WikiDer > Рейс 129 авиакомпании Air China

Air China Flight 129
Рейс 129 авиакомпании Air China
Боинг 767-2J6-ER, Air China AN0669948.jpg
Самолет, попавший в аварию в 1997 году.
Авария
Дата15 апреля 2002 г. (2002-04-15)
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибка пилота и ошибка УВД
СайтГора Дотдэ, Кимхэ, Южный Кёнсан, Южная Корея[1]
35 ° 13′58 ″ с.ш. 128 ° 55′41 ″ в.д. / 35,2327 ° с. Ш. 128,9280 ° в. / 35.2327; 128.9280Координаты: 35 ° 13′58 ″ с.ш. 128 ° 55′41 ″ в.д. / 35,2327 ° с. Ш. 128,9280 ° в. / 35.2327; 128.9280
Самолет
Тип самолетаБоинг 767-2J6ER
ОператорAir China
Постановка на учетВ-2552
Начало полетаМеждународный аэропорт Пекина
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Кимхэ
Жильцы166
Пассажиры155
Экипаж11
Смертельные случаи129
Травмы37
Выжившие37

Рейс 129 авиакомпании Air China (CCA129 / CA129) был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся Air China, из Международный аэропорт Пекин Столичный к Международный аэропорт Кимхэ в Пусан. 15 апреля 2002 г. самолет, следовавший по этому маршруту, Боинг 767-200ER, врезался в холм недалеко от Пусана, погибли 129 из 166 человек, находившихся на борту.[1]

В Корейский совет по расследованию авиационных происшествий опубликовал окончательный отчет в марте 2005 г. и пришел к выводу, что авария произошла из-за ошибки пилота. В итоговом отчете говорилось, что экипаж по неосторожности летел ниже минимальной безопасной высоты. Подробная информация из отчета также показала, что пилоты были обучены выполнять заход на посадку по кругу на симуляторе авиакомпании только для международного аэропорта Пекин Столичный и никогда не проводили имитацию захода на посадку по кругу к взлетно-посадочной полосе 18R аэропорта Кимхэ. Впоследствии в отчете также обвинялись диспетчеры вышки в аэропорту Кимхэ в том, что они не использовали вышку BRITE и MSAW системы при потере визуального контакта с самолетом рейса 129.[1] Управление гражданской авиации Китая отреагировало на официальный отчет Кореи, указав, что Пак Чжунён, сотрудник УВД в аварии, не имел лицензии на управление воздушным движением и отдал неверный приказ из-за его неопытности с Boeing 767.[2]

Рейс 129 - единственная авиакатастрофа со смертельным исходом для авиакомпании Air China.[3] и в настоящее время считается самым смертоносным авиационная катастрофа в Южной Корее.[4][5]

Авария

План посадки

Вылет вылетел в 08:37 по местному времени (0037 г.). универсальное глобальное время). После почти двухчасового полета он прибыл возле аэропорта Кимхэ в небольшом дожде и тумане. В 11:16 по местному времени (0216UTC) CA129 получил разрешение использовать заход на посадку по ILS на взлетно-посадочную полосу 36L, затем сделать круг до взлетно-посадочной полосы 18R (та же взлетно-посадочная полоса с противоположного направления) от башни Кимхэ. Во время захода на посадку по кругу на ВПП 18R экипаж плохо управлял ресурсами экипажа и потерял из виду взлетно-посадочную полосу, задерживая разворот на базу и вылетая за пределы зоны захода на посадку по кругу, и врезался в холм в 11:21 по местному времени : 21UTC). Самолет впервые коснулся местности, когда его правое крыло задело дерево. Затем он ударился о землю, и сила удара разорвала самолет на части. Правое крыло, оперение, левое крыло, части фюзеляжа и два двигателя разделились. Затем самолет загорелся, охватив кабину и носовую часть фюзеляжа. Самолет поскользнулся и разрушил несколько деревьев и 12 могил. 37 человек на борту выжили, включая капитана. Огонь после удара был настолько горячим, что расплавил алюминий и другие металлы фюзеляжа. Передняя часть фюзеляжа была полностью разрушена, поэтому следователям было сложно ее распознать.[1]

Самолет

Самолет был Боинг 767-200ER Зарегистрирован в Китае как B-2552. Он был доставлен в 1985 году и имел серийный номер Boeing 23308 и номер линии 127. Ранее он эксплуатировался Управление гражданской авиации Китая (CAAC), а затем был переведен в Air China после разделения CAAC. На нем было налетано более 40 000 часов и около 14 500 полетов.[6][7][8]

