WikiDer > Рейс 85 Northwest Airlines

Northwest Airlines Flight 85

Рейс 85 Northwest Airlines
Вид сбоку реактивного самолета с четырьмя двигателями, поднимающегося в небе.
N661US, самолет, попавший в аварию
Инцидент
Дата9 октября 2002 г. (2002-10-09)
РезюмеЗатвердевание руля из-за усталости металла
СайтБерингово море
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-451
ОператорNorthwest Airlines
Постановка на учетN661US[1]
Начало полетаАэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти
(Детройт, штат Мичиган)
Пункт назначенияТокио Нарита аэропорт
(Нарита, Чиба)
Жильцы404
Пассажиры386
Экипаж18
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие404

Рейс 85 Northwest Airlines был регулярным международным пассажирским рейсом из Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в Соединенных Штатах Международный аэропорт Нарита в Японии. 9 октября 2002 г. Боинг 747-400 при выполнении полета произошло событие упрочнения нижнего руля направления, когда полет был над Берингово море. Усиление руля - это когда руль направления самолета отклоняется до предела хода без участия экипажа. Хардовер 747-го дал полный левый нижний руль направления, требуя от пилотов полностью использовать правый верхний руль направления и правый элерон для сохранения позиции и курса.

Рейс перенаправлен на Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса. Ни пассажиры, ни экипаж не пострадали, но инцидент привел к директива по летной годности чтобы предотвратить возможность аварии в будущем.

Самолет

Речь идет о прототипе Boeing 747-400 (Boeing 747-451, c / n 23719, reg N661US), который был построен компанией Boeing для летных испытаний как N401PW, после чего был перерегистрирован как N661US и доставлен в Northwest Airlines (стартовый заказчик Боинг 747-400) 26 января 1989 г.[2] Позднее самолет был доставлен в Delta Air Lines 29 октября 2008 года. 30 апреля 2016 года самолет был сохранен в Delta Heritage Museum.[3]

Инцидентный полет

Члены экипажа рейса 85 на борту N661US, в настоящее время хранятся в Музей полетов Дельты, 28 марта 2017 г.
Модель N401PW в Музее авиационных наук в Тиба Нарита
Модель N401PW в Музее авиационных наук в Тиба Нарита

Рейс вылетел Аэропорт Детройт Метрополитан Уэйн Каунти в 14:30 Восточное Летнее Время. Инцидент произошел в 17:40. Летнее время Аляски, около 7 часов полета.[4] Во время инцидента младший капитан Фрэнк Гейб и первый помощник Майк Фаган только что взяли под свой контроль самолет, позволив старшему капитану Джону Хэнсону и первому помощнику Дэвиду Смиту отдохнуть.[5] Капитан рейса 85 сказал, что событие произошло на эшелоне полета 350 (35 000 футов / 11 000 метров).[1]

Самолет резко ушел на левый берег от 30 до 40 градусов.[1] Первоначально Гейб считал, что произошел отказ двигателя. Хэнсон снова вошел в кабину и продолжил управлять самолетом вместе с Фаганом. Гейб объявил чрезвычайную ситуацию и направился в Анкоридж.[5] При попытке объявить ЧП самолет находился в мертвой зоне связи между Северной Америкой и Азией. Даже при слабом сигнале они связались с другим рейсом Northwest Airlines, рейсом 19, который помог рейсу 85 объявить чрезвычайную ситуацию, поскольку они были ближе к Аляске.[6] Капитан рейса 85 сообщил, что ни одна из имеющихся аварийных процедур не может решить проблему.[1] Пилоты установили конференц-связь с Northwest Airlines на Миннеаполис-Сент. Павел области, и сотрудники Северо-Запада не смогли найти решение проблемы внезапного банка.[5] Летный экипаж взял самолет под контроль и совершил посадку в Международный аэропорт Анкориджа имени Теда Стивенса. Чтобы управлять самолетом, они должны были использовать элероны и асимметричную тягу двигателей, передавая на одну сторону больше мощности, чем на другую.[4]

