WikiDer > Узкоколейные железные дороги в бывшем французском Марокко

Narrow-gauge railways in former French Morocco

600 мм (1 фут11⁵⁄₈ в) и 1000 мм (3 футов3³⁄₈ в) калибровочные сети в Марокко

Трамвай в Порт Баб-Бухаджа в Распродажа

Французское Марокко имел с 1912 по 1935 год один из крупнейших 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колеи в Африке общей протяженностью более 1700 километров.^[1] После договор Альхесираса где представители великих держав согласились не строить 1435 мм (4 футов8 ¹⁄₂ в) стандартный калибр железная дорога в Марокко до стандартной колеи Танжер–Фес железная дорога достраивалась, французы начали строительство военных 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колеи в их части Марокко Французское Марокко.

948 км Марракеш–Касабланка–Кенитра–Фес–Уджда линия стала известна как Chemins de fer stratégiques du Maroc и ответвления, отходящие от линии как Chemins de fer de pénétration du Maroc. Эти линии в основном строились в период 1921–1925 гг., За исключением Guercif–Outat Oulad el Hadj–Midelt, который был начат в 1916 году и завершен в 1920 году.

Линия Касабланка – Буссекура – Беррешид

Первой узкоколейной железной дорогой французской постройки была Касабланка–Бускура–Беррешид 500 мм (19 ³⁄₄ в) линия, построенная с переносным железнодорожные пути из Decauville, который также доставил подвижной состав к строке. Строительство началось в мае 1908 года, а линия длиной 52 км была завершена в конце июля 1908 года. Поезда развивали максимальную скорость 20 км / ч, в среднем только 12 км / ч между ними. Касабланка и Беррешид.

Локомотивы, работавшие на линии колеи 500 мм, еще полностью не идентифицированы. Источники утверждают:

3 Decauville, 500 мм (19 ³⁄₄ в) / 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), БТ-Н2, постройки 1905 г., поставлен новым на Тузе, Сенегал.
3 Дековиль, 500 мм (19 ³⁄₄ в) / 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), B1t-n2, построенный в 1907 году, доставлен в Raguet et Heurtematte, Париж.

Chemins de fer stratégiques du Maroc

Касабланка – Марракеш

Этот 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колея имела короткую жизнь. Он был завершен около 1920 года, деятельность прекратилась в 1928 году.

Касабланка – Бусекура – Беррешид

Эта линия образовывала северную часть Касабланка–Марракеш узкоколейная линия. В 1913 г. возобновлен то Касабланка–Беррешид раздел от 500 мм (19 ³⁄₄ в) к 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колея и был открыт для государственной службы в марте 1916 г.

Беррешид – Дар Каид Тунси

В Беррешид–Дар Каид Тунси (узловой) участок построен в 1915 г. (109 км к югу от г. Касабланка).

Дар Каид Тунси – Марракеш

В Дар Каид Тунси к Бен Герир Секция была завершена в сентябре 1919 года. Последний участок от Бен-Герира до Марракеш был открыт в сентябре 1920 года.

Дар Каид Тунси – Мазаган филиал

Позже была построена ветка от г. Дар Каид Тунси, ставший железнодорожным узлом, в Мазаган (Гавань). Эта линия была открыта в начале 1928 года.

Касабланка – Кенитра – Фес

Французы тоже начали строить 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колеи к северу от Касабланка. Рабат 89 км и Порт Лютей -сейчас же Кенитра- 128 км пройдено в 1913 году. Даты открытия этой линии были:

Касабланка–Fedala, Март 1912 г., узкоколейка закрыта в апреле 1925 г.
Fedala–Рабат, Декабрь 1912 г., узкоколейка закрыта в апреле 1925 г.
Рабат–Кенитра, Апрель 1913 г., узкоколейка закрыта в апреле 1923 г.
Кенитра–Мекнес, Июнь 1914 г., узкоколейка закрыта в мае 1923 г.
Мекнес–Фес, Июль 1915 г., узкоколейка закрыта в сентябре 1923 г.

Ужда – Фес

В Кенитра (Порт Лиотей) 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) «магистраль» повернула на восток, главной целью французских военных было железнодорожное сообщение с их Алжирские железные дороги в Уджда, где французские военные построили с алжирской стороны 87 км 1055 мм (3 футов5 ¹⁄₂ в) линия от Тлемсен через Марния. Этот Chemin de Fer de Marnia a Taourirt был завершен к 1911 году.

