WikiDer > Мемориальный мост Майка О.Каллагана и Пэта Тиллмана - Википедия

Mike OCallaghan–Pat Tillman Memorial Bridge - Wikipedia

Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Мост вырисовывается на фоне неба, далеко внизу вырисовывается река Колорадо.
Мост перед Плотина Гувера
Координаты36 ° 0′45 ″ с.ш. 114 ° 44′29 ″ з.д. / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. / 36.01250; -114.74139 (Обход плотины Гувера)Координаты: 36 ° 0′45 ″ с.ш. 114 ° 44′29 ″ з.д. / 36,01250 ° с.ш.114,74139 ° з. / 36.01250; -114.74139 (Обход плотины Гувера)
НесетЧетыре полосы движения I-11 / США 93, пешеходы и велосипеды
КрестыРека Колорадо
LocaleНациональная зона отдыха на озере Мид,
Округ Кларк, Невада –
Округ Мохаве, Аризона
Официальное названиеМемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана
Другие имена)Обводной мост плотины Гувера
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Аризоны (ТОЧКА)
Департамент транспорта Невады (NDOT)
Характеристики
Дизайнкомпозит бетон-сталь арочный мост
Общая длина1900 футов (579 м)[1]
Самый длинный промежуток1,060 футов (323 м)[1]
Оформление ниже890 футов (270 м)[1][а]
История
ДизайнерДизайнер мостов T.Y. Lin International Менеджер по дизайну HDR, Inc.
Начало строительства14 февраля 2005 г.
Окончание строительства14 октября 2010 г.[2]
Стоимость строительства240 миллионов долларов
Открыт16 октября 2010 г. (пешеходам);[2] 19 октября 2010 г. (регулярное движение)[3]
Статистика
Ежедневный трафик15,000
Место расположения
Новый мост и объездная дорога на плотине Гувера.

В Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана является арочный мост в Соединенных Штатах, что охватывает Река Колорадо между состояния из Аризона и Невада. Мост расположен в Национальная зона отдыха на озере Мид примерно в 30 милях (48 км) к юго-востоку от Лас Вегас, и несет Межгосударственный 11 и Маршрут 93 США над рекой Колорадо. Открытый в 2010 году, он был ключевым компонентом Обход плотины Гувера проект, который изменил маршрут US 93 от его предыдущего маршрута вдоль вершины Плотина Гувера и удалил несколько шпилька повороты и слепые кривые от маршрута. Он совместно назван в честь Майк О'Каллаган, Губернатор Невады с 1971–1979, и Пэт Тиллман, Американский футбол игрок, который оставил карьеру с Аризона Кардиналс записаться в Армия США и был убит в Афганистан в 2004 году дружественным огнем.

Еще в 1960-х годах официальные лица определили маршрут US 93 через плотину Гувера как опасный и неадекватный для прогнозируемых объемов движения. В 1998–2001 гг. Официальные лица из Аризоны, Невады и нескольких федеральных правительственных агентств совместно работали над определением наилучшего маршрута для альтернативного перехода через реку. В марте 2001 г. Федеральное управление автомобильных дорог выбрал маршрут, который пересекает реку Колорадо примерно на 1 500 футов (460 м) ниже по течению от плотины Гувера. Строительство подходов к мосту началось в 2003 году, а строительство самого моста началось в феврале 2005 года. Строительство моста было завершено в 2010 году, и весь объездной маршрут был открыт для движения транспортных средств 19 октября 2010 года. Проект обхода плотины Гувера был завершен в рамках бюджета. стоимостью 240 миллионов долларов; мостовая часть обошлась в 114 миллионов долларов.[4]

Мост был первым арочным мостом из бетона и стали, построенным в США.[5] и включает в себя самый широкий бетонная арка в Западном полушарии. На высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо, это второй самый высокий мост в США после Королевский мост через ущелье возле Каньон-Сити, Колорадо, и является самым высоким арочным бетонным мостом в мире.[6]

