WikiDer > Узкоколейные железные дороги в бывшем испанском Марокко

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию. Пожалуйста, помогите спиннинг или же переезд любая соответствующая информация и удаление лишних деталей, которые могут противоречить Политика включения Википедии. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Там были узкоколейка который использовал 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) и 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) манометры.

Старая железнодорожная сеть была в Мелилла–Надор область, а затем соединиться с другой, Сеута–Тетуан железнодорожная линия и короткие портовые линии строительства на Гавань Лараче на берегу Атлантического океана.

После Альхесирасский договор подписан в апреле 1906 г., когда северная часть Марокко был помещен под Испанская администрация, испанцы начали осваивать этот богатый полезными ископаемыми район. Испанская линия (Compañía Transatlántica Española) была основана в Испании еще в 1881 году испанским бизнесменом Антонио Лопес-и-Лопесом. Основная идея заключалась в развитии гаваней в северных Марокко для увеличения объема испано-марокканской торговли через гавани Larache, Танжер, Сеута и Мелилла.

Мелилья

Хунта-де-Обрас-дель-Пуэрто-де-Мелилья

В Мелилла в Хунта-де-Обрас-дель-Пуэрто-де-Мелилья начал с обширного строительства гавани для перевозки минералов за границу, в основном в Испанию. Компания построила также новые портовые сооружения. 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) колея местной гавани 4,1 км от Мелилла Гавань Сиди-Муса, позже расширенная до 7 км в соответствии с требованиями испанских военных.

Хунта де Обрас и Compañía Transatlántica были объединены в новую компанию, Хунта де Фоменто де Мелилья в декабре 1911 г.^{[нужна цитата]}

Compañía Española de Minas del Rif

В Compañía Española de Minas del Rif была основана в июле 1908 года. Она получила права на добычу полезных ископаемых в районах Идема, Бени-Сиделя и Мазузы. Компания построила разветвленную железнодорожную сеть в Мелилла площадь. В 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) измерить главную линию Мелилла–Бени Энсар–Тизи Тавессарт–Аталайон–Надор–Сеганьян–Сан-Хуан-де-лас-Минас–Минас-де-Джебель-Уисай (Влад Канем) 31,5 км была первой железной дорогой общего пользования в Испанское Марокко между Мелилла и Сан-Хуан-де-лас-Минас.

Весной 1914 года компания Compañía Española de Minas del Rif отправляла три ежедневных пассажирских поезда в Надор из которых два продолжили путь в Сан-Хуан-де-лас-Минас с соответствующими обратными работами в Мелилла.

Феррокаррил Надор – Тистутин

Другая компания, Феррокаррил Надор – Тистутин, построил 1000 мм ширина колеи 36 км Надор–Tinequemart–Zeluan–Монте-Арруит–Тистутин–Эль Бател линия.

В этом районе продолжались беспорядки, и Риф Повстанцы Кабилла напали на железные дороги. Испанская армия сосредоточила около 100 000 солдат, чтобы усмирить Риф площади и застроены пристройки к западу от:

• Эль Бател к Лаабабда и Зоко эль-Хад
• Эль Бател к Бен Тип
• Лаабабда к Дар Таферсит

Линии обслуживались локотракторы который мог перевозить 200 тонн с тремя локотракторами.

Позже было решено строить по стандарту. 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ вЖелезные дороги шириной колеи и испанская армия закупили в Германии излишки бывших немецких локомотивов времен Первой мировой войны и подвижной состав. Были построены следующие линии:

• Эль Бател–Дар Дриуч 23,5 км
• Эль Бател–Влад Кандусси–Дар Кебдани 23 км
• Дар Дриуч–Таферсит 12 км

Когда в 1926 году территория была окончательно умиротворена, линии были сняты, а подвижной состав переведен в другое место.

Compañía del Norte Africano и Compañía Minera Setolazar

Были также две другие компании, которые управляли собственными горнодобывающими железными дорогами. В Compañía del Norte Africano и Compañía Minera Setolazar, оба 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) измерять. У обеих компаний было общее локомотивное депо на Бени Энсар. Их 600 мм линия колеи проходит параллельно с Compañía Española de Minas del Rif 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) калибровочная линия между Надор и Мелилла Гавань.

