WikiDer > Моторный планер

Motor glider
Смотрите также: планер (планер)

А моторный планер это самолет которые можно летать с двигателем или без него. В Планерная комиссия FAI Определение Спортивного кодекса: самолет аэродин оборудован двигательными установками (МОП), способными выдерживать парящий полет без тяги от средств движения.[1] В США моторизованный планер может быть сертифицирован для размещения до двух человек с максимальным весом до 850 кг и с максимальным соотношением веса к размаху крыла в квадрате 3 кг / м.2.[2] Аналогичные требования существуют в европейских правилах JAA / EASA при максимальном весе 750 кг.

Самоспуск ДГ-808Б 18м

История

В 1935 году запасной или вспомогательный двигатель, который можно было убрать, был предложен Сэр Джон Карден.[3] Это было включено в Карден-Бейнс Вспомогательный первый полет состоялся 8 августа того же года.

Карден-Бейнс Вспомогательный двигатель

Типы

Большинство моторных планеров оснащены пропеллер, которые могут быть фиксированными, растушеванными (например, AMS-Flight Carat) или выдвижной. Однако в настоящее время у некоторых производителей доступны мотопланы с реактивными двигателями, некоторые из которых предназначены для использования только в качестве «маршевых» двигателей, то есть для поддержания планирующего полета, а не в качестве самозапускающихся самолетов.

Фиксированный или флюгерный винт

Туристические моторные планеры

Моторы с винтами с фиксированным или полным оперением обычно классифицируются как туристические моторные планеры (TMG). TMG могут взлетать и путешествовать как самолет или взлететь с выключенным питанием, как планер.

Они оснащены передними двигателями, как у небольшого самолета. Большой размах крыльев TMG обеспечивают умеренный скольжение производительность, не такая хорошая, как у автономных планеры. Однако TMG более эффективны, чем обычные легкий летательный аппарат.

Большинство TMG спроектированы с двигателями от 80 до 100 л.с. (75 кВт) и обычно крейсерскими (на малой мощности) со скоростью 85–100 узлов (190 км / ч). Большинство из них имеют топливные баки, способные вместить от 50 до 100 литров (от 13 до 26 галлонов США) топлива, что обеспечивает дальность действия до 450 морских миль (приблизительно 830 километров). Современные TMG, такие как Феникс Эйр Феникс способны к более высоким скоростям и большему диапазону действия.

Некоторые TMG оснащены складывающимися крыльями, чтобы они могли поместиться в стандартный маленький самолет T-ангары. Буксирные крюки не нужны, поскольку самолету с возможностью самозапуска не требуется доступ к лебедке или буксирующему самолету для запуск как обычный планер.

Некоторые TMG, такие как Европа или Phoenix, также могут поставляться со сменными крыльями или законцовками крыла, чтобы на них можно было летать как на стандартном туристическом самолете, так и на TMG.[4]

Туристический моторный планер Grob G109B, с армированный волокном пластик строительство.
Моторный планер SF25 Motorfalke над Истад 2020.

В шасси конфигурация TMG обычно включает два фиксированных основных колеса, что позволяет рулил на земле без ходунка. В то время как некоторые TMG имеют только одно основное колесо с вспомогательными колесами тележки на крыльях для руления, становится все более распространенным то, что они производятся с трехколесным велосипедом и обычными (два фиксированных основных колеса - т. Е. "Хвостовик") конфигурациями шасси .

Поскольку дополнительные тащить остановленного винта и шасси снижает их характеристики планирования, TMG редко используются на соревнованиях.

Выдвижной пропеллер

Schleicher ASH 26e самозапускающийся моторный планер с выдвинутой мачтой двигателя. Stemme S10 находится на заднем плане с вытянутым носовым конусом.

Выдвижной гребной винт обычно устанавливается на мачте, которая вращается вверх и вперед из мачты. фюзеляж, позади кабина и сквозная конструкция крыла. В фюзеляже есть двери моторного отсека, которые открываются и закрываются автоматически, как и двери шасси. Двигатель может быть расположен рядом с верхней или нижней частью мачты, а в более новых конструкциях двигатель закреплен в фюзеляже для уменьшения шума и сопротивления.

В отличие от TMG, большинство планеров с убирающимися винтами также оснащены буксирным крюком для буксировки с земли или с земли. У них есть одноосное убирающееся главное колесо на фюзеляже, как и у большинства планеров без двигателя, поэтому им требуется помощь во время наземных операций. Обычно используемые двухтактные двигатели неэффективны при пониженной мощности для горизонтального крейсерского полета, и вместо этого они должны использовать профиль полета «пилообразный», когда планер набирает высоту на полной мощности, а затем скользит с убранным винтом.