История

В 1935 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) санкционировал продление на юг Маршрут 93 США от его предыдущей южной конечной остановки в Glendale, Невада в Kingman, Аризона через Лас-Вегас и Boulder City, пересекая Река Колорадо на недавно построенном Плотина Гувера (также известная как плотина Боулдер). Округ Кларк был малонаселенным в то время, с населением менее 9000 человек в 1930 Перепись США (по сравнению с 2 миллионами в 2013 году). Развитие в Лас-Вегасе и его окрестностях во второй половине 20-го века сделало Лас-Вегас и его окрестности туристическая достопримечательность, а США 93 стали важным транспортным коридором для пассажирских и коммерческих перевозок между Лас-Вегасом и Феникс. В 1995 году участок US 93 над плотиной Гувера был включен как часть КАНАМЕКС Коридор, приоритетный транспортный коридор, созданный в рамках Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА).[7] Этот мост - ключевой компонент предлагаемого Межгосударственный 11 проект.[8]

Сквозное движение по шоссе US 93 в сочетании с пешеходным и туристическим движением у самой плотины Гувера привело к серьезным заторам на плотине и на подходах к ней. Предлагаемые подходы шпилька повороты на обеих сторонах плотины в Неваде и Аризоне, а местность ограничивала обзор изгибов. Помимо соображений безопасности дорожного движения, официальные лица также были обеспокоены безопасностью и сохранностью плотины Гувера, в частности влиянием автомобильной аварии на работу плотины и водоемов. Озеро Мид.[9] Официальные лица впервые обсудили необходимость строительства нового перехода через реку Колорадо в обход плотины в 1960-х годах.[10] В Бюро мелиорации США, которая эксплуатирует плотину, начала работу над "Проектом моста через реку Колорадо" в 1989 году, но проект был приостановлен в 1995 году. Федеральное управление автомобильных дорог взял на себя проект и выпустил черновик заявление о воздействии на окружающую среду в 1998 г.[10] В период с 1998 по 2001 год официальные лица штатов Аризоны и Невады, а также несколько агентств федерального правительства изучали возможность использования нескольких альтернативных маршрутов и переходов через реки, а также возможность изменения проезжей части над плотиной, ограничения движения по плотине или бездействия .[9]

В марте 2001 года Федеральное управление шоссейных дорог опубликовало Протокол о решении, в котором указывалось, что оно выбрало маршрут «Альтернатива горы Сахарная голова».[9] Проект предусматривал строительство примерно 2,2 мили (3,5 км) шоссе в Неваде, 1,1 мили (1,8 км) шоссе в Аризоне и моста длиной 1900 футов (580 м), который будет пересекать реку на 1500 футов (460 м) вниз по течению. (к югу) от плотины Гувера.[9] Проектные работы начались в июле 2001 года.

Меры безопасности, принятые после 11 сентября нападения запретил движение коммерческих грузовиков через плотину Гувера. До завершения строительства моста коммерческие автомобили должны были следовать объезду между Боулдер-Сити и Кингман через США 95, Маршрут штата Невада 163, пересечение реки Колорадо между Лафлин, Невада и Буллхед Сити, Аризона, и Маршрут штата Аризона 68. Объезд составлял 104 мили (167 км) в длину, но добавлял только 23 мили (37 км) к обычной поездке на 93-м маршруте.[10]

Дизайн

Вид на завершенный мост со стороны Невады в декабре 2010 г.

Дизайн проекта был разработан группой поддержки Hoover под руководством HDR, Inc. и в том числе T.Y. Lin International, Sverdrup Civil, Inc., и другие специалисты.[11]

Мост имеет длину 1900 футов (579 м) и пролет 1060 футов (320 м).[1] Длина проезжей части составляет 900 футов (270 м)[1] над рекой Колорадо и четырьмя полосами шириной.[11] Это первый арочный мост из бетона и стали, построенный в США. Он включает в себя самую широкую бетонную арку в Западном полушарии, а также второй по высоте мост в стране с аркой на высоте 840 футов (260 м) над рекой.[12] Ребра двойной арки соединены стальными распорками.[13]

Составная конструкция с использованием бетона для арки и колонн со сталью. строительство для настила проезжей части был выбран с точки зрения графика и контроля затрат, при этом эстетически совместим с плотиной Гувера.[13][14] Шон Холстедж в Республика Аризона назвал мост «американским триумфом».[15] USA Today назвал его "Новейшим чудом Америки" 18 октября 2010 года.[12]

Пешеходный доступ через мост предоставляется туристам, которые хотят по-другому взглянуть на близлежащую плотину и реку внизу, но плотина не видна тем, кто проезжает по ней. Рядом с мостом со стороны Невады предусмотрена стоянка, которая во время строительства служила плацдармом. Набор лестниц и доступ для инвалидов пандусы ведут на тротуар через мост.[16]

Вид из Плотина Гувера

Строительство

Строящийся мост, январь 2009 г.