Хэнсон сказал, что управление ресурсами экипажа (CRM) способствовал безопасной посадке в Анкоридже; он сказал: «Это было классическое приложение CRM. Нам повезло и повезло, что у нас появился полный экипаж. У нас было четыре пилота, которые вместе работали в кабине. У нас на борту была отличная группа бортпроводников; это стало важным позже. потому что мы обозначили это как «красную» чрезвычайную ситуацию, что означает, по крайней мере, твердую вероятность, что вам придется эвакуироваться. Мы не были уверены, что сможем удержать самолет на взлетно-посадочной полосе ».[5] Инцидент изначально не привлек внимание СМИ.[4]

Расследование

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Боинг начали расследование инцидента.[4] Следователь NTSB Кэролайн Дефордж, которая курировала расследование, рассказала в телепрограмме. Первое мая (Расследование авиакатастроф, Чрезвычайная ситуация с воздухом) «это оказалось очень драматическим событием, и ... определенно казалось чем-то, что мы должны продолжить, пытаясь понять, что произошло».[6]

NTSB обнаружил, что в модуле управления мощностью возникла усталостная трещина, и что невозможно визуально проверить этот тип отказа.[1] Литой металлический корпус нижнего блока управления рулем направления сломался. Концевая часть корпуса модуля управления, в которой размещался привод демпфера рыскания, была отделена от основной части корпуса.[4] Дефорж сказал в Первое мая Эпизод, в котором отказ NW85 был необычным, поскольку большинство отказов связано с внутренними компонентами, а не с самим корпусом.[6]

NTSB постановил, что вероятная причина заключалась в «усталостном переломе коллектора модуля управления мощностью нижнего руля направления, что привело к более низкому затвердеванию руля направления».[1] При включении руля направления руль полностью отклоняется и остается в этом положении.[нужна цитата]

Наследие

Инцидентный самолет, обслуживающий Northwest Airlines в Нарите.
Инцидентный самолет, находящийся в эксплуатации Delta Air Lines в Нарите, 8 ноября 2009 г.
Инцидент с самолетом в музее Delta Flight, 20 августа 2016 г.
Открытие "747 Experience" в Музее полетов Delta, 28 марта 2017 г.[7]

Боинг

Разработан процесс неразрушающего контроля модуля. Как результат, Боинг выпустил информационный бюллетень 747-27A2397. В бюллетене от 24 июля 2003 г. эксплуатантам Boeing 747 рекомендовалось провести ультразвуковой контроль соответствующих модулей управления мощностью нижнего и верхнего руля направления.[1]:4

FAA

В Федеральная авиационная администрация (FAA) опубликовало Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) для директивы о летной годности, которая сделает ультразвуковые проверки обязательными на самолетах Boeing 747-400, 400D и 400F. «Директива о летной годности самолетов серий Boeing 747-400, -400D и -400F» была опубликована в федеральном реестре 28 августа 2003 г.[1]:4 Директива, обозначенная как Директива 2003-23-01,[8] была выпущена 3 ноября 2003 г. и вступила в силу 18 декабря 2003 г.[9] С тех пор он был заменен Директивой 2006-18-17,[10] выпущено 30 августа 2006 г. и действует с 13 октября 2006 г.[11] В 2008 году была опубликована предлагаемая замена этой директиве.[12][13]

Позже события

N661US не был поврежден во время инцидента и был возвращен в эксплуатацию Northwest Airlines.[14]

К январю 2004 г. Ассоциация пилотов авиалиний награжден "Премия за высшее летное мастерство"экипажу Северо-Запада 85.[5]

24 февраля 2009 г. самолет, участвовавший в инциденте, вместе с другими самолетами 747-400 в парке Northwest Airlines присоединился к Delta Air Lines флот в рамках слияния Northwest-Delta Air Lines. 8 сентября 2015 г. Гонолулу, Гавайи для последнего полета и был списан по прибытии в Атланта, Джорджияс Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. Его перевели в соседний Музей полетов Дельты для публичного показа в конце апреля 2016 г.[15][16][17][18] После перемещения на нынешнее место рядом с самолетом была построена специальная постоянная экспозиция 747 Experience, которая была официально открыта 28 марта 2017 года.[19][20]

