WikiDer > Маршрут штата Нью-Йорк 214

New York State Route 214

Маршрут штата Нью-Йорк 214 маркер

Маршрут штата Нью-Йорк 214
NY 214 выделено красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT
Длина12.48 миль[2] (20.08 км)
Существовал1930[1]-настоящее время
Турист
маршруты		Живописная улица Mountain Cloves
Основные узлы
Южный конец Нью-Йорк 28 в Шандакен
Северный конец NY 23A возле Tannersville
Место расположения
ГрафстваОльстер, Грин
Система автомобильных дорог
← NY 213NY 215 →

Маршрут штата Нью-Йорк 214 (NY 214) представляет собой государственное шоссе длиной 12,48 миль (20,08 км), проходящее через Кэтскилл Парк разделы Ольстер и Округа Грин. Маршрут начинается на пересечении с Нью-Йорк 28 в городе Шандакен, к юго-западу от Гамлет из Финикии. Маршрут пролегает через узкий горный перевал, называемый Каменная гвоздика не доезжая до города Охотник, где он заканчивается NY 23A.

Нью-Йорк 214 был частью дороги кожевенного завода, построенной полковником Чарльзом Эдвардсом из Хантера в конце 1840-х годов и открывшейся к 1849 году. В 1873 году дорога была модернизирована до Каменная гвоздика Магистраль, которая обслуживала отели и курорты Катскиллс. В 1930 году маршрут был обозначен как NY ​​214, но часть в округе Грин не находилась в ведении штата, а принадлежала округу. С 1946 по 1956 год жители пос. Lanesville провели время, борясь за восстановление Нью-Йорка 214 из-за того, что это небезопасная грунтовая дорога, по которой их дети могли ходить в школу на автобусе. После того, как к 1952 году были завершены две секции, последняя секция в округе Грин стала предметом политических дебатов в течение четырех лет. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк откладывание проекта по множеству причин. Окончательное строительство последней секции началось 16 июля 1956 года.

В 1994 году было предложено, чтобы NY 214 стал частью живописный переулок а в 2013 году штат Нью-Йорк одобрил законопроект о создании живописной дороги Mountain Cloves Scenic Byway, которая представляет собой 41-мильную (66 км) проезжую часть с множеством ответвлений, обслуживающих горы Катскилл.

Описание маршрута

NY 214 в южном направлении от NY 23A напротив горы Хантер

NY 214 начинается на пересечении с Нью-Йорк 28 в городе Шандакен поскольку последний проходит по Эсопус Крик. Нью-Йорк 214 получает прозвище Мейн-стрит, спускаясь с холма в Гамлет из Финикии, пересекая приток Эсопус Крик, Каменный Клов Крик, в центр общины. Через квартал после водного перехода NY 214 поворачивает на северо-запад от Мэйн-стрит, превращаясь в двухполосную торговую улицу, минуя центральную часть Финикии, теперь параллельную водному пути. Вскоре NY 214 покидает Финикию, изгибаясь на северо-восток вдоль ручья Стоуни-Клов, пересекая северо-восток по склонам близлежащих гор, достигая деревушки Чичестер, где он превращается в двухполосную жилую дорогу посреди выемки.[3]

NY 214 продолжает движение на северо-восток от Чичестера, пересекая город Шандакен, оставаясь двухполосной проезжей частью. На небольшом расстоянии к северо-востоку от Чичестера маршрут пересекает Округ Ольстер и в Грин Каунти. NY 214 продолжается на северо-восток через город Охотник. Достигнув деревушки Lanesville, маршрут превращается в сельскую горную дорогу через различные горы Кэтскилл Хай Пикс. На небольшом расстоянии вдоль маршрута к востоку от Лейнсвилля маршрут изгибается на восток, а не на северо-восток, достигая деревушки Эджвуд, который состоит из нескольких домов и перекрестка с Notch Hill Road. На этом перекрестке NY 214 поворачивает на север между Плато и Охотник горы, превращаясь в лесную двухполосную дорогу.[3]

NY 214 проходит небольшой пруд Stony Clove Notch, продолжая север и поворачивая на северо-восток возле Хиггинс-роуд. После северо-восточного поворота маршрут пересекает южную конечную Графство Маршрут 83 (CR 83 или Ski Bowl Road). Маршрут разворачивается и превращается в ровную площадку через Хантера, достигая перекрестка с NY 23A в деревне Хантер, к западу от Tannersville.[3]