В 2003 году началась работа над подходами в обоих штатах.[17] и контракт на строительство арочного моста был заключен в октябре 2004 года.[18] Самым большим препятствием для реализации проекта был переход через реку. Мост и объездная дорога были построены консорциумом различных государственных агентств и подрядчиков, среди которых Федеральное управление автомобильных дорог, то Департамент транспорта Аризоны, и Департамент транспорта Невады, совместно с RE Monks Construction и Vastco, Inc., занимающимися строительством Arizona Approach, Edward Kraemer & Sons, Inc, Nevada Approach и Las Vegas Paving Corporation, занимающимися устройством покрытия проезжей части на обоих подходах. Сам мост построил Obayashi Corporation и PSM Construction USA, Inc., а Frehner Construction Company, Inc. отвечала за завершение работ по устройству проезжей части.[3] Проблема разрешения между Округ Кларк и субподрядчик Casino Ready Mix возник в мае 2006 года в связи с эксплуатацией бетонного завода для этого проекта, что вызвало четырехмесячную задержку.[18][19]

Построение арок с изображением диагональных тросов и подъемного крана. Июнь 2009 г.

Для строительства потребовались подъемники и до 50 коротких тонн (45 т) материалов на высоте 890 футов (270 м) над рекой Колорадо с использованием стальных тросов длиной 2300 футов (700 м), удерживаемых наверху с помощью крановой системы «высокого троса».[16] В сентябре 2006 г. из-за сильного ветра вышла из строя канатная дорога, что привело к задержке на два года.[18] Подъездные пролеты, состоящие из семи пар бетонных колонн - пяти со стороны Невады и двух со стороны Аризоны, были завершены в марте 2008 года.[16] В ноябре 2008 года рабочий-строитель Шерман Джонс погиб в результате несчастного случая.[18]

Завершена арка в сентябре 2009 г.

Арки состоят из 106 частей, по 53 на арку, в основном 24 фута (7,3 м), отлитых по месту.[16] Арка была построена с обеих сторон моста одновременно и поддержана диагональными тросами, натянутыми на временных опорах. Два пролета арки были завершены заливкой центральных сегментов в августе 2009 года.[18] В том же месяце были завершены две половинки арки. 3⁄8 дюйм (9,5 мм) друг от друга; зазор заполняли железобетонным блоком.[20] Временные кабельные распорки были удалены, оставив арку самонесущей. К декабрю все восемь вертикальных опор арки были установлены и закрыты, а в конце месяца были установлены первые две из тридцати шести 50-тонных (45 т) стальных балок.[21]

Почти готовый мост, вид с вертолета в феврале 2010 г.

К середине апреля 2010 года все фермы были установлены на свои места, и строительные бригады впервые смогли пройти через конструкцию от Аризоны до Невады. Вскоре после этого началась заливка настила моста. В июле настил моста был полностью заасфальтирован, а подъемные краны были сняты с площадки по мере того, как весь проект приближался к завершению.[нужна цитата] Мост был завершен церемонией открытия 14 октября 2010 года.[22] и торжественное открытие 16 октября.[23] Он был открыт для велосипедного и пешеходного движения 18 октября.[24][25] и автомобильному движению 19 октября, г.[3] на несколько недель раньше предполагаемого срока.[26] Строительство моста было показано в эпизоде ​​5x02 Сериал Экстремальная инженерия. Съемки этого эпизода проходили до начала работ над аркой.

Когда мост открылся для движения, проезжая часть над плотиной Гувера была закрыта для движения, и весь доступ посетителей к плотине был направлен в сторону Невады; транспортным средствам по-прежнему разрешено проезжать через плотину в сторону Аризоны после проверки безопасности, но они должны вернуться на сторону Невады, чтобы вернуться в США 93.[27] Бывший маршрут US 93 между плотиной и ее пересечением с нынешним маршрутом US 93 был изменен на Маршрут штата Невада 172. Шоссе, по которому проходит мост, было присвоено дополнительное обозначение Межгосударственный 11 в 2018 году, после завершения строительства объезда автострады Боулдер-Сити.

