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	Wunderbrücke
	Wunderbrücke Februar 2017
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam Alter Westen
Koordinaten	52° 23′ N, 04° 53′ O
überspannt	Haarlemmervaart
Breite	18 m
Brückennummer	152
	Bauen
Bauzeit	1: 1884; 2: 1928
	Benutzen
Aktuelle Nutzung	Straßenbrücke
Weg	Westerpark, Nassauplein
	Die Architektur
Art	von Drehbrücke über Klappbrücke bis Festbrücke fixed
Architekt(e)	2: Piet Kramer; Abteilung für öffentliche Arbeiten
	;
Portal	Verkehr & Transport

Mirakelbrug

Gemeinsames Brückenhaus, Willemshuisje
mit "Sonnenblende"

Das Wunderbrücke (Brücke 152) ist ein fester Brücke im Amsterdam West. Die Herkunft des Namens ist unklar; es könnte auf den Versammlungsort von Menschen aus hinweisen Haarlem, Führen etc. wer hierher gekommen ist für die Stiller Verkehr von dem Wunder von Amsterdam, aber nichts wurde aufgezeichnet und auch hinterfragt.

Sie liegt auf der Trennlinie zwischen der Straße Westerpark, die südliche Verlängerung der Spaarndammerstraat und der Nassau-Platz. Sie überspannt die Haarlemmervaart. Nordwestlich der Brücke liegt der Westerpark selbst, südwestlich Brücke 347 und südöstlich der Willemsburg. Die Miracle Bridge bildet die Verbindung zwischen den Spaarndammerbuurt im Norden und die Staatsliedenbuurt im Süden. Im Nordwesten sind die Eisenbahnbrücken 4s und 5s. Es gibt auch ein städtisches Denkmal Houtmankade 330-336. Am nordwestlichen Ufer ist a Statue von Michiel Schierbeek, auf der südöstlichen it Statue von Domela Nieuwenhuis von Johan Polet.

erste Brücke

Die erste Brücke wurde hier 1884 gebaut. Es war eine Drehbrücke, die zwischen der Nassaukade (het Nassau-Platz erhielt seinen Namen erst 1886) und die Houtmankade. Die Brücke wurde dann als über dem Haarlemmertrekvaart im Westelijk-Park liegend ausgewiesen. Die Brücke war notwendig für eine neu gebaute Mündung des Haarlemmertrekvaart im westlicher Kanal (Die Houtmankade liegt am Ufer dieses Kanals). ^[1]^[2] Im Jahr 1906 wurde Straßenbahnlinie 5 über die Brücke getragen. Diese Brücke war so breit wie zwei Straßenbahngleise und einige Fußwege.

Zweite Version

1925 wurde beschlossen, die Brücken zum Nassauplein zu ersetzen. Sie konnten mit den Menschenmassen nicht umgehen. Das war nicht ohne Kampf. Beide Wasserstraßen, die hier die Haarlemmervaart und die Singelgracht kreuzen, waren stark frequentiert, und es gab auch Pipelines von der Westergasfabriek, Rohre der Verteilerstation in Houtmankade 330-336 und auch ein Verteilerpunkt der Amsterdamer Wasserversorgung. Außerdem war die Mirakelbrug die einzige Verbindung zur Spaarndammerbuurt und musste aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens mit einer Breite von 18 und 20 Metern versehen werden. Der Direktor des Abteilung für öffentliche Arbeiten Wichert Arend de Graaf mit einem (damals noch großen) Budget von einer Million Gulden vor eine fast unmögliche Aufgabe gestellt. Notbrücken mussten herumgespielt werden. Im August 1929 wurden sowohl die Mirakel- als auch die Willemsburg eröffnet, obwohl die Mirakelbrug schneller fertiggestellt wurde (die Haarlemmervaart konnte gesperrt werden, Schiffe mussten umschifft werden, eine Sperrung der Singelgracht war unmöglich). Seitdem gibt es a Klappbrücke.