Compañía del Norte Africano

Compañía del Norte Africano 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) измерять промышленная железная дорога обслуживала свинцовые рудники на Монте Афра с компанией Мелилла–Надор–Монте Афра линия на северном побережье. Компания была основана в августе 1907 года. Длина головного авианосца составляла 19 км.

Сеута район

Феррокаррил Сеута – Бенцу (Хунта де Обрас дель Пуэрто де Сеута)

Дальше на запад Хунта-де-Обрас-дель-Пуэрто-де-Сеута был основан в октябре 1904 года. Построен Сеута Гавань, а затем короткая ветка от Сеута поблизости Benzú. Компания использовала 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) калибровочная линия.

Феррокаррил Сеута – Тетуан

В Феррокаррил Сеута – Тетуан была основана в сентябре 1912 года для подключения Сеута к Тетуан с 41 км 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) колея железной дороги. Линия была открыта в марте 1918 года. Феррокаррил Сеута-Тетуан построила станции в Сеуте (0,5 км), Мирамаре (2,9 км), Кастильехосе 8,0 км, Дар-Риффене (11,1 км), Негро (13,8 км), Ринкон-дель-Медик (24,9 км). ), Малалиен (38,1 км) и конечная станция Тетуан (41,0 км).

Феррокаррил Тетуан – Рио Мартин и продление

Когда испанский генерал Альфау занят Тетуан в 1913 г. было решено построить 18 км. 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) колеи до Рио Мартин с использованием гусеницы бывшего поднятого стандартный калибр Железнодорожный. 10 км Феррокаррил Тетуан – Рио Мартин и продление был открыт в мае 1915 г. для государственной службы. Расширения на юг до Бенкаррир и Зина 18 км был открыт в марте 1921 г. и на запад до Laucien 8 км, когда железнодорожный мост на Моготе был окончательно завершен в тот же день.

Район Лараче

Сооружения гавани Лараче

Австрийская компания Sager & Wörner получил от правительства Испании контракт на строительство портовых сооружений в Larache на берегу Атлантического океана в 1911 году. Гавань была построена в 1911–1914 годах с 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) железная дорога но Первая Мировая Война задержала железнодорожную ветку с шириной колеи 34 км до Larache к 1922 г.

Узкоколейные локомотивы доставлены в бывшее испанское Марокко

ALCo

• 6 ALCo 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) 2C-h2 17x20, постройки 1917 г., 48 доставлено в испанские колонии

Avonside

• Avonside 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) Ct-n2, построенный в 1906 году, бывший FC de Sierra Nevada, продан Минас-дель-Риф "MELILLA"

Borsig

• 1 Borsig 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в) Bt-n2, построенный в 1906 году Arthur Koppel AG, Берлин ф. Танжер, Марокко
• 2 Борсиг 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в) 1СТ-Н2, постройки 1911 г. Феррокаррил Надор – Тистутин № 1 «ТИСТУТИН»

Carels

• 1 Carels 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в) Ctr-n2, построенный в 1887 году, бывший Baix Emporda, Транвиа-дель-Бахо-Ампурдан-а-Паламос № 2 -> Минас дель Риф

CUA

• 2 Couillet 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, построенный в 1899 году, бывший Chemins de Fer Espagne sp. Марок, Мелилла
• 2 CUA (Christop & Unmack Aktiengesellschaft)1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), B´2 Моторный вагон, 1943 г. постройки, ф. Феррокаррил Сеута и Тетуан ^[1]

Deutz

• Deutz, 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в), Тип B ML 116-Tr, постройки 1925 г., Compania Espanola de Minas del Rif
• 5 Deutz, 750 мм, Тип B ML 128-F, постройки 1925–1926, Compania Espanola de Minas del Rif
• 4 Deutz, 750 мм, B тип MLH228-F, постройки 1927–1928, Compania Espanola de Minas del Rif
• 8 Deutz, 750 мм, B тип MLH233-F постройки 1928–1929, Compania Espanola de Minas del Rif
• 3 Deutz, 750 мм, Тип B MLH230-F постройки 1930 г., Compania Espanola de Minas del Rif
• 7 Deutz, 750 мм, B тип MLH332-F, постройки 1934–1938, Compania Espanola de Minas del Rif
• 1 Deutz, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), BB тип OMD130-F, постройки 1934 г., Compania Espanola de Minas del Rif No 301
• 2 Deutz, 750 мм, B тип GG66-B, постройки 1965, Compania Espanola de Minas del Rif