Sustainer

Маршевый моторный планер должен запускаться как планер без двигателя, но он может медленно набирать высоту, чтобы продлить полет после того, как двигатель будет развернут и запущен. У них обычно нет генератор или же пусковой двигатель, поэтому двигатель запускается за счет «мельницы» пропеллера в полете. Пропеллер может иметь жесткую конструкцию с двумя лопастями или может иметь более двух лопастей, которые складываются на ступице при втягивании двигателя. Ступица гребного винта обычно крепится непосредственно к коленчатому валу, но существует по крайней мере один пример маршевого винта с ременным редуктором - DG-1000T.[5]

Меньшие маршевые двигатели обычно не оснащены дроссельной заслонкой, но вместо этого имеют трос для открытия декомпрессионных клапанов в каждом цилиндре, чтобы двигатель мог свободно вращаться для запуска. Маршевые двигатели обычно двухтактный двухцилиндровый двигатели с воздушным охлаждением в диапазоне 18–30 л.с. (14–22 кВт). Они легче по весу и проще в эксплуатации, чем самоходные силовые установки.[6]

Самостоятельный запуск
Силовая установка от Schleicher ASH 26E Самозапускающийся моторный планер, установленный на испытательном стенде для обслуживания на Александр Шлейхер в Poppenhausen, Германия. Сверху слева против часовой стрелки: ступица гребного винта, мачта с направляющей ремня, радиатор, двигатель Ванкеля, кожух глушителя.

Самозапускающиеся планеры с убирающимся гребным винтом имеют достаточную тягу и начальную скороподъемность для взлета без посторонней помощи, или их можно запускать как обычный планер. Двигатели также имеют стартер и большую батарею, позволяющую запускать двигатель на земле, и генератор переменного тока для подзарядки батареи. Двухлопастной пропеллер обычно соединяется с двигателем ремнем. редукционный привод. В более старых конструкциях пилот должен проверять соосность винта с помощью зеркала, прежде чем он будет убран в фюзеляж; однако в планерах текущего производства регулировка винта полностью автоматическая.

Другое решение - однолопастной винт это дает преимущество в виде меньшего отверстия в фюзеляже для втягивания двигателя.

Двигатели внутреннего сгорания можно установить в фюзеляже, а не на мачте винта. Это позволяет подключать их к глушителю большего размера для снижения шума при работе, что в основном актуально для эксплуатации в Европе. Это также позволяет ослабить натяжение ремня при втягивании двигателя, чтобы продлить срок службы ремня и подшипников. Недостатком такой конструкции является то, что двигатели, закрепленные низко в фюзеляже, труднее обслуживать и обслуживать перед полетом, а приводные ремни, находящиеся под сильным напряжением, не должны изгибаться или перекручиваться.

Самозапускающиеся двигатели оснащены дроссельной заслонкой, позволяющей регулировать мощность двигателя для наземных операций. Самозапускающиеся двигатели обычно находятся в диапазоне 50–60 л.с. (38–45 кВт). Для большей выходной мощности двигателя требуется жидкостное охлаждение с отдельным радиатором, установленным на гребной мачте. Обычно используемые двигатели двухтактные поршневые двигатели, или же Роторные двигатели Ванкеля.[7]

Другие типы

Кроссовер

На Stemme S10пропеллер складывается в носовой обтекатель и соединяется с задним двигателем с помощью приводного вала. Он также имеет два убирающихся основных колеса, что позволяет ему управлять без посторонней помощи и взлетать с низким сопротивлением. Эти особенности делают его кроссовером между туристическим и убирающимся гребным моторным планером. У него нет буксирного крюка, поэтому он должен запускаться самостоятельно. Вариант S10-VT имеет двухпозиционный винт переменного шага и турбокомпрессор на двигателе, который позволяет самолету совершать крейсерский полет на высоте до 30 000 футов (9 000 м).[8]

На AMS Caratпропеллер складывается вперёд, указывая прямо перед собой, как копье.