Именование

В конце 2004 г. предложенный мост назван в честь Майк О'Каллаган и Пэт Тиллман было объявлено на церемонии Губернатор Невады, Кенни Гуинн, а Губернатор Аризоны, Джанет Наполитано.[нужна цитата] О’Каллаган, украшенный Корейская война ветеран, был губернатором Невады с 1971 по 1979 год, и он был ответственным редактором в Лас-Вегас Сан газету в течение многих лет, вплоть до своей смерти 5 марта 2004 года. Тиллман был футболистом за Университет штата Аризона и для Аризона Кардиналс. Он отказался от своей многомиллионной карьеры в Национальная футбольная лига записаться пехотинцем в Армия США, но он был убит дружественным огнем в Афганистан[28] 22 апреля 2004 г.

Инциденты

Вид с верхнего течения плотины Гувера на фоне мемориального моста Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана

Обрушение строительного крана

Сильные порывы ветра, дующие в Черном каньоне 15 сентября 2006 года, по всей видимости, стали причиной обрушения крановой системы, которая использовалась для перевозки рабочих и материалов на площадке моста. В результате этого происшествия никто не пострадал или не погиб. Ограниченные строительные работы возобновились в октябре 2006 года, но эта авария привела к двухлетней задержке строительства.

Мостостроительные компании Obayashi Corp. и Строительство ПСМ, USA, Inc. взяла на себя расходы по вывозу мусора и восстановлению кранов.[16][29] Контракт на реконструкцию кранов был заключен с компанией F&M Mafco Inc. в Цинциннати.

Смертельные случаи

Работы были остановлены, когда был убит строитель из Лас-Вегаса, 48-летний Шерман Джонс. Домкрат проколол его грудь во время строительства, когда регулировал трос, используемый для выравнивания временных бетонных башен.[30][31]

Самоубийства

Первое известное самоубийство на мосту произошло 7 апреля 2012 года. Федеральным чиновникам не удалось убедить жертву не прыгать с пешеходной дорожки над плотиной.[32] С тех пор случилось и другое. Представители Департамент транспорта Невады «постоянно следят за ситуацией» и «планировали обсудить возможные превентивные меры на объездном мосту» на своем собрании в августе или сентябре 2012 года.[33]