Пассажиры и экипажи

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Китай191130
Южная Корея1350135
Узбекистан101
Общий15511166

Среди 155 пассажиров 135 были из Южной Кореи, 19 - из Китая и один - из Узбекистана. Все 11 экипажей были из Китая.[9]

В состав экипажа кабины экипажа входили:

  • Капитан: У Синьлу (30 лет), [а] Капитан У Синьлу поступил в Летный университет гражданской авиации Китая в сентябре 1990 года и окончил его в 1994 году. Затем он присоединился к Air China, и в 2001 году он был повышен до капитана, а после 26 ноября 2001 года он официально летал как капитан. Он имел общий налет на 6 497 часов (в том числе 6 287 часов на Боинге 767) и 5 ​​раз летал в Пусан.[1]:20–21
  • Первый офицер: Гао Лицзе (29 лет);[b] Первый помощник (второй пилот) Гао Лицзе поступил в Военно-воздушную академию в августе 1989 года и окончил ее в сентябре 1993 года. Он присоединился к Air China и совершил свой первый полет в качестве первого помощника 23 февраля 2002 года. До того, как стать первым помощником, он летал дважды. в Пусан. Он наработал в общей сложности 5295 часов, из них 1215 часов на Боинге 767.[1]:21–22
  • Первый офицер: Хоу Сяннин (27 лет);[c] Первый помощник (третий пилот) Хоу Сяннин поступил в Летный университет гражданской авиации Китая с сентября 1993 года по июнь 1997 года и был принят на работу в Air China в августе 1997 года. Первый помощник Хоу не имел опыта посадки в Пусане. Он налетал в общей сложности 1775 часов, включая 1078 часов на Боинге 767.[1]:22

Капитан и двое бортпроводников выжили, а вторые пилоты и остальные бортпроводники погибли.[1]:1[10]

Расследование

Погода

Осенью и зимой в аэропорту Кимхэ дуют северные ветры. Однако весной и летом дуют южные ветры. Видимость часто частично плохая из-за морской туман, так как южная часть аэропорта находится недалеко от моря. Горный рельеф на севере с преобладанием южных ветров может вызвать скопление низких облаков и тумана вдоль гористой местности к северу от ВПП 18R с вероятностью увеличения количества осадков в этом районе.

Погода в момент крушения была плохой. Спутниковые снимки, полученные с радара Корейского метеорологического управления, показали, что можно было увидеть большую и обширную область дождевых облаков, начиная от Пусана на юго-восток до Японии и медленно двигаясь на восток. Облака двигались очень медленно, и в море к югу от Кимхэ были видны тяжелые облака. Также наблюдались порывы ветра до 16 узлов. Спасательные отряды на месте крушения также сообщили, что оно было покрыто густым туманом, а осадки были сильнее мороси.[1]

Освещение аэропорта

Следователи допросили капитана Ву. Капитан У Синьлу заявил, что, наблюдая за огнями на конечном курсе захода на посадку на ВПП 36L, он увидел, что ни огни подхода к взлетно-посадочной полосе на участке по ветру, ни круговые навигационные огни не горят во время захода на посадку по кругу. Согласно протоколу автоматической системы переключения авиационных огней и показаниям дежурного начальника Башни Кимхэ, взлетно-посадочная полоса, огни приближения и круговые навигационные огни были включены во время аварии.[1]

Заявления выживших

Всего на борту находилось 166 пассажиров, в том числе 11 членов экипажа и 155 пассажиров, в том числе 5 детей в возрасте от 3 до 9 лет. В день аварии с тяжелыми травмами выжили 39 человек. На следующий день пассажир скончался, а через 16 дней скончался еще один пассажир.[1]

На основе интервью с выжившими на борту рейса 129 выяснилось, что авария произошла внезапно, с громким шумом и сильной тряской самолета в точке удара. Все предметы внутри самолета упали, сиденья были сдвинуты вперед, и весь свет погас, в результате чего внутри самолета стало темно. Огонь заполнил кабину густым дымом, от которого стало трудно дышать. Большинство пассажиров ненадолго потеряли сознание во время столкновения, при этом ступни и ноги некоторых пассажиров были зажаты под сиденьями перед ними. Бортпроводник, сидевший на корме справа, заявил, что его тело было раздавлено чем-то. Он потянулся, чтобы открыть дверь, но не нашел ручки. Он выполз из кабины и эвакуировал выживших. Выжившие затем сбежали, пройдя или проползя через щели в сломанном фюзеляже. Когда они скрылись, было слышно несколько сильных взрывов, и столбы огня взметнулись высоко в небо.[1]