Электрический

Хотя большинство моторных планеров имеют бензин-заправленный двигатель внутреннего сгоранияразработан ряд самоходных электрических пусковых установок, в том числе Lange Antares 20E и 23E, Schempp-Hirth Arcus E, Пипистрел Taurus Electro G2, Silent 2 Targa LE (Lithium Electric) и близких Air Energy AE1 Silent, Юнек Апис 2, Юнец Эвива, Альпаэро Эксель, Аэриан Свифт, Электравиа и Алатус АЛ12.[9][10][11][12] Некоторые типы используют пилон позади кабины для выдвижения винта. 11 различных типов от 7 производителей, например Alisport Silent 2, используют передний электрический маршевый (FES) система со складывающимся винтом в носу.[13]

К преимуществам электроэнергии перед бензином можно отнести:

  • Более быстрый и надежный переход от планирования к полету с двигателем, поскольку устраняются время и риски, необходимые для запуска и прогрева двигателя внутреннего сгорания.[14] Например, Antares 20E переходит от планирования к полету с двигателем менее чем за 12 секунд.[нужна цитата] В системе FES максимальная мощность может быть доступна за 1–2 секунды.[13]
  • Для типов, использующих пилон, меньшее сопротивление и скорость снижения достигаются при выдвинутом пилоне и неработающем двигателе, так как нет радиатора, необходимого для охлаждения бензинового двигателя. Для систем FES сопротивление сложенного гребного винта в носовой части незначительно, если двигатель не запускается. Для безопасной работы параметр «Двигатель не работает, а не работает» используется для планирования перезапусков на воздухе в случае возникновения проблемы (даже для электрики). Уменьшенная скорость снижения моторных планеров с электроприводом «двигатель выключен и не работает» позволяет снизить высоту для безопасного перезапуска в воздухе.[14]
  • Для типов, использующих пилон, ременной редуктор и связанные с этим проблемы надежности устранены. Поскольку электродвигатель может вращаться на более низких оборотах, чем обычные бензиновые двигатели, его можно установить наверху мачты без системы редуктора, что устраняет проблемы с ременным приводом.[нужна цитата]
  • Значительно снижен уровень шума, что позволяет взлетать из мест, где использование других самолетов запрещено.[14]

Недостатки современных электрических моторных планеров по сравнению с бензиновыми включают:

  • Уменьшенная дальность полета или высота набора высоты, так как энергия, запасенная на единицу веса имеющихся батарей, меньше, чем у бензиновых.[нужна цитата]
  • Планеры с электродвигателями на пилонах несколько тяжелее планеров с бензиновыми двигателями из-за аккумуляторов. Система FES весит примерно столько же, сколько двухтактный двигатель.[14]
  • Повышенная стоимость. В то время как электродвигатели относительно недороги, легкие батареи, подходящие для моторных планеров, немного дороже, чем бензиновые двигатели.[нужна цитата]

Электрические маршевые системы (с мощностью для поддержания полета, но без самозапуска) не являются обязательными для Schempp-Hirth Ventus-3, HPH Shark и ЭСАГ ЛАК-17Б. Все эти три используют FES для самозапуска легких планеров, таких как Alisport Silent 2.[13]

Jet

Реактивный планер Боба Карлтона.

Первый серийный самозапускающийся моторный планер, оснащенный реактивный двигатель был Капрони Виццола, Калифорния. Реактивный двигатель был установлен внутри фюзеляжа за крылом с неподвижными впускными и выпускными каналами, соединенными с наружным воздушным потоком для работы двигателя. С тех пор было предложено новое поколение реактивных самолетов. Schempp-Hirth Ventus 2, Джонкер JS-1 Откровение и HPH 304S, все с маршевыми реактивными двигателями.

К другим типам самозапуска относятся экспериментальные LET L-13TJ Blaník,[15] версия Тихий клуб Алиспорт и версия TeST TST-14 Бонус.

Использование двигателей в самолётах-самолётах

Самозапускающийся Эйри-Авион ПИК-20E в полете с работающим двигателем.

Не всегда можно рассчитывать на запуск двигателя в полете, поэтому пилот должен учитывать такую ​​возможность. Общепринятая практика заключается в том, чтобы занять позицию для посадки в подходящем аэропорту или на поле посадки за пределами аэропорта, прежде чем выдвигать винт и пытаться запустить двигатель. Это обеспечивает безопасную посадку в том случае, если двигатель не запускается вовремя.[16]

В парящие соревнованиязапуск двигателя обычно засчитывается так же, как и приземление на планере без двигателя. Чтобы обнаружить использование двигателя, Самописцы GNSS Используемые в моторных планерах должны иметь датчик шума, позволяющий регистрировать уровень звука, а также положение и высоту. На многих соревнованиях правила требуют, чтобы пилот запускал двигатель в начале полета, прежде чем приступить к выполнению задания, чтобы гарантировать, что запуск двигателя будет обнаружен позже в полете.

Шемпп-Хирт Нимбус 4М с работающим двигателем.

Планеры без двигателя легче и, так как им не нужен запас прочности для запуска двигателя, они могут безопасно тепловыделить на меньших высотах в более слабых условиях. Таким образом, пилоты на планерах без двигателя могут выполнять соревновательные полеты, в то время как некоторые спортсмены с двигателем не могут.[17] И наоборот, пилоты моторных планеров могут запустить двигатель, чтобы продлить полет, если условия больше не будут поддерживать парение, в то время как планеры без двигателя должны будут приземлиться вдали от домашнего аэродрома, что потребует возврата по дороге с использованием прицепа планера.