В популярной культуре

  • В фильме-катастрофе 2015 года Сан-Андреас, мост разрушен в результате сильного землетрясения вместе с плотиной Гувера.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Подъем арки составляет 277 футов (84 м).[34]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Часто задаваемые вопросы". Обход плотины Гувера. Управление автомобильных дорог Центрального федерального округа и HDR Engineering. 29 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 13 января 2015 г.. Получено 28 октября, 2016.
  2. ^ а б «Завершено строительство объездного моста к парящей плотине Гувера».
  3. ^ а б c «Строительная деятельность». Обход плотины Гувера. Архивировано из оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  4. ^ Холстедж, Шон (20 августа 2010 г.). "Скоро будет маршрут Лас-Вегаса через мост дамбы Гувера". Республика Аризона. Получено 6 ноября, 2010.
  5. ^ «Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тиллмана». www.mtnmouse.com.
  6. ^ "Мемориальный мост Майка О'Каллагана и Пэта Тилмана - HighestBridges.com". highbridges.com.
  7. ^ «Федеральное определение CANAMEX». Коалиция коридора CANAMEX. Архивировано из оригинал 10 января 2008 г.. Получено 11 мая, 2012.
  8. ^ Норман, Жан Рид (12 августа 2009 г.). "Городской совет Боулдера одобряет межштатную автомагистраль из Вегаса в Феникс". Лас-Вегас Сан. Получено 12 августа, 2011.
  9. ^ а б c d "Отчет о принятом решении по проекту обхода плотины Гувера США 93" (PDF). Федеральное управление автомобильных дорог. Март 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 19 декабря 2011 г.. Получено 11 мая, 2012.
  10. ^ а б c Хансен, Кайл Б. (1 августа 2009 г.). «Мост объездной плотины Гувера приближается к завершению». Лас-Вегас Сан. Получено 11 мая, 2012.
  11. ^ а б «Обновление объезда плотины Гувера № 8» (PDF). Обход плотины Гувера. Февраль 2002. Архивировано с оригинал (PDF) 5 декабря 2010 г.. Получено 7 ноября, 2010.
  12. ^ а б Холстедж, Шон (18 октября 2010 г.). «Мост через плотину Гувера - новейшее чудо Америки». USAToday. Республика Аризона. Получено 9 декабря, 2010.
  13. ^ а б Goodyear, Klamerus & Turton 2005.
  14. ^ «Проектная деятельность». Обход плотины Гувера. Архивировано из оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  15. ^ Холстедж, Шон (17 октября 2010 г.). «Мост в обход плотины Гувера - американский триумф». Республика Аризона. Получено 10 ноября, 2010.
  16. ^ а б c d е Маккейб, Фрэнсис (31 марта 2008 г.). «Высокие достижения». Обзор журнала Лас-Вегаса. ISSN 1097-1645. В архиве с оригинала от 1 июня 2008 г.. Получено 12 августа, 2010.
  17. ^ Илья и Чо 2010, п. 1.
  18. ^ а б c d е Илья и Чо 2009С. 20–21. Боковая панель с хронологией проекта.
  19. ^ Илья и Чо 2009, п. 24. «В начале 2006 года у местного поставщика бетона [проекта], Casino Ready Mix Inc., была обнаружена нелицензия, что привело к задержке на 4 месяца».
  20. ^ Фрид, Стивен (17 октября 2010 г.). «Рождение современного чуда». Журнал Parade. п. 4.
  21. ^ "Строительный фотоальбом: кадры декабря 2009 г.". Обход плотины Гувера. Архивировано из оригинал 10 ноября 2010 г.. Получено 6 ноября, 2010.
  22. ^ Куайн, Майкл (14 октября 2010 г.). «Обводной мост дамбы Гувера посвящен». Обзор журнала Лас-Вегаса. ISSN 1097-1645. Получено 6 ноября, 2010.
  23. ^ Хансен, Кайл (16 октября 2010 г.). «Мероприятие Bridging America привлекает тысячи». Лас-Вегас Сан. Получено 7 ноября, 2010.
  24. ^ Хансен, Кайл (9 октября 2010 г.). «Велосипедисты рано увидят объездной мост плотины Гувера». Лас-Вегас Сан. Получено 7 ноября, 2010.
  25. ^ Кэннон, К. (16 октября 2010 г.). «Тысячи людей ходят по новому объездному мосту плотины Гувера». Обзор журнала Лас-Вегаса. ISSN 1097-1645. Получено 6 ноября, 2010.
  26. ^ Илья и Чо 2009, п. 18. «[Переход] планируется открыть в ноябре 2010 года».
  27. ^ «Посещение плотины Гувера: Путеводитель» (PDF). Бюро мелиорации США. Архивировано из оригинал (PDF) 28 мая 2010 г.. Получено 11 мая, 2012.
  28. ^ Илья, Тони (13 апреля 2009 г.). «Недостающее звено». Деловая пресса Лас-Вегаса. Получено 7 ноября, 2010.
  29. ^ Леонг, Грейс (28 января 2007 г.). «Погружение в поисках мусора: компания A.F. устраняет ущерб, нанесенный объездной плотиной Гувера». Daily Herald. Прово, Юта. Получено 7 ноября, 2010.
  30. ^ Мэннинг, Мэри (25 ноября 2008 г.). «Рабочий погиб на проекте моста в обход дамбы Гувера». Лас-Вегас Сан. Получено 7 ноября, 2010.
  31. ^ Холстедж, Шон (17 июля 2009 г.). «Мост объездной плотины Гувера - эпическое чудо». Республика Аризона. Получено 6 ноября, 2010.
  32. ^ Сияй, Конор (10 апреля 2012 г.). "Женщина из Калифорнии, опознанная как прыгунья с обходного моста". Лас-Вегас Сан. Получено 24 июля, 2012.
  33. ^ Адриенн Пакер (27 июля 2012 г.). «НОВОСТИ: Самоубийства заставляют говорить об изменениях на объездном мосту плотины Гувера». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 29 июля, 2012.
  34. ^ «Мост через реку Колорадо, проект обхода плотины Гувера». Проекты. Строительство ПСМ. 2005. Архивировано с оригинал 30 марта 2012 г.. Получено 28 октября, 2016.

Цитаты

внешняя ссылка