История

Конструкция и обозначение

Двухполосная дорога, извивающаяся между двумя крутыми лесистыми склонами. Слева есть небольшой водоем
NY 214 с видом на север, в Каменную гвоздику

NY 214 восходит к дороге, построенной в конце 1840-х годов полковником Чарльзом Эдвардсом, кожевник из Охотник. Эта дорога была проложена вдоль ущелья, обозначающего восточный склон Hunter Mountain и к западу от Плато Гора в Кэтскиллс так что Эдвардсу достать кору болиголова на кожевенный завод с гор.[4] Дорога, построенная Эдвардсом и впервые использованная Амосом Коннолли в 1849 году для первого использования повозки.[5] был модернизирован в 1873 году после утверждения государством магистральной дороги Stoney Clove Turnpike,[4] что произошло Законодательное собрание штата Нью-Йорк 30 апреля.[6] Было высказано предположение, что использовавшаяся конструкция дороги была серьезной проблемой с эрозией, когда дело касалось дороги через Каменную гвоздику, даже в 1940-х годах. Сложенные каменные стены обычно использовались для создания устоев и строительства берегов из ручьев внизу.[4]

В 1881 году началось строительство Горной железной дороги Каменная Гвоздика и Катскилл. узкоколейная железная дорога из Финикии и Железная дорога Ольстера и Делавэра к поселок из Охотник. Эта новая железная дорога была построена, чтобы обслуживать отель Kaaterskill через выемку.[7] Железная дорога была завершена в 1883 году и переоборудована на стандартную колею в 1899 году. На станции в г. Эджвуд, помощь туристам и отдых через Кэтскиллс.[4] Железная дорога была закрыта в апреле 1936 года, а в 1940 году рельсы были разорваны, хотя полоса отчуждения сохранилась.[8]

Нотч-роуд изначально не была включена в карту автомагистралей штата Нью-Йорк в 1912 году. К 1921 году она не была добавлена. Однако в 1925 г. под давлением со стороны Сенатор штата Нью-Йорк Артур Ф. Бутон, Нотч-роуд была добавлена ​​на карту автомагистралей штата в 1925 году.[9] Грунтовая дорога была захвачена государством Нью-Йорк в конце 1920-х и обозначенный как NY ​​214 как часть 1930 г. перенумерация автомагистралей штата Нью-Йорк.[1][10]

Провалы реконструкции

1946–1951

Нью-Йорк 214 стал предметом споров из-за состояния дороги через Лейнсвилл и округ Грин. Члены родительского комитета в Лейнсвилле отметили 2 декабря 1946 года, что они будут препятствовать своим ученикам ходить в школу, начиная с 6 января 1947 года, если штат не начнет работы по ремонту дороги в целях безопасности. Комитет отметил, что условия NY 214 были опасными: тротуар не поддерживался для проезда школьного автобуса, а ограждения не были установлены, чтобы автомобили не выезжали в водные пути.[11] Родители остались преданными своему делу и удерживали около 55 учеников вне школы начиная со 2 января, заявив, что ничего еще не было сделано для поддержания здоровья Нью-Йорка 214. Бертон Белнап, сотрудник Государственного департамента образования, заявил, что они намерены убедиться, что они будут работать с ними. местные родители, чтобы вернуть учеников в школу.[12] Студенческая забастовка была отменена 13 января на условиях, которые город Хантер создал для ремонта дороги.[13]

Родители отметили, что они требовали более безопасных перил, потому что те, что стояли, были опасны для плохой конструкции. Они также отметили несколько участков с падениями с высоты 15–20 футов (4,6–6,1 м), на которых вообще не было ни одного падения.[14] Заявители прислали государству 700 подписей, в которых говорилось, что дорога оставалась запущенной в течение последних 20 лет.[15] Однако к 22 мая ничего не было сделано, несмотря на переговоры, но государство заявило, что им нужно время, чтобы выполнить эту работу. Родители указали на случай, когда водитель остановился в Стоуни-Клов-Крик из-за отсутствия ограждения. Штат заявил, что заявки на модернизацию NY 214 не будут разыграны до июля и что ремонт тротуара будет в течение двух недель.[16] Предложения по ремонту NY 214 были приняты в середине сентября, а 17 сентября было объявлено, что ставка составляет 281 418,74 доллара (1947 г.).доллар США) был предоставлен Triple Cities Construction of Binghamton реконструировать участок Нью-Йорка 214 длиной 2,98 мили (4,80 км) от Эджвуда до точки к северу от Стоуни-Клов.[17]