Das Design der Brücke ist von Piet Kramer, der auch für die Willemsbrug und das nahegelegene unterschrieben hat Kattenslootbrug. Kramer hat eine Klappbrücke im Baustil der Amsterdamer Schule. Dies wird durch eine dekorative Platte südwestlich der Brücke bestätigt. Kramers Stil erkennt man am Wechsel von Backstein und Naturstein, die auch als eine Art Stoßfänger gegen zu erwartende Kollisionen dienen. Das Bemerkenswerte an dieser Brücke ist, dass sie Haus des Brückenwärters mit der Willemsbrug teilt, die Kais beider Brücken werden zusammen gebaut (Stützmauer). Das Haus mit dem Namen Willemshuisje ist eines der frühesten von Kramer entworfenen Häuser und hat eine bemerkenswerte Form. Wo Kramer später Dächer in Kappenform schuf, hat die Kappe auch hier eine Art Sonnenblende, aber in Wellenform haben die Fassaden auch Rundungen, an die die Fensterrahmen angepasst wurden. Was es auch mit dieser Brücke teilte, waren die Oberleitungsmasten, aber die Straßenbahn ist hier verschwunden. Die Willemsbrug hat die Masten nicht mehr, die Mirakelbrug noch, aber sie wurden zu Lichttürmen umgebaut. Beide Brücken haben seit 1955 keinen Straßenbahnverkehr mehr. Bei den Anpassungen dazu wurde die Brücke zu einer permanenten Brücke umgebaut. Auch die dekorativen schmiedeeisernen Balustraden von Kramer sind hier vertreten. 1986 wurde die Brücke verbreitert.

Dritte Version

Ab 1998 ist eine Erneuerung der Brücke geplant. Im Auftrag des Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) wurde ein Anforderungsprofil erstellt. Es gab Forderungen von verschiedenen Seiten, wie zum Beispiel die Verdoppelung der Busspur in der Mitte der Brücke (Anfrage GVB). In die Brücke wurden zahlreiche Rohre und Kabel eingebaut, die nicht nur verlegt werden mussten, sondern, um die Anlagen in der Spaarndammerbuurt nicht zu gefährden, dauerhaft „offen“ bleiben mussten; zu diesem Zweck wurden eine Reihe von Hilfsbrücken gebaut. Auch die Natur stand der normalen Verbreiterung im Weg. Ein alter spanischer Lastkahn ließ die Brücke nach Osten verbreitern. Zudem musste der Verkehr während der Sanierung über die Brücken fahren können; es ist eine wichtige Durchgangsroute im Bezirk Westerpark. Die begleitende Architektin Kerste-Meijer BV schlug vor, das Eingangstor des Westerpark renovieren.

Die stählerne Spannweite von Kramer wurde durch eine Betonbrücke aus vorgefertigten Trägern ersetzt. Da die Brücke jahrelang als Dauerbrücke genutzt wurde, konnten die Träger auf der Nordseite über die Brückenwände überquert werden Klappkeller verlegt werden, musste auf der Südseite in der Nähe des Widerlagers ein neuer Träger errichtet werden. Das Widerlager wurden verbreitert und teilweise mit einer Betonpfahlgründung, aber auch mit Rohrpfählen versehen. Die Pfähle kamen auf einer etwa 20 Meter unter der Erdoberfläche liegenden Sandschicht zu liegen. Beim Bau wurde Naturstein, der bereits in den alten Widerlagern verwendet wurde, wiederverwendet, fehlende Teile wurden neu erstellt. Auch die authentischen Geländer wurden restauriert. Die Laternen in Form der Masten für die Straßenbahnoberleitungen wurden durch Nachbauten mit passender Brückenbeleuchtung ersetzt. Eine Faunapassage wurde nicht realisiert, aber im Klappkeller wurde ein Nistplatz für Fledermäuse eingerichtet.

Auf der Brücke befindet sich eine kleine Tafel mit dem Namen Marc Breunis, ein Immobilienmakler, der hier 1999 bei einem Verkehrsstreit ums Leben kam.^[3]