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	Wiegebrücke
	Die Wiegbrug über dem Kosten verloren; 2008.
	Allgemeine Daten
Ort	Amsterdam West
Koordinaten	52° 22′ N, 4° 52′ O
überspannt	Kosten verloren
Brückennummer	173
	Bauen
Baujahr	1904, 1931, 1988
Inbetriebnahme	1990
	Benutzen
Weg	Straße Clercq / Admiral de Ruijterweg
	Die Architektur
Art	Klappbrücke
	;
Portal	Verkehr & Transport

Wiegbrug

Mautbrücke; erste Hälfte 19. Jahrhundert.

Die Mautbrücke über die Kostverlorenvaart auf dem Baarsjes, in nordöstlicher Richtung vom Baarsjesweg aus gesehen; um 1900.

Wiegebrücke mit Übersteuerung; um 1910.

Die Wiegbrug, von der Baarsjesweg. Rechts die Tweede Kostverlorenkade und die Straße Clercq; 1917.

Das Wiegebrücke (Brücke Nr. 173) ist eine bewegliche Brücke über die Kosten verloren in dem Amsterdam West. Die Brücke verbindet die Straße Clercq mit dem Admiral de Ruijterweg. Der Name der Brücke bezieht sich auf die Art der Brücke, die hier 1904 gebaut wurde, a Rollklappbrücke.

Mautbrücke

Vor dem Bau der Wiegbrug gab es eine hölzerne Zugbrücke, für die Maut musste bezahlt werden. Der Tolbrug wurde 1787 erbaut. Dies war die Verbindung zwischen dem Lange Bleekerspad in Amsterdam und dem Weiler Der Barsch. Gegenüber der Brücke befand sich das Gasthaus 'De Drie Baarsjes'. Von 1642 ist bereits von diesem Gasthof die Rede, zu dem der spätere Kreis bekam ihren Namen. Das Leydse Courant vom 17. November 1802 meldete einen Verkauf in diesem Gebäude mit dem Zusatz "by de Tolbrug".^[1] Die Brücke war zu diesem Zeitpunkt noch geöffnet. Damals bildete die Kostverlorenvaart die Gemeindegrenze zwischen Neuer-Amstel und Schlösser und nicht alles war bis zum Kanal voll ausgebaut. 1896 wurde dieser Teil von Nieuwer-Amstel von Amsterdam annektiert und ab Ende des 19. Jahrhunderts entstanden immer mehr Gebäude und Industriebetriebe, wie zB eine Gipsfabrik. Die Geschwindigkeit war hoch Amsterdam-Ebene gebracht, in der Nähe der Brücke war auch a überzeugen konstruiert.

Wiegebrücke

Das Elektrisches Eisenbahnunternehmen gesucht 1902 für den Bau der Straßenbahnlinie Amsterdam - Zandvoort eine neue Brücke über die Kostverlorenvaart im Einklang mit dem neu gebauten Straße Clercq. Die Brücke wurde von der Gemeinde Amsterdam auf Kosten der ESM gebaut und 1904 mit der Eröffnung der Straßenbahnlinie in Betrieb genommen. Amsterdam hat das Design für die Rollklappbrücke. Beim Öffnen der Falle wirkt eine solche Brücke leicht schaukelnd, sodass die Brücke ihren Spitznamen „Wiegebrücke“ oder „Wiegebrug“ erhielt. Die Brücke erhielt zwei hölzerne Brückenwärterhäuser.

Die Wiegbrug wurde ausgestattet mit dreigleisiges Gleis aber nicht von Oberleitung. Ab 1913 fuhr auch der örtliche Dienst nach Sloterdijk über die Brücke. 1927 ging auch Straßenbahnlinie 13 des Städtische Straßenbahn Amsterdam Benutze die Brücke. 1929 kamen Oberleitungen hinzu.