Линия длиной 364 км от Уджды до Феса была построена с трудом. Железная дорога должна была пройти по узкому проходу между Риф горы на севере и Атлас на юге. Железнодорожная линия должна была быть построена с крутыми уклонами и крутыми поворотами, чтобы добраться с обеих сторон до Перевал Туахар.

Восток Фес узкоколейная линия шла по маршруту Фес–Сиди Абдаллах–Col de Touahar–Баб Марзука–Таза–Касба Мсун–Guercif (с переходом на Midelt)–Хрея–Таурирт–Эль-Айун–Найма–Уджда.

Строительство началось одновременно с обоих Фес и Уджда. Когда 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) была завершена колея, теперь можно было ехать поездом из Марокко к Алжир и Тунис сверх стандартной Chemins de fer l´Ouest Algerien

Французский источник указывает даты открытия разделов Уджда–Фес линия:

Уджда–Эль-Айун, Декабрь 1912 г., узкоколейка закрыта в январе 1932 г.
Эль-Айун–Таурирт, Апрель 1913 г., узкоколейка закрыта в январе 1932 г.
Таурирт–Guercif, Август 1913 г., узкоколейка закрыта в январе 1932 г.
Guercif–Таза, Июль 1915 года, узкоколейка закрыта в мае 1933 года.
Таза–Col de Touahar, Июль 1918 г., узкоколейка закрыта в мае 1933 г.
Col de Touahar–Сиди Абдаллах, Май 1918 г., узкоколейка закрыта в апреле 1934 г.
Сиди Абдаллах–Фес, Июль 1921 г., узкоколейка закрыта в апреле 1934 г.

Chemins de Fer de Penetration du Maroc

Линия Беррешид – Уэд-Зем

В течение Первая Мировая Война французы построили также 500 мм (19 ³⁄₄ в) линия от Беррешид к Уэд Зем. Этот Беррешид–Бен Ахмед линия была введена в эксплуатацию в 1916 г. (узкоколейка закрыта в августе 1923 г.), а Бен Ахмед–Уэд Зем открыт в августе 1917 г. (узкоколейка закрыта в июле 1925 г.).

Предполагалось продолжить линию от Уэд Зем 44 км до Kasbah Tadla но этого так и не произошло.

Дар Каид Тунсси – Эль-Джадида

Магазанский вокзал

Как упоминалось ранее, одна линия проникновения от Дар Каид Тунси к Эль-Джадида (Магазин) построен из Касабланка–Марракеш линия. Эта железнодорожная ветка, открытая в начале 1928 г., обеспечивала кратчайший выход в Атлантический океан из Марракеш. Но в Эль-Джадида Портовые сооружения были бедными и примитивными.

Когда стандартный калибр железная дорога из Махраа Бен Аббу к Марракеш был открыт в июле 1928 г. 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейная линия между Бен Герир и Марракеш был закрыт. Но его северная часть, Касабланка–Беррешид линия, на которой новая стандартная колея проходит параллельно узкоколейной дороге длиной 52 километра (32 мили). Дар Каид Тунси–Эль-Джадида линия, оставалась открытой до новой 142-километровой (88 миль) линии стандартной колеи от Бен Герир к Сафи был открыт 7 мая 1936 года.^[2]^[3]

Рабат – Тифлет – Хемиссет

Следующей линией прорыва была 95 км. Рабат–Тифлет–Хемиссет 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колея, идущая к востоку от Рабат. Эта линия имела только местное значение, но позволяла перевозить местные продукты, а также жителей утренним поездом столицы провинции в Рабат и их возвращение в тот же вечер.

Кроме того, была построена короткая ветка возле Рабата от Бир – Там – Там только что построил Абермуму военный гарнизон. Эта ветка была построена в 1925 году.

В начале 1920-х гг. Было много местного сопротивления Французская колониальная администрация в Морокко. Особенно на севере, где Rif Cabyles повстанцы под руководством Абд Эль-Крим, который не признавал положение султана как правителя всего Марокко и требовал независимого государства для Кабилов. Это привело к открытому восстанию в 1925–1926 гг. Против французов и Султан Марокко. К тому времени уже 325000 французских солдат пытались умиротворить Риф волнения и восстания во французской зоне Марокко. Первая Мировая Война задержал строительство эталонной колеи Chemin de Fer de Tanger a Fes. Это и волнения в Риф область заставила французов построить 600 мм колея железных дорог.

Кенитра – Мехра Бел Ксири – Айн Дфали – Айн Айча

В 1922 г. была построена первая железнодорожная ветка из г. Кенитра (Порт Лиотей) в Мехра Бел Ксири по предложенному Танжер–Фес Железнодорожный. Эта линия была открыта для движения в 1923 году.