Некоторые корейские пассажиры заявили, что они не понимают никаких объявлений в полете, в том числе инструктажа по безопасности пассажиров перед вылетом, поскольку они были сделаны только на китайском и английском языках.[1]

Официальный отчет корейских властей

И регистратор полетных данных, и диктофон кабины были извлечены с места крушения и исследованы следователями. Данные FDR не выявили каких-либо дефектов в органах управления и приборах самолета.

Официальный отчет об аварии Корейский совет по расследованию авиационных происшествий был выпущен 4 марта 2005 года. Вероятная причина гласила:

  1. Экипаж рейса 129 выполнил заход на посадку по кругу, не зная о погодных минимумах широкофюзеляжного самолета (B767-200) для посадки, и в инструктаже по заходу на посадку не включил уход на второй круг и т. Д. В число пунктов. указанные в руководствах по эксплуатации и обучению Air China.
  2. Летный экипаж плохо распоряжался ресурсами экипажа и терял ситуационную осведомленность во время захода на посадку по кругу к ВПП 18R, что вынудило их вылететь за пределы зоны захода на посадку по кругу, задерживая базовый разворот, вопреки намерению капитана сделать своевременный базовый разворот.
  3. Летный экипаж не выполнил уход на второй круг когда они потеряли из виду взлетно-посадочную полосу во время захода на посадку по кругу к взлетно-посадочной полосе 18R, в результате чего они упали на возвышенность (гору) недалеко от аэропорта.
  4. Когда первый помощник капитана посоветовал капитану выполнить уход на второй круг, примерно за 5 секунд до удара, капитан не отреагировал, и первый помощник сам не начал уход на второй круг.

Во время полета авиакомпания произвела предполетная демонстрация безопасности и объявления в Китайский и английский, но не в Корейский, а 135 пассажиров из 155 были корейцами. Корейская комиссия по расследованию рекомендовала Air China добавлять объявления на корейском языке к рейсам в и из Южной Кореи.[1]:138[11]

Официальные комментарии китайских властей

В Управление гражданской авиации Китая опубликовали 28-страничные комментарии к официальному отчету Кореи.[12] Кроме того, глава китайской следственной группы Лю Яцзюнь отметил:[13]

  1. Сотрудник УВД в аэропорту Пак Чжунйонг не имел лицензии на управление воздушным движением от Министерства строительства и транспорта Южной Кореи.
  2. Парк не знал характеристик самолета, Боинга 767, и по ошибке направил лайнер снизиться на высоту 700 футов (213,5 м) вместо 1100 футов (335,5 м).
  3. В то время аэропорт не проинформировал экипаж о погодных условиях. Восемь рейсов до CA129 были направлены на посадку в других аэропортах из-за плохой погоды.
  4. Также были проблемы с радиолокационной системой и освещением на Кимхэ аэропорт.

Телевизионное изображение

Расследование освещалось в эпизоде ​​2017 года «Поворотный момент» (S17E03).[14] из Первое мая, канадский документальный телесериал об авиакатастрофах.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ упрощенный китайский: 吴新禄; традиционный китайский: 吳新祿; пиньинь: Wú Xīnlù
  2. ^ упрощенный китайский: 高立 杰; традиционный китайский: 高立 傑; пиньинь: Гао Лиджиэ
  3. ^ упрощенный китайский: 侯向宁; традиционный китайский: 侯向寧; пиньинь: Hóu Xiàngníng

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Официальный отчет об авиационных происшествиях, Корейский совет по расследованию авиационных происшествий, 2005, KAIB / AAR F0201, архивировано из оригинал 17 октября 2006 г., получено 2020-01-15
  2. ^ «Комментарии к отчету об авиационном происшествии КАИБ» (PDF).
  3. ^ «Китайский самолет попадает в туманную гору». www.tvnz.co.nz. ТВНЗ. 15 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 14 июня 2011 г.. Получено 25 октября, 2010.
  4. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 767-2J6ER B-2552 в аэропорту Пусан-Кимхэ (PUS)». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-06-14.
  5. ^ Рантер, Харро. «Профиль