В ноябре 1948 года наблюдательный совет округа Грин единогласно проголосовал за получение средств для продолжения реконструкции Нью-Йорка 214. Финансирование этого проекта будет поступать из Федеральной вспомогательной программы шоссе. Правление получило письма, в которых отмечалось, что заключение контракта на дорогу должно быть срочным после того, как будут найдены деньги.[18] 22 февраля 1949 года округ объявил, что сумма в 155 000 долларов (1949 долларов США) была выделена на строительство NY 214 в качестве продолжения средств, уже выделенных с 1946 года. Это покроет оставшуюся часть дороги через город Хантера. Однако председатель совета директоров Клод Томпкинс и руководитель компании Hunter Г. Ричард Хэм оба потребовали проведения расследования, достаточно ли этих денег для оплаты проекта.[19] В августе того же года Комитет родителей Лейнсвилля присоединился к другим группам и сформировал отделение в округе Грин Нью-Йоркской ассоциации добрых дорог. Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что они были сосредоточены на главе о призыве к реконструкции NY 214. [20] К февралю 1950 года Папп был избран временным президентом нового отделения округа Грин.[21]

В феврале 1950 г. Сенатор штата Нью-Йорк Артур Х. Уикс объявил, что фонды на строительство NY 214 будут заключены в контракт к 1 мая. Планы были завершены, и проектирование моста завершалось.[21] 16 мая штат объявил, что будет подана заявка на второй участок NY 214.[22] К сентябрю дела пошли вспять после того, как автомобиль с четырьмя детьми упал с обочины NY 214 из-за обвала проезжей части. Это вызвало еще одну забастовку родителей, отказавших своим детям ездить на автобусе 27 сентября. Сенатор Уикс позвонил в полицию. капитал в Олбани чтобы узнать, в чем задержка в строительстве. Штат отметил, что, поскольку Нью-Йорк 214 обслуживается не штатом, а округом Грин, для этого потребуется одобрение Федерального дорожного бюро в г. Вашингтон, округ Колумбия.. В штате отметили, что они не могут вести строительство до тех пор, пока не будет получено одобрение планов.[23] В ответ Уикс договорился о том, чтобы 12 октября было объявлено о контракте на аренду и что предложение будет принято к 15 ноября. Жители продолжали препятствовать тому, чтобы ученики ехали на автобусе в школу, и что во многих районах дорога разваливалась, и что люди придется регулярно водить по плечу.[24] Однако по контракту не было участников торгов, и 13 декабря Департамент общественных работ штата Нью-Йорк объявил новые заявки на участок длиной 1,62 км (1,62 км) по Нью-Йорку 214 стоимостью 214 000 долларов.[25]

Этот второй тендерный процесс прошел успешно, поскольку компания John Arborio, Inc. Покипси на общую сумму 203 242,80 долларов США (1951 долларов США) выиграла тендер в январе 1951 года. Контракт включал строительство двух мостов и реконструкцию Нью-Йорка 214. Новая проезжая часть будет иметь ширину 20 футов (6,1 м) и вымощена гравием и асфальтом. , замена грунтовой дороги, которая прошла через выемку. Этот контракт также устранит кривые и уклоны вдоль NY 214 от Stony Clove Notch до Kaaterskill Junction и будет завершен к 1 декабря 1951 года.[26]

1952–1956

После того, как началось строительство участка NY 214 на его северном конце, возникла проблема с округом Грин и его южным участком дороги. Штат включил этот проект в свою строительную программу на 1952 год, однако для этого требовалось федеральное одобрение. Объяснение было связано с просьбой о действии, направленной Виксом государственному суперинтенданту общественных работ Б. Д. Таллами. Генри Тенхаген, заместитель главного инженера штата, отметил, что проект был передан Федеральному бюро дорог общего пользования, которое не одобрило его из-за ограничений на материалы, необходимые для строительства. Наблюдательный совет округа Грин и городской совет Хантера проголосовали за строительство в следующем году. Спрос повысился не только из-за инцидента в 1950 году, когда автомобиль упал со скалы, но и из-за того, что во время недавнего шторма был размыт 30-метровый участок дороги.[27]