1927 stellte sich heraus, dass die schmale Brücke zu gefährlich wurde und für den immer stärker werdenden Verkehr nicht mehr ausgelegt war. Die BrückenArchitekt Bei der Abteilung für öffentliche Arbeiten wurde gebeten, einen Entwurf für die Sanierung der Brücke zu erstellen. Das Gegengewicht wurde auf die andere Seite verlegt. Eine mögliche zukünftige Erweiterung wurde bereits beim Bau berücksichtigt und so kam es auch. 1931 wurde die Brücke um 16 Meter verbreitert. Dadurch wurden die Häuser des Brückenwärters zerstört. Piet Kramer entwarf für die Wiegbrug ein neues Brückenwärterhaus im Stil der Amsterdamer Schule. Es entstand eines der markantesten Brückenwärterhäuser des Architekten. Die sechseckige Struktur war in einem Winkel von 45 Grad parallel zur Brücke. Um dem Brückenbetreiber einen vollen Blick auf die Kostverlorenvaart zu bieten, wurden die Fenster wie ein Erker mit Seitenfenstern gebaut. Einfach so Gegengewicht der Brücke wurde das Brückenwärterhaus auf der Mittelseite platziert. Die Brücke wurde für den Verkehr durch handbetriebene schwere Gusseisenzäune gesperrt; es brauchte mindestens zwei Brückenwärter, um die Brücke zu schließen oder zu öffnen. Als Fahrbahnbelag hatte die Brücke noch Holzbohlen auf einem Stahlrahmen, die jedoch einem Verschleiß unterlagen und regelmäßig ausgetauscht werden mussten. Manchmal war das darunter liegende Wasser vom Fahrdeck aus zu sehen.^[Quelle?] Der "Kikker" (Lokalverkehr nach Sloterdijk) verschwand 1954 und die Straßenbahn nach Haarlem 1957. Aufgrund von Verschleiß musste das Fahrdeck alle fünf Jahre ersetzt werden.^[Quelle?] Ab 20. September 1982 verkehrten auch die Linien 12 und 14 über die Brücke, als sie ging Bahnhof Sloterdijk fuhr fahren.^[2]

Eine neue Wiegenbrücke

In den Jahren achtzig Es wurde klar, dass die Situation nicht mehr tragbar war. Die Niederlande durchlebten jedoch eine Wirtschaftskrise und es fehlte an Geld für die Instandhaltung. Eine Bestandsaufnahme der Probleme der Stadt Amsterdam ergab, dass 570 Millionen Gulden benötigt würden, um alle überfälligen Wartungsarbeiten zu bewältigen; dieser Betrag würde jedes Jahr um 60 Millionen Gulden steigen, wenn nichts unternommen würde.^[Quelle?] 1987 begann die Gemeinde mit der Renovierung. Am 1. November 1988 wurde die Brücke für den Verkehr gesperrt; nur Fußgänger, Radfahrer und Straßenbahnen durften die Brücke überqueren.^[Quelle?] Das Brückendeck wurde der Länge nach halbiert. Ein Teil wurde abgerissen und neu aufgebaut; dann wurde der andere Teil abgerissen und neu aufgebaut. Das Gegengewicht bewegte sich wieder auf die andere Seite.

Die Brücke wurde auf 22 Meter verbreitert und damit wieder breiter, wodurch das Brückenwärterhaus von Kramer abgerissen werden musste. An der Westseite entstand ein neues Brückenwärterhaus, entworfen von Matthieu Ponsen. Es ist nicht elegant wie das von Kramer, sondern rein auf Funktionalität gebaut und steht auf einer Betonsäule im Wasser des Kanals.^[3] Als alles fertig war, wurden die beiden Brückenteile zusammengeschweißt. Das Gefälle der neuen Brücke besteht komplett aus Stahl mit einer darüberliegenden Deckschicht. Bei heißem Wetter dehnt sich der Brückenabschnitt so weit aus, dass er mit kaltem Wasser besprüht werden muss, um wirksam zu bleiben. Beim Wiederaufbau der Brücke wurde auch die Umgebung angepasst. Zum Künstler Peter van de Locht wurde gebeten, ein Kunstwerk zur Verfügung zu stellen; es wird sein ankh ein ägyptisches Zeichen für Unsterblichkeit. Im Jahr 2004 wurde das Kunstwerk an der Säule des Hauses hinzugefügt Das Aushängeschild von Leonie Mijnlieff.

Die Brücke wurde 2017 für den Fernbetrieb umgebaut; das Haus des Brückenwärters verlor seine Funktion. Seitdem kann es als Übernachtung gebucht werden. Seit 22. Juli 2018 fahren die Linien 12 und 14 nicht mehr über die Brücke sondern erschienen Straßenbahnlinie 19; Auch die Straßenbahnlinie 13 fährt noch über die Brücke.

Unfälle

Am 17. August 1966 wurde ein Tanker vier Stunden lang zwischen beiden Brückenufern eingeklemmt.^[4] Am 23. Juli 1982 wurde das Widderschiff de Sr. Frau Skorpion auf die gleiche Weise geklemmt. Es dauerte fast 24 Stunden, bis das Schiff freigegeben wurde; Dazu musste ein Teil der Kaimauer abgerissen werden. Anschließend kam es zu Diskussionen, ob die lichte Breite der Brücke zu breit oder die Breite des Schiffes zu schmal angegeben wurde; die Schiffsdaten waren bereits beim Königliche Marine; schließlich gehörte es ihm nicht mehr.^[5]