в Сиэтл на одном двигателе для ремонта.[37]

1 февраля 1991 года судно возвращалось к паромному терминалу в Беллингеме, когда произошла какая-то механическая неисправность. Сильный ветер затруднил маневрирование в момент аварии. Матануска попятился в причал, раздавил его, и на его корму упали осколки. Машины на автомобильной палубе парома были раздавлены, бензин пролился. Два пассажира получили травмы. Корабль был на короткое время выведен из эксплуатации и прошел ремонт на верфи Беллингема.[38]

7 мая 2012 г. Матануска столкнулся с доком перерабатывающего завода Ocean Beauty Seafoods в Петербурге. Здание и док были серьезно повреждены, а на корабле остались только «вмятины ... над ватерлинией». Травм ни на берегу, ни на суше не было. Матануска.[39] После осмотра Береговая охрана США, он был признан годным для плавания и продолжил свой путь в другие порты за пассажирами, хотя на два часа отставал от графика. Причина аварии была определена обман ошибки, сделанные капитаном, который попытался использовать известное противотечение, чтобы замедлить судно на подходе к порту.[40] Однако в тот день противотока не было, что привело к более высокой, чем ожидалось, скорости подхода. Матануска на момент крушения находился на борту 60 пассажиров.[39]

Рекомендации

  1. ^ «Сегодня в законопроекте предлагается управление паромной системой Аляски». Sitka Daily Sentinel. 3 февраля 1960 г.
  2. ^ «Избиратели Аляски, поддерживающие государственную систему паромов». Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 22 ноября 1960 г.
  3. ^ "Обследование паромных линий Аляски". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. 4 декабря 1960 г.
  4. ^ Берчард, Бойд (23 мая 1961 г.). «Быстрое паромное сообщение, запланированное Аляской». Сиэтл Daily Times.
  5. ^ "Сиэтлская фирма мало занимается паромными перевозками". Петербург Пресс. 15 сентября 1961 г.
  6. ^ «Кил заложен для третьего переправы на Аляску». Сиэтл Daily Times. 7 июля 1962 г.
  7. ^ «Матануска спущена на воду: крещение третьего парома на Аляске». Сиэтл Daily Times.
  8. ^ «Третий паром на Аляске совершает пробный запуск». Сиэтл Daily Times. 26 мая 1963 года.
  9. ^ "Пьюджет-Саунд Шиппинг". Сиэтл Daily Times. 7 июня 1963 г.
  10. ^ а б c d Таблица информации о судне (PDF). Система морских автомобильных дорог Аляски.
  11. ^ а б Леонард, Мэри (15 июля 1963 г.). «Плавучие автострады служат благом для экономики Аляски». Республика Аризона.
  12. ^ "Профиль судна: MV Matanuska | Система морских магистралей Аляски". dot.alaska.gov. Получено 2020-08-14.
  13. ^ Т / х Matanuska Repower & Ship Systems Upgrade (PDF). Система морских автомобильных дорог Аляски. 2015 г.
  14. ^ «Предприятие выиграло контракт на поставку паромных двигательных установок». Sitka Daily Sentinel. 1 сентября 1961 г.
  15. ^ "Большое колесо". Sitka Daily Sentinel. 23 мая 1962 года.
  16. ^ «Имя выбрано для третьего парома на Аляску». Сиэтл Daily Times. 4 сентября 1962 г.
  17. ^ Комфорт, Хелен (23 июля 1963 г.). «Учитель из Алгоны совершает поездку в Канаду и на Аляску». Аванс округа Кошут.
  18. ^ «Рекордная нагрузка на Матануску». Sitka Daily Sentinel. 13 июня 1963 г.
  19. ^ «Паромы превзошли оценку за четвертый год». Петербург Пресс. 26 июля 1963 г.
  20. ^ «Ремонт Маласпины близится к концу». Fairbanks Daily News Miner. 31 декабря 1963 г.
  21. ^ «Модернизация парома доставлена ​​на верфь Кетчикан». Sitka Daily Sentinel. 11 сентября 2000 г.
  22. ^ "Ферри Матануска Полный тур". Fairbanks Daily News Miner. 19 декабря 1967 г.
  23. ^ "Беллингхэм едет на волне волнения паромов". Пресс-секретарь-обзор. 4 октября 1989 г.
  24. ^ "ВЕСЛА Календарь". www.dot.alaska.gov. Получено 2020-08-16.
  25. ^ "Дом, чтобы принять меры по возвращению Вики". Sitka Daily Sentinel. 31 января 1974 г.
  26. ^ "WISCO получает работу на пароме". Орегонский. 30 июля 1977 г.
  27. ^ «Матануска получает подтяжку лица». Fairbanks Daily News Miner. 25 июля 1978 г.
  28. ^ «Уилламетт получила 15 миллионов долларов на модернизацию паромной переправы на Аляске». Морской репортер и инженерные новости. 1 сентября 1977 г.
  29. ^ "Законодатели одобряют 140 миллионов долларов для государственной паромной системы". Sitka Daily Sentinel. 23 мая 2018.
  30. ^ «Морское шоссе Аляски (паромное сообщение штата Аляска)». www.facebook.com. Получено 2020-08-16.
  31. ^ Персили, Ларри (06.02.2020). «Матануска все еще нет; паромное сообщение не работает до 6 марта». Новости Скагуэя. Получено 2020-08-16.
  32. ^ Санкт-Петербург, Джо Вехницки, KFSK- (2020-03-12). «Паром Матануска переезжает на верфь Кетчикан для ремонта». KTOO. Получено 2020-08-16.
  33. ^ Дункан, Ян (24 февраля 2020 г.). «Резкое сокращение бюджета оставило на Аляске только один действующий магистральный паром. Потом он сломался».. Вашингтон Пост. Получено 2020-08-17.
  34. ^ AMHS отменяет предоставление услуг принцу Руперту до дальнейшего уведомления (PDF). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. 2020.
  35. ^ Отправление теплохода Matanuska отменено до 20 августа в связи с необходимостью тестирования экипажа на COVID-19 (PDF). Департамент транспорта и общественных услуг Аляски. 2020.
  36. ^ "Поврежденный корабль хромает для ремонта". Spokane Chronicle. 2 сентября 1963 г.
  37. ^ «Матануска в Сиэтл на ремонт». Sitka Daily Sentinel. 28 сентября 1964 г.
  38. ^ «Паром Матануска попадает в рыбный док в Беллингеме». Sitka Daily Sentinel. 4 февраля 1991 г.
  39. ^ а б Леш, Рон; Эш, Сюзанна (10 мая 2012 г.). «Матануска попадает в док Ocean Beauty». Петербургский летчик. Получено 13 мая, 2012.
  40. ^ Янчунас, Дом. «Причина крушения парома на Аляске - скорость и отсутствие противотока». Профессиональный моряк. Получено 29 января 2019.

внешняя ссылка