Наличие двигателя может повысить безопасность планирования, поскольку силовая установка увеличивает способность пилота избегать штормов и посадки за пределами аэропорта. Противоположная точка зрения состоит в том, что моторные планеры противоречат духу спорта и, что более важно, иногда вызывают у пилотов ложное чувство безопасности.

Туристические моторные планеры редко используются на соревнованиях, но они могут быть полезны при подготовке к полетам по пересеченной местности.[18] После взлета двигатель выключается, и обучаемый летает на самолете как планер. Посадки в незнакомых полях можно практиковать при неработающем моторе. Если обучаемый выбирает неподходящее поле или неправильно оценивает подход, инструктор может применить мощность и безопасно уйти.

Лицензии или сертификаты

Фурнье RF-4D в Англии (2009).

В Европе моторные планеры подразделяются на планеры с убирающимися винтами / двигателями, на которых можно летать с обычными. лицензия пилота планера (GPL) и туристические моторные планеры (TMG), которые требуют расширения лицензии до стандартной GPL. В Соединенном Королевстве, где планирование регулируется Британская ассоциация планерного спорта, пилоты самоподдерживающихся планеров, как и пилоты чистых планеров, не должны иметь лицензии Управление гражданской авиации Соединенного Королевства.

В Южной Африке Touring Motor Glider (TMG) является независимой категорией национальных пилотных лицензий в рамках Recreation Aviation, Part 62, subpart 17.

В Соединенных Штатах свидетельство частного пилота планера позволяет пилоту управлять планерами без двигателя, самозапускающимися моторными планерами (включая туристические моторные планеры и планеры с выдвижными двигателями или пропеллерами) и маршевыми моторными планерами. Инструктор должен предоставить инструкции и подписать журнал пилота, чтобы разрешить метод запуска, который может быть буксировкой самолета, запуском с земли (лебедки, тарзанка, автобуксировка) или, в случае подходящего моторного планера, самостоятельным запуском. запуск. В США моторные планеры классифицируются как планеры, и пилот-планер может ими управлять без медицинского сертификата, необходимого для управления самолетом.

В Канаде лицензия пилота планера позволяет пилоту управлять планерами без двигателя. Для самозапускающихся моторных планеров (включая моторные планеры и планеры с выдвижными двигателями или пропеллерами) и маршевых моторных планеров требуется разрешение на самолет или лицензия. Инструктор должен дать инструкции и подписать бортовой журнал пилота, чтобы разрешить пилоту перевозить пассажиров.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «3. Планирование, глава 1: Общие правила и определения». Спортивный кодекс FAI. Архивировано из оригинал 7 октября 2007 г.. Получено 23 ноября 2006.
  2. ^ Консультативный циркуляр (PDF), Библиотека нормативных документов и руководств, FAA.
  3. ^ "Полет на 250 куб. См", Полет, 1935.
  4. ^ Europa Aircraft (домашняя страница).
  5. ^ «Информация о ДГ-1000Т». DG Flugzeugbau. Архивировано из оригинал 5 декабря 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  6. ^ «Информация об устойчивом двигателе Discus 2T». Шемпп-Хирт. Архивировано из оригинал 16 октября 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  7. ^ "Alexander Schleicher GmbH & Co., ASH 26 E Информация". Архивировано из оригинал 8 октября 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  8. ^ "Stemme AG, S10-VT Информация". Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 24 ноября 2006.
  9. ^ "Lange Flugzeugbau GmbH, Antares 20E Information". Архивировано из оригинал 15 октября 2006 г.. Получено 24 ноября 2006.
  10. ^ Аркус-Э, Schempp-Hirth Flugzeugbau, архивировано из оригинал 6 июля 2015 г..
  11. ^ Всемирный справочник туристической авиации, 2011.
  12. ^ "Электрический винтаж". Фонд кафе.
  13. ^ а б c "Сайт LZ Design". Получено 14 ноября 2018.
  14. ^ а б c d "Сайт LZ Design". Получено 14 ноября 2018.
  15. ^ "Турбореактивный двигатель TJ 100, PBS Velká Bíteš, a.s." Получено 4 декабря 2009.
  16. ^ «Информация об автономных планерах». Получено 4 сентября 2006.
  17. ^ "Руководство по эксплуатации самозапуска планера". Архивировано из оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 4 сентября 2006.
  18. ^ «Программа обучения инструкторов планеризма». Получено 4 сентября 2006.