9 июня федеральное правительство одобрило, что последний участок Нью-Йорка 214 имеет право на получение федеральной помощи стоимостью 700 000 долларов (1952 доллара США), которая будет наполовину субсидирована правительством. Однако из-за того, что одобрение было объявлено в конце финансового года, у государства не было возможности разрешить тендерный контракт до следующего, поскольку все государственные деньги за год иссякли. Проект стоимостью 700 000 долларов пойдет на четыре мили профилирования, дренажные сооружения, три моста и мощение двух полос движения через округ Грин. Федеральное правительство объявило, что утвердит торги на строительство после того, как штат отправит документы, в которых отмечается, что они получили право отчуждения по проекту.[28] Однако к 30 июля штат не добился прогресса в строительстве, несмотря на федеральное разрешение, согласно Дж. Эрнест Уортон, а Конгрессмен США из Richmondville.[29]

Фиаско на последнем участке Нью-Йорка 214 затянулось в 1953 и вскоре 1954 годах, когда жители Лейнсвилля настояли на своем. Губернатор штата Нью-Йорк Томас Э. Дьюи принять меры в отношении зависшего проекта. Федеральные ассигнования на помощь истекали 30 июня 1955 года, и комитет отметил, что штат давал пустые обещания с февраля 1952 года. Они заставили Дьюи предпринять шаги для ускорения проекта, поскольку департамент общественных работ оправдывался перед федеральными властями. помощь, устранение дефицита средств, отсутствие денег, одобрение округа Грин и то, что штат должен соответствовать сумме, предоставляемой федеральным правительством.[30] К маю комитет обратился к Президент США Дуайт Д. Эйзенхауэр за поддержку на трассе. Эйзенхауэр направил письмо в Управление автомобильных дорог общего пользования, которое отметило, что, хотя деньги еще были, они зависели от документов, которые так и не были отправлены в отношении полосы отчуждения в 1952 году.[31]

24 августа Департамент общественных работ принял к сведению письмо родительскому комитету, в котором отмечалось, что NY 214 был включен в программу строительства 1955 года, как и три года назад. Штат также отметил, что они проведут изыскания и проектирование зимой 1954–1955 годов, а затем переведут проект на контрактную стадию в 1955 году.[32] К концу декабря 1954 года районный инженер штата отметил, что работы можно будет завершить к 1 апреля.[33] Однако планы не были отправлены государству до конца июля 1955 года в главный офис в Олбани.[34] Что еще хуже, отмена поправки о дорожных залогах в размере 750 миллионов долларов в ноябре 1955 года потенциально может еще больше задержать работу над NY 214. Говоря о том, что штат не устраивает, Джон Папп, председатель родительского комитета, отметил, что предложение о сдаче в аренду контракта должно было начаться 1 декабря 1955 года, но отклонение поправки изменило планы, хотя часть дороги была серьезно повреждена. в шторм 16 октября.[35]

К декабрю 1955 года, однако, комитету снова надоело состояние и их отношение к реконструкции NY 214. Они пригрозили еще одной школьной забастовкой после разочаровывающих результатов нового губернатора Аверелл Гарриман, заявив, что это их единственное оружие, оставшееся в ситуации. Папп отметил, что в письме, отправленном Беллами, отмечалось, что деньги не зависели от неудавшейся поправки.[36] Вскоре после этого штат отменил заявки на участие в проекте, рассердив Уикс и Член законодательного собрания штата Нью-Йорк Уильям Э. Брэди из Коксаки. Возмущенные этим решением, в январе 1956 года родители сдержали свою угрозу снова забрать своих детей на неделю, пока Уикс и Брэди не согласились поговорить с государством.[37] Однако в конце января штат обвинил Паппа в том, что он запутал вопрос о деньгах для финансирования проекта NY 214. Новый суперинтендант Департамента общественных работ Джон У. Джонсон отметил, что отклонение поправки стало причиной отмены заявок от 1 декабря.[38]