Сокол

• Falcon 144/1887 1000 C-n2 первоначально Ct-n2 происхождение неизвестно 1909 г. ФК Надор – Тистутин № 6 "EUSKALLERIA"

Дженерал Моторс

• 2 Дженерал Моторс, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), CoCo типа GL22CU, постройки 1971 г., Societe d´Exploitation des Mines du Rif

Henschel

• 20 Henschel, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, построенный в 1918 году, бывший Tigris Kriegsbahn доставлен в 1921 году в испанское Марокко.
• 2 Хеншель, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), 1C1t-n2, постройки 1920 г., Минас-дель-Риф, Мелилья
• 3 Хеншель, 1000 мм, 1D1t-n2, постройки 1921 г., Минас-дель-Риф
• 3 Хеншель, 600 мм, Дт-н2, постройки 1922 г., Металлург. Франкфурт-на-Майне для испанского Марокко
• 2 Хеншель, 1000 мм, КТ-Н2, постройки 1922 г., Металлжес. Франкфурт-на-Майне за испанское Марокко, за ФК Надор – Тистутин
• 1 Хеншель, 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в), Ct-n2, постройки 1923 г., Минас-дель-Риф № 11, Испанское Марокко
• 1 Хеншель, 1000 мм, 2D2t-n2, постройки 1924 г., Минас-дель-Риф, № 203 Мелилья, Испанское Марокко
• 2 Хеншель, 600 мм, Dt-n2, постройки 1924–1925 гг., Испанское Марокко
• 3 Хеншель, 1000 мм, Ct-n2, постройки 1925 г., Delegation de Romento, Испанское Марокко
• 1 Хеншель, 1000 мм, Bt-n2, постройки 1925 года, Delegation de Romento, Испанское Марокко
• 2 Хеншель, 600 мм, Дт-н2, постройки 1928 г., Ферр. Сидегуза, Мадрид для испанского Марокко
• 3 Хеншель, 750 мм, Ct-n2, постройки 1928–1929, Минас-дель-Риф, Испанское Марокко
• 2 Хеншель, 1000 мм, 2D2t-n2, постройки 1934 г., Минас-дель-Риф, Испанское Марокко

Керр Стюарт

• 2 Керр Стюарт, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), 1C-n2, постройки 1911–1912, Минас-дель-Риф

Краусс-Маффеи

• 2Краусс, 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в), Ctr-n2, построенный в 1887 году, бывший трамвай Bajo Amburdan - продан в Минас-дель-Риф
• 4 Краусс, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Bt-n2, постройки 1911–1912, Sager & Wörner, Munchen f. Hafenbau Larache, Spanisch Marokko

ЧЕЛОВЕК

• 2 ЧЕЛОВЕК, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), B´2 Motor wagon, 1955 года выпуска, для Ferrocarril Ceuta a Tetuan № 1

Мэннинг Уордл

• 2 Мэннинг Уордл, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), Ct-n2, постройки 1915 г., Минас-дель-Риф

MTM

• 2 MTM, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), 1С-н2, постройки 1913 г., Ferrocarril Nador (MTM = La Maqiunista Terreatre y Maritima SA, Барселона)

La Meuse

• 5 La Meuse, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), 1D-n2, постройки 1929 г., S.A. Minera Setolazar, Maroc Espagne
• 2 Ла Мёз, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), Dt-n2, постройки 1941 года, постройки Krauss – Maffei для испанского Марокко.
• 1 Ла Мёз, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), B, построен в 1957 году, Compania Minera Setolazar, Beni Enzar, Melilla