Драматизация

В Канал Discovery Channel Canada / Национальная география Сериал Первое мая показал инцидент в эпизоде ​​11 сезона под названием Поворотный момент.[6]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час «Заключительный отчет об авиационном происшествии». Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 июня 2004 г. ANC03IA001. Получено 24 января, 2020.
  2. ^ "N661US Delta Air Lines Boeing 747-400". www.planespotters.net. Получено 27 октября, 2020.
  3. ^ "Delta Air Lines N661US (Боинг 747 - MSN 23719)". www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 27 октября, 2020.
  4. ^ а б c d е Уоллес, Джеймс (5 ноября 2002 г.). "Aerospace Notebook: Boeing, NTSB расследуют инцидент с рулем направления 747". Сиэтл Пост-Интеллидженсер. Получено 25 декабря, 2012.
  5. ^ а б c d е Стинблик, Ян В. (январь 2004 г.). «Ежегодная награда ALPA за безопасность полетов». Пилот авиалинии. Ассоциация пилотов авиалиний. п. 19. В архиве с оригинала 25 декабря 2012 г.. Получено 25 декабря, 2012.
  6. ^ а б c d «Переломный момент». Первое мая. Сезон 11. 2011г. Канал Discovery Channel Canada / National Geographic Channel.
  7. ^ "'747 Experience »открывается в Музее полетов Delta». Центр новостей Delta. Получено 28 марта, 2017.
  8. ^ "Дело № 2003-NM-173-AD; Поправка 39-13364; AD 2003-23-01." (Архив) Федеральная авиационная администрация. Проверено 23 декабря, 2012.
  9. ^ "Дело № 2003-NM-173-AD; Поправка 39-13364; AD 2003-23-01 RIN 2120-AA64." (Архив) Федеральная авиационная администрация. Проверено 23 декабря, 2012.
  10. ^ "Номер дела в реестре FAA-2006-23873; Идентификатор Управления 2005-NM-110-AD; Поправка 39-14756; AD 2006-18-17." (Архив) Федеральная авиационная администрация. Проверено 23 декабря, 2012.
  11. ^ "Номер дела в реестре FAA-2006-23873; Идентификатор Управления 2005-NM-110-AD; Поправка 39-14756; AD 2006-18-17 RIN 2120-AA64." (Архив) Федеральная авиационная администрация. Проверено 23 декабря, 2012.
  12. ^ «Федеральный регистр | Директивы по летной годности; Самолеты серий Boeing 747-400, 747-400D и 747-400F». Federalregister.gov. Получено 25 декабря, 2012.
  13. ^ "Федеральный регистр, том 68, выпуск 167 (четверг, 28 августа 2003 г.)". Gpo.gov. Получено 25 декабря, 2012.
  14. ^ Рантер, Харро. «Инцидент с Boeing 747-451 N661US, 09 октября 2002 г.». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 27 октября, 2020.
  15. ^ «Первый Boeing 747-400 совершает исторический последний полет». Центр новостей Delta. Получено 9 сентября, 2015.
  16. ^ "デ ル タ 航空 の ボ ー イ ン グ 747-400 型 1 号 機 が 引退 、 来年 の 博物館 に 展示 予 定" [Боинг 747-400 № 1 компании Delta списан и будет выставлен в музее в штаб-квартире компании в следующем году]. Пресс-релиз японского отделения Delta Airlines (на японском языке). Получено 10 сентября, 2015.
  17. ^ «Исторический Боинг 747-400 перемещен в музей Дельта». CNN. Получено 2 мая, 2016.
  18. ^ «Вышедший на пенсию Боинг 747-400 отправляется домой в музей авиации». Центр новостей Delta. Получено 2 мая, 2016.
  19. ^ «Боинг 747-400». www.deltamuseum.org. Получено 27 октября, 2020.
  20. ^ Гарсия, Мэтью (30 марта 2017 г.). «Внутри королевы: в Музее полетов Delta открывается выставка, посвященная легендарному кораблю 6301». AirlineGeeks.com. Получено 27 октября, 2020.

внешняя ссылка

Национальный совет по безопасности на транспорте