По этой узкоколейной железной дороге французы перебрасывали войска и припасы во время Риф восстание.

Кроме того, после Первой мировой войны французы расширили 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейной железной дороги в центр Риф регион, из Мехра Бел Ксири к Айн Дфали (соединение). Линия была продлена до Маариф и Айн Айча.

К 1935 году вся железная дорога была закрыта, но ее остатки все еще были видны в 1950-х годах.

Железнодорожная ветка Айн-Дфали – Уэцзан

В Айн Дфали ветка была проложена через Дар Эччауи в город Ouezzane.

Мехра Бел Ксири к Ouezzane был открыт в 1924 году и Айн Дфали–Айн Айча в следующем году в 1925 году.

Chemin de Fer Guercif a Outat el Hadj et Midelt

Пожалуй, самый известный и «загадочный» из 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейных железных дорог в Марокко был Chemin de Fer Guercif an Outat el Hadj et Midelt. Это началось с Фес–Уджда линии и бежал на юго-запад по Река Мулуя долина у восточного берега русла реки. Вся железнодорожная ветка была: Guercif–Мески–Фритисса–Тиссаф– Outat Oulad el Hadj. Этот участок был достроен и открыт для военной службы во время Первой мировой войны в 1918 году.

В Outat Oulad el Hadj–Миссур–Метлили–Midelt была завершена в 1920 году. Общая протяженность линии составила 280 км. на 33 км больше, чем Касабланка–Марракеш основная линия.

Есть несколько фотографий поездов и локомотивов на Midelt железнодорожный вокзал в 1920-х годах и одна официальная фотография с названием «Midelt Gare» 1920-х годов.

Вокруг было три известняковых карьера Midelt и позже к карьерам были построены ответвления, но о них мало что известно, потому что вся линия была закрыта к концу 1935 года. (Еще один источник указывает дату закрытия 05.07.1936). Эта линия обслуживала многих Французский Иностранный Легион Форты. Также было много колониальные войска из Западная Африка, в основном из Французский Судан. Многие солдаты взяли с собой жен в Марокко, и они поселились в поселениях вдоль этой железнодорожной линии, таких как Midelt, Миссур и Outat Oulad el Hadj. Поезда были забиты французскими офицерами, Иностранные легионеры, Сенегальские солдаты и их женщины, местные торговцы, даже некоторые «синие мужчины», Туареги, Французские бизнесмены из Алжир и Марокко и французский административный персонал. Действительно космополитическое сообщество путешественников, действительно уникальное в мире железных дорог узкоколейных путей. Когда линия была открыта в 1920 г. Midelt железнодорожный вокзал находился еще в 12 км от Midelt в пустой долине без каких-либо поселений вокруг нее. Лишь позже его расширили недалеко от старого города Midelt.

Опоры двухпролетного моста у Мидельта, насыпи полностью размыты. 31.10.08
Остальные стальные балки и опоры моста возле Мидельта на бывшей 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колея железной дороги.
Железнодорожный мост через реку Уэд-Мулула, соединяющий входы в шахты на противоположных сторонах узкой долины в Эль-Ахули с местом разгрузки. 11.04.08
Одна из нескольких бывших наклонных железных дорог на серебряно-свинцовых рудниках Эль-Ахули недалеко от Мидельта, Марокко. 11.04.08
Мост через реку Уэд-Мулула на бывшем выходе трамвая на серебряно-свинцовых рудниках Эль-Ахули недалеко от Мидельта, Марокко. 11.04.08
Короткий туннель на выходе трамвая вдоль берега реки на серебряно-свинцовых рудниках Эль-Ахули недалеко от Мидельта, Марокко. 11.04.08

Другие

Касабланка – Дар-Буазза

Чтобы обеспечить лучшие условия для передвижения местного населения в районе Касабланки, французы Gouvernement Cherifien помог построить новый 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) линия от Касабланка (Порт) вдоль Атлантического побережья до Дар Буазза и повернуться к Бу Хадж эль Мехди к Фуко. Эта местная линия была открыта в 1923 году и прослужила по крайней мере до 1953 года. В Касабланке участок от Boulevard d´Anfa до железнодорожного вокзала Касабланки был заменен троллейбус линия.

Агадир в Ауоне

Наконец, в Марокко была малоизвестная, полностью изолированная короткая дорога в 12 км. 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) узкоколейная линия Агадир - Ауоне. Он был построен после Агадирского инцидента для усиления французского военного присутствия в Агадире. Больше об этом ничего не известно. Остатки все еще были видны в 1960-х годах.