Оренштейн и Коппель

• 2 Оренштейн и Коппель, 750 мм (2 футов5 ¹⁄₂ в), Bt-n2, постройки 1907 года, Обрас-дель-Пуэрто-Мелилья
• 2 Оренштейн и Коппель, 600 мм (1 фут11 ⁵⁄₈ в), Dt-n2 + 2T, построен в 1912 году, Mining Exploration Massenet KLA Compania del Norte Africano
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Бт-н2, постройки 1909 г., Мессенет Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм (3 футов3 ³⁄₈ в), построенный в 1909 году, Минас-дель-Риф, Мелилья, Испанское Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, построенный в 1911 году, Compania Espanola de Minas del Rif
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, построен в 1911 году, Compania Transatlantice, Мелилья, Испанское Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 750 мм, построенный в 1911 году, Хунта дель Торенто де Мелилья, Испанское Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, построен в 1912 году, Empresa Constructora del Puerto de Ceuta, Марокко "CEUTA 1"
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, построен в 1912 году, Spanische Regierung (испанское Марокко)
• 2 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, построен в 1912 году, F.C. de Nador et Tistutin
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, построенный в 1913 году, Empresa Constructora del Puerto de Ceuta, Марокко "CEUTA 2"
• 3 Оренштейн и Коппель, 600 мм, построенный в 1913 году, Spanisches Kriegsministerium Madrid, для испанского Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, построенный в 1914 году, Auststellung Lyon, sp. ФК Надор а Тистутин № 5 "НАДОР"
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Ct-n2, постройки 1913 года, Ministerio de la Guerra, Испанское Марокко
• 2 Оренштейн и Коппель, 600 мм, построенный в 1913 году, durch Schneider & Co, nach Marokko
• 2 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Dt-n2, постройки 1916 г., Compania del Norte Africano № 11 "YOUKSEN I"
• 3 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Bt-n2, постройки 1919, Transatlantic GmbH, Мелилья, Испания Марокко
• 4 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Dt-n2 + 2T, постройки 1922 г., Kriegsministerium Madrid, f. Spanisch Marokko
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Ct-n2, постройки 1922 г., Kolonialministerium Madrid, f. Spanisch Marokko
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, Ct-n2, построен в 1923 году, Compania Espanola de Minas del Rif, Span. Марокко
• 3 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, Bt-n2, постройки 1925 г., Empresa Constructora Puerto de Ceuta
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, Bt-n2, постройки 1929 г., Compania Espanola de Minas del Rif, Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 1000 мм, Ct-n2, построен в 1931 году, Ste Nationale d´Travaux Publics, Сеута, Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, построен в 1938 году, S.A. Minera Setolazar, Bilbao f. Испанское Марокко
• 1 Оренштейн и Коппель, 600 мм, MVO B, постройки 1955, Compania Espanola de Minas del Rif

Литература

• Хосе Мануэль Видаль Перес и Джоан Альберих Гонсалес: Los Ferrocarriles en Protectoradas y Colonias Espanolas en Africa ISBN 84-930930-9-2
• Э. Д. Брант: Железные дороги в Северной Африке ISBN 0-7153-5254-7
• А. Э. Даррант, А. А. Йоргенсен, К. П. Льюис: Steam в Африке ISBN 0-600-34946-2
• Клаус Фрикс, Роланд Буде, Мартин Мюррей: список заводов паровозов O&K 1892–1945 ISBN 0-9506092-3-4
• Бернхард Шмайзер: Краусс-Локомотивен ISBN 3-900134-36-7
• Неопубликованные списки производителей локомотивов (в основном изначально составленные доктором технических наук Бернхардом Шмайзером и дополненные полученной позже дополнительной информацией)
• Список работ Американской локомотивной компании (ALCo) (Гарвардская школа бизнеса, копия 1948 г.)
• Список работ Anjubault / Corpet Louvet Works
• Список произведений Болдуина (копия 1833–1956 гг., Составленная из оригинального списка заказов Болдуина)
• Батиньоль-Шатийон, Нант, Список работ Св. Иосифа
• Список заводов Borsig
• Список A.Cail Works
• Список работ Carels
• Список произведений Хшанув
• Список работ Couillet
• Список произведений Дековиля
• Elsässische Maschinenbau Gesellschaft / Societe Alsacienne de Construction Mecaniques Belfort, Graffenstaden, Mulhouse Works List
• Список произведений Эсслинген
• Список работ Falcon
• Список произведений Fives Lille
• Список произведений Гуена / Батиньоля
• Список произведений Хеншеля
• Список произведений Юнга
• Kerr Stuart & Co, Список произведений LD, Фрэнк Джакс 1991
• Список работ Дж. А. Маффеи
• Список произведений Ла Мёз
• Список произведений Etablissement A. Pinguely
• Schneider & Cie, список работ Le Creusot
• Список работ Шварцкопфа (BMAG)
• Список работ Tubize
• Список работ Weidknecht et Compagnie

Рекомендации