WikiDer > Центральный Нью-Йорк 3001

New York Central 3001
Центральный Нью-Йорк 3001
Локомотив Нью-Йорка 3001.jpg
На выставке в своем доме в Элкхарте, штат Индиана.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПол В. Кифер
СтроительАмериканская Локомотивная Компания
Серийный номер69338
Дата постройкиНоябрь 1940 г.
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт4-8-2
 • МСЖД2′D1 ′ h2
Датчик4 футов8 12 в (1435 мм)
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.69 дюймов (1753 мм)
Конечный диам.44 дюйма (1118 мм)
Колесная база95 футов 11,5 дюймов (29248 мм)
Длина109 футов 6,5 дюйма (33,388 мм)
Ширина11 футов 0,875 дюйма (3375 мм)
Рост14 футов 11,5 дюймов (4559 мм)
Нагрузка на ось66100 фунтов (30,0 тонн)
Клейкий вес264400 фунтов (119,9 тонны)
Локо вес398000 фунтов (180,5 тонн)
Нежный вес374 200 фунтов (169,7 тонны)
Общий вес772200 фунтов (350,3 тонны)
Тип конкурсаПрямоугольный, с водным дном
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков43 тонны
Крышка для воды15 500 галлонов
Крышка песочницы.2700 фунтов
Давление в котле250 фунт-сила / дюйм2 (1,72 МПа)
Подогреватель питательной водыОбогреватели Worthington 5 1/2 SA
Поверхность нагрева:
• Трубки
7278 кв. Футов
• Дымоходы44948 кв. Футов
• Трубы и дымоходы4248 кв. Футов
• Топка373 кв. Футов
Перегреватель:
• ТипТип E, 100 единиц
• Площадь обогрева2080 кв. Футов
ЦилиндровДва
Размер цилиндра25,5 × 30 дюймов (648 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаБейкер
Тип клапанаПоршневые клапаны
Отопление поездовда
Локомотив тормозВоздуха
Поезд тормозаВоздуха
Показатели производительности
Максимальная скорость80+ миль / ч
Тяговое усилие60077 фунтов (267,24 кН)
Фактор adh.4.40
Карьера
ОператорыЦентральная железная дорога Нью-Йорка
КлассL-3a
Количество в классе2
Числа3001
Официальное названиеИрокез
доставленДекабрь 1940 г.
Первый забегДекабрь 1940 г.
В отставке14 февраля 1957 г.
Текущий владелецИсторический фонд железной дороги Лейкшор
ДиспозицияНа выставке в Национальный центральный железнодорожный музей Нью-Йорка

Центральный Нью-Йорк 3001 это 4-8-2 "Ирокез"(Горный) тип паровоз построен в 1940 г. Американская Локомотивная Компания (ALCO) для Центральная железная дорога Нью-Йорка. Обычно известные как «горные» паровозы, паровозы New York Central 4-8-2 были названы типами «могавков» в честь Река могавк, за которым следил New York Central. Созданный для работы в двух направлениях, 3001 широко использовался для фрахт и пассажирские поезда до пенсии в 1957 году. Сегодня локомотив выставлен в Национальный центральный железнодорожный музей Нью-Йорка в Элкхарт, Индиана. Это самый большой паровоз из Центрального Нью-Йорка, который все еще существует, и один из двух уцелевших центральных паровозов Нью-Йорка; другой, № 2933, в настоящее время выставлен на Музей транспорта в Сент-Луисе, Миссури.

История

В конце 1930-х годов в поисках более мощной паровой энергии для быстрого перемещения грузовых и пассажирских поездов New York Central обратила внимание на паровоз двойного назначения. Современный L3a 1940 года производства ALCo был способен относительно легко перемещать как тяжелые пассажирские поезда, так и грузы. Таким образом, Нью-Йорк приобрел могавки классов L-3 и L-4 у American Locomotive Company и Lima Locomotive Works с 1940 по 1943 год.

Срок службы

New York Central No. 3001 является членом класса локомотивов L-3a. Основанный в Огайо после того, как 7 августа 1953 г. Нью-Йорк был дизельным двигателем к востоку от Кливленда, могавки приводили в движение многие грузовые и пассажирские поезда общего назначения, такие как 20th Century Limited. До дизелизации этого дивизиона в 1949 году № 3001 часто можно было увидеть в составе пассажирских поездов на Boston & Albany. № 3001 часто использовался для перевозки грузовых поездов из-за многих Нью-Йорк Хадсонс заняты тягой пассажирских поездов; в более поздние годы пассажирские поезда буксировали тепловозы. В последние годы существования пара на Нью-Йоркском Центре № 3001 и другие современные могавки были переведены в более легкие поезда; из-за Питтсбург и железная дорога озера Эри (Филиал в Нью-Йорке) 2-8-4 «Беркшир» и Нью-Йорк 4-8-4 Ниагарас обработка все более тяжелых грузовых и пассажирских поездов в системе. По мере того, как дизели наводнили Нью-Йорк, № 3001 и другие паровозы, все еще находящиеся в эксплуатации, видели, что конец приближался все ближе и ближе. 14 февраля 1957 года № 3001 был окончательно списан.

Сохранение

New York Central продал L3a № 3001 компании Texas & Pacific Railroad в марте 1957 года, чтобы заменить сильно испорченный и впоследствии списанный Texas & Pacific 2-10-4 No. 638, который выставлялся там на ярмарке штата Техас. Техасская и Тихоокеанская железная дорога пожертвовала номер 3001 (замаскированный под Техас и Тихоокеанский номер 909) городу Даллас, Техас. Позже город подарил № 3001 (до сих пор замаскированный под № 909 «Техас и Тихий океан») Музею американской железной дороги в Далласе. В мае 1984 г. после торговли Пенсильванская железная дорога GG-1 № 4903 до Музея американской железной дороги, № 3001 направился на восток в Элкхарт, Индиана после того, как был приобретен Историческим фондом железной дороги Лейкшор. Продажа компании Texas & Pacific Railroad - единственная причина, по которой № 3001 не был списан New York Central.

Сегодня № 3001 экспонируется в Национальный центральный железнодорожный музей Нью-Йорка. Однако локомотив находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы его можно было выбрать для возможного возврата к пару в какой-то момент.

Смотрите также

PRR 6755- Это Пенсильванская железная дорогасохранившаяся версия могавка. Как и 3001, 6755 был локомотивом двойного назначения.

использованная литература