WikiDer > Motori Moderni

Motori Moderni

Motori Moderni был Формула один производитель двигателей с 1985 по 1987 год. Основал опытный итальянский конструктор двигателей. Карло Чити.

Чити, бывший Альфа-Ромео Главный инженер Формулы-1, основавший Motori Moderni, с турбонаддувом Двигатели V6 за Minardi, известный как Типо 615-90. Двигатели использовались Minardi в Формуле-1 от 1985 к 1987 и по AGS в 1986.

V6 Turbo

1985

Их дебют состоялся на 1985 Гран-при Сан-Марино куда Пьерлуиджи Мартини произвел впечатление на сообщество Формулы 1, используя новый двигатель, чтобы значительно увеличить вес (600 кг (1300 фунтов) + по сравнению с другими автомобилями с турбонаддувом около 550 кг (1210 фунтов)) M185 19-е место в сетке. Судя по всем отчетам об этой первой гонке, единственной проблемой Motori Moderni был обрыв ремня топливного насоса на практике.

Мартини не смог набрать ни одного очка в 1985 году с лучшим финишем на 8-м и последнем в концовке сезона. Гран-при Австралии и было общепризнанным, что Мартини еще не соответствовал стандарту F1. Кроме того, на трех самых быстрых трассах в календаре Minardi с приводом от Motori Moderni безнадежно обошел. В Сильверстоун для Гран-при Великобритании, Мартини был на 8,054 секунды медленнее, чем Кеке Росбергвыигрывает поул Уильямс-Honda (Росберг установил среднюю скорость 160,9 миль в час (258,9 км / ч), что является самой высокой скоростью в истории турбо-круга). На Österreichring в Австрия он был на 11,2 секунды медленнее, чем Ален Простс Макларен ТЕГ-Порше, а в Монца в Италия он был на 8,8 секунды медленнее, чем Айртон Сеннас Лотос-Renault.

В дебютном сезоне двигатель Motori Moderni выдавал около 720 л.с. (537 кВт; 730 л.с.). Это по сравнению с примерно 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.) Renault, Honda и BMW турбомоторы, и 900 л.с. (671 кВт; 912 л.с.) TAG-Porsche и Феррари двигатели.

1986

Мартини был заменен в 1986 году, когда команда расширилась до двух автомобилей для быстрого, но склонного к авариям итальянского Андреа де Сезарис, и новичок F1 Алессандро Наннини, который показывал свой класс, чаще всего опережая своего более опытного земляка, и в целом разочаровывался только маломощным двигателем и качеством M186. Это сильно раздражало де Сезариса, который часто требовал водить машину Наннини, чувствуя, что она лучше, чем его собственная, и что как ведущий пилот команды он должен получить их лучшую машину. Двигатели Motori Moderni с мощностью около 780 л.с. (582 кВт; 791 л.с.) снова не набрали очков. Это невыгодно по сравнению с ведущими двигателями Honda, BMW, Ferrari, Renault и TAG-Porsche, которые выдавали более 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) в гоночной комплектации (BMW был назван самым мощным двигателем в квалификационных соревнованиях с мощностью около 1400 л.с.). л.с. (1044 кВт; 1419 л.с.)).

AGS участвовала только в двух гонках в сезоне 1986 г. Иван Капелли уходя из Итальянский и португальский Гран-при.

1987

1987 год станет последним сезоном, в котором двигатель Motori Moderni будет использоваться в Формуле-1. Минарди, который сохранил Наннини после впечатляющего дебютного сезона, заменил де Сезариса (который перешел в Brabham) с испанским водителем Адриан Кампос которые принесли команде значительно больше денег, чем талант вождения. И снова в течение сезона не было набрано очков, несмотря на некоторые энергичные попытки Наннини, которые привели к финишу только на 11-м месте. Венгрия и Португалия. Двигатели, теперь мощностью 800 л.с. (597 кВт; 811 л.с.) после введения FIAпринудительный откидной клапан, направленный на ограничение мощности турбины до 4,0 бар, часто боролся с 575 л.с. (429 кВт; 583 л.с.) V8 Cosworth DFZ автомобили с приводом.

На 1987 Гран-при Австралии в Аделаида, Motori Moderni участвовала в последней гонке Формулы-1. Наннини занял впечатляющее 13-е место в стартовой решетке, отстав от нее всего на 3,434 места. Герхард Бергервыигрывает поул Феррари К сожалению, его гонка длилась всего несколько сотен метров, так как после старта он столкнулся с забором сразу из шиканы. Кампос квалифицировался 26-м и последним (на 3,42 секунды медленнее, чем Наннини), его гонка закончилась отказом трансмиссии после 46 из запланированных 82 кругов.

С 1988 последний год для турбин в Формуле-1 (до 2014), Motori Moderni вышла из спорта в конце 1987 года, вместо того, чтобы попытаться адаптировать двигатель к еще более низкому пределу открывания клапана в 2,5 бара и нижнему пределу топлива всего 150 литров. В результате в 1988 году Minardi были вынуждены использовать двигатель Cosworth DFZ.

Subaru

В конце 1988 г. Chiti получил заказ от Subaru разработать новый 12-цилиндровый оппозитный двигатель, известный как 1235 для новых 3,5-литровых атмосферных правил F1. Это было проверено Minardi. Затем японская автомобильная компания купила Колони команда. Программа была полной катастрофой. В июне 1990 года Subaru вышла из состава и продала команду Энцо Колони. Двигатель нашел применение в 1989 г. Джиотто Каспита прототип спортивная машина до того, как он был использован Subaru на сезон 1990 года.

Гонки на спортивных автомобилях

После отказа от Формулы-1 двигатели нашли применение в модели AR20 команды Alba Racing Team в 1990 году. Чемпионат мира по спортивным автомобилям, но снова оказались безуспешными.

Позже двигатель нашел применение в оффшорные гонки на моторных лодках.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1

(ключ) (приводит к смелый указать полюсное положение; приводит к курсив указать самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигательШиныДрайверы12345678910111213141516WCCТочки
1985Minardi Team SpAMinardi M185Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6тпБЮСТГАЛЬТЕРПОРSMRПНМОЖЕТDETFRAGBRGERAUTNEDITABELевроЮАРАвстралия0
Италия Пьерлуиджи МартиниRetDNQRetRetRetRet11RetRetRet12RetRet8
1986Minardi Team SpAMinardi M185B M186Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6тпБЮСТГАЛЬТЕРESPSMRПНBELМОЖЕТDETFRAGBRGERHUNAUTITAПОРMEXАвстралия0
Италия Андреа де СезарисRetRetRetDNQRetRetRetRetRetRetRetRetRetRet8Ret
Италия Алессандро НанниниRetRetRetDNQRetRetRetRetRetRetRetRetRetNC14Ret
Веселый Клуб SpAAGS JH21CMotori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6тграммИталия Иван КапеллиRetRet0
1987Minardi Team SpAMinardi M187Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6тграммБЮСТГАЛЬТЕРSMRBELПНDETFRAGBRGERHUNAUTITAПОРESPMEXJPNАвстралия0
Испания Адриан КампосDSQRetRetDNSRetRetRetRetRetRetRetRet14RetRetRet
Италия Алессандро НанниниRetRetRetRetRetRetRetRet11Ret1611RetRetRetRet

- Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, поскольку он преодолел более 90% дистанции гонки.

Рекомендации