Поставка локомотивов во Французское Марокко для линий колеи 600 мм

Болдуин

5 Болдуин, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2Ct-n2, постройки 1915 года, французское правительство ф. Марокко № 101–106
Болдуин, 20, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Типа B-Bt-n4 Печо-Бурдон, построенный 1915–1916, французская армия (через Алжир)
5 Болдуин, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2Ct-n2, постройки 1916 года, французское правительство f. Марокко № 107–111
5 Болдуин, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2Ct-n2, постройки 1919, Верховный комиссар Франции, Марокко № 112–116
X Болдуин, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), B-бензин механический 50 л.с. (37 кВт), построенный в 1917–1918 гг., Использовался в основном на линии Гуэрчиф – Мидельт 280 км.

Borsig

1 Borsig, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1910 г., Soc. Anon.d.Ateliers de Constr. де Халь ф. Касабланка, Марок
1 Борсиг, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1912 года, Soc. Anon.d.ateliers de Constr. де Халь ф. Касабланка, Марок

Crochat

5 Crochat, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 1915? ББ тип 14Л60 (ДЛ), постройки 1915 г., Сост. des Ch. де. фер. дю Марок Ориенталь

Decauville

2 Decauville, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), C1t-n2, постройки 1910–1911, Першо, Касабланка, Марок
1 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), C1t-n2, постройки 1912, Консорциум Марокаин, Рабат
4 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1912 года, Ecole de Ch. de F. f. Гл. de Fer Militaires du Maroc
1 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1914 года, Gouvernement Cherifien, Maroc f.
1 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1917, Ecole de Ch. de F. f. Гл. de Fer Militaires du Maroc
6 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1915–1920, Ecole de Ch. de F. f. Гл. de Fer du Maroc Oriental
3 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), C´C-n4, постройки 1914–1916, Ecole de Ch. de F. f. Марния-Таурирт, Марок
27 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), C´C-n4, постройки 1917–1922, Ecole de Chemins de Fer f. Марок № 6012–6017
8 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 1C + C1-h4, постройки 1927–1928, Regie des Ch. де Фер ф. Гуэрчиф – Мидельт
1 Дековиль, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 1C + C1-n4, постройки 1927, Regie des Ch. де Фер ф. Гуэрчиф – Мидельт

Юнг

3 Юнг, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, построенный 1911–1912 Consortium Marocain
1 Юнг, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, постройки 1912, Leipziger & Co, ф. Марокко

Оренштейн и Коппель

1 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Бт-н2, постройки 1909 г., Массанет, Марокко
2 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, постройки 1913 г., Касабланка, Марокко
2 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1913, Schneider & Co, ф. Марокко
1 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1913, Schneider & Co, ф. Марокко
2 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1914 г., Першо, Марокко ф. CF Militaires

Шварцкопф

Шварцкопф, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 1С + С1 петролеоэлектрик Прототип, построенный в 1931 году Regie des. Chemins de Fer № 7000

Societe Alsacienne

12 Societe Alsacienne, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Эт-н2, постройки 1921 г., C.F. Марок

Weidknecht

5 Weidknecht, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2СТ-н2, постройки 1912 г., C.F. Касабланка – Рабат
5 Weidknecht, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2СТ-н2, постройки 1912 г., C.F. Марния – Таурирт
19 Weidknecht, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 2СТ-н2, постройки 1913 г., гл. de F. Militaires du Maroc

Смотрите также

внешняя ссылка

Военные железные дороги Марокко на иллюстрации

^ Даррант А.Е., А.А. Йоргенсен, К. Льюис. Паровая в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
^ Наджиб Идрисси: Кванд Мазаган умеет обучать сына Дековилю в ту пору. Le réseau ferroviaire Historique.
^ Хадж Абдельмаджид Неджди: L’introduction de la voie ferrée à Doukkala.

[1] Даррант А.Е., А.А. Йоргенсен, К. Льюис. Паровая в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.

[2] Наджиб Идрисси: Кванд Мазаган умеет обучать сына Дековилю в ту пору. Le réseau ferroviaire Historique.

[3] Хадж Абдельмаджид Неджди: L’introduction de la voie ferrée à Doukkala.

[1]

[2]

[3]

Navigation

Navigation

Themenportale

WikiDer > Узкоколейные железные дороги в бывшем французском Марокко

Содержание

Линия Касабланка – Буссекура – Беррешид