19 апреля, наконец, была проведена сдача в аренду участка NY 214, но никаких предложений по проекту не поступило, и 7 июня потребовалось начать второй комплект. Однако губернатор Гарриман отметил, что стоимость проекта выросла до 815000 долларов вместо первоначальных 700000 долларов, оцененных в 1952 году.[39] Тендер выиграла компания Rock Construction Company г. Сансет Парк 25 июня по цене 757 886,60 долларов США,[40] который отметил, что официальное строительство началось 16 июля. К августу деревья были вырублены, а затопленные воды будут перенесены в сторону от ручья, чтобы избежать проблем в будущем.[41] К началу сентября компания отметила, что собираются заливать бетон для одного из новых мостов и что строительство идет стабильными темпами.[40]

Живописная дорога

В марте 1994 года город Хантер, Центр сохранения и развития Катскилла и Департамент планирования округа Грин номинировали NY 214 вместе с участком Kaaterskill Clove на улице NYS 23A и ​​участком Platte Clove Rd. Программе по живописным дорогам штата Нью-Йорк.[8] В 2011 году было предложено, что живописная дорога Mountain Cloves будет обслуживать участок NY 214 от State Route 23A до линии Greene County. В конце концов, это соединило бы живописную улицу Катскиллских гор с живописной дорогой горной гвоздики, с обозначением первого в 2015 году. [42] 20 июня 2013 г. Ассамблея штата Нью-Йорк обозначить Живописный переулок Горной Гвоздики и послать губернатору Эндрю Куомо должен быть подписан.[43] 12 июля губернатор подписал закон о живописном переулке Mountain Cloves.[44] Южный участок трассы 214 был обозначен как часть живописной дороги Катскиллских гор в ноябре 2015 года.

Основные перекрестки

округМесто расположениями[2]кмНаправленияПримечания
ОльстерШандакен0.000.00 Нью-Йорк 28 – Кингстон, Pine Hill, Лыжный центр BelleayreЮжный вокзал, Гамлет из Финикии
ГринГород Охотника12.4820.08 NY 23A (Главная улица) - Охотник, TannersvilleСеверный вокзал
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Дорожная карта Нью-Йорка (Карта). Картография Общий проект. Standard Oil Company of New York. 1930.
  2. ^ а б «Отчет об объеме трафика в штате Нью-Йорк за 2008 год» (PDF). Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 16 июня 2009 г. с. 189. Получено 1 февраля, 2010.
  3. ^ а б c Microsoft; Nokia (Март 11,2013). "обзорная карта NY 214" (Карта). Карты Bing. Microsoft. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  4. ^ а б c d «Блок управления 1» (PDF). catskillstreams.org. Catskill Streams. Получено 13 ноября, 2015.
  5. ^ История округа Грин, штат Нью-Йорк, с биографическими зарисовками его выдающихся людей. Дж. Б. Бирс и Ко 1884 г.
  6. ^ Томпсон, Исаак Грант; Ирвинг Браун. Albany Law Journal. Виид, Парсонс и компания. п. Дополнение 29. Получено 14 ноября, 2015.
  7. ^ Кэри, Тоб (19 декабря 2012 г.). «Рельсы к Кэтскиллс - горные достопримечательности». Пост водораздела. Получено 14 ноября, 2015.
  8. ^ а б «Финальный план управления лесным участком диких лесов Финикии-горы Тобиас» (PDF). Департамент охраны окружающей среды штата Нью-Йорк. С. 2, 6–7. Получено 13 ноября, 2015.
  9. ^ "Дорога каменистой гвоздики, получившая широкую известность". The Saugerties Telegraph. 25 ноября 1949 г. с. 3. Получено 30 декабря, 2017.
  10. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компания. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк. 1926.
  11. ^ «Не пускать детей в школу, пока шоссе не станет безопасным». Кингстон Дейли Фримен. 26 декабря 1946 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Студенты остаются дома, чтобы протянуть зубы в знак протеста». Кингстон Дейли Фримен. 7 января 1947 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  13. ^ "Городской совет Хантера обещает отремонтировать Нотчское шоссе". Кингстон Дейли Фримен. 14 января 1947 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  14. ^ «Борьба Notch Road за безопасность школьников продолжается». Кингстон Дейли Фримен. 15 января 1947 г. с. 12. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  15. ^ «Планы по развитию Notch Bus для студентов». Кингстон Дейли Фримен. 26 февраля 1947 г. с. 10. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  16. ^ «Родители по-прежнему борются за ремонт и рельсы Notch Road». Кингстон Дейли Фримен. 22 мая 1947 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  17. ^ «Строитель автомагистралей в северных регионах штата объявил о торгах на строительство дороги Notch». Кингстон Дейли Фримен. 18 сентября 1947 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ «Надзорные органы голосуют за строительство Notch Highway». Кингстон Дейли Фримен. 16 ноября 1948 г. с. 3. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  19. ^ "Получено 155 900 долларов США за Нотч Роуд". Кингстон Дейли Фримен. 22 февраля 1949 г. с. 13. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  20. ^ "Графство Грин ищет хороших дорог". Кингстон Дейли Фримен. 4 августа 1949 г. с. 17. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  21. ^ а б «Предложения по работе в Notch Road готовы к рекламе 1 мая». Кингстон Дейли Фримен. 3 февраля 1950 г.. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ "Предложения будут поданы на Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 16 мая 1950 г. с. 9. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  23. ^ "Уикс исследует проблему Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 28 сентября 1950 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  24. ^ «Фитиль прессы для быстрого ремонта Notch Road». Кингстон Дейли Фримен. 7 октября 1950 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  25. ^ "Предложения Notch Road начнутся 13 декабря; стоимость 214 000 долларов". Кингстон Дейли Фримен. 20 ноября 1950 г. с. 1. Получено 11 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  26. ^ «Фирма Arborio получает работу по преодолению плохих поворотов». Кингстон Дейли Фримен. 19 января 1951 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  27. ^ «Работа в Notch Road ожидает одобрения федерального правительства». Кингстон Дейли Фримен. 7 марта 1952 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  28. ^ «Дорожные работы Clove будут выполнены; стоимость составит 700 000 долларов США». Кингстон Дейли Фримен. 7 марта 1952 г. с. 1, 9. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  29. ^ "Уортон объявляет дорогу в состояние". Кингстон Дейли Фримен. 30 июля 1952 г. с. 15. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  30. ^ "Родители призывают Дьюи поступить на Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 23 января 1954 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  31. ^ "Комитет стремится к действию Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 26 мая 1954 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  32. ^ "Notch Road Put On 1955 Program". Кингстон Дейли Фримен. 31 августа 1954 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  33. ^ «Планы дороги по каменистой гвоздике в процессе разработки». Кингстон Дейли Фримен. 23 декабря 1954 г. с. 2. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  34. ^ «Ремонтные работы рядом с дорогой Грин Каунти». Кингстон Дейли Фримен. 27 июля 1955 г. с. 8. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  35. ^ "Отклонение поправки может вызвать дальнейшую задержку". Кингстон Дейли Фримен. 23 ноября 1955 г. с. 1, 21. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  36. ^ "Родители угрожают забастовкой в ​​школе из-за проблемы Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 19 декабря 1955 г. с. 17. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  37. ^ "Уикс, Брэди Обещание действий на Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 10 января 1956 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  38. ^ "Обвинения Паппа сбивают с толку вопрос о фонде Notch Road". Кингстон Дейли Фримен. 23 января 1956 г. с. 8. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  39. ^ "Откроет торги Notch Road 7 июня". Кингстон Дейли Фримен. 23 января 1956 г. с. 8. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  40. ^ а б «Дорожные работы Notch продолжаются; начаты 16 июля». Кингстон Дейли Фримен. 7 сентября 1956 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  41. ^ «Реконструкция Notch Road продолжается». Кингстон Дейли Фримен. 2 августа 1956 г. с. 1. Получено 12 ноября, 2015 - через Newspapers.com. открытый доступ
  42. ^ Предлагаемый план управления коридором по живописной дороге в горах Катскилл Август 2012 г. (PDF) (Отчет). Центральное сотрудничество Catskills. Август 2012 г.. Получено 13 ноября, 2015.
  43. ^ "Законопроект о создании" Живописной дороги Mountain Cloves "Passes Assembly" (Пресс-релиз). Офис члена Ассамблеи Питера Д. Лопеса. 20 июня 2013 г.. Получено 14 ноября, 2015.
  44. ^ Адамс, Кайл (18 июля 2013 г.). «Живописный переулок преодолевает последнее препятствие». Windham Journal. Columbia-Greene Media. Получено 13 ноября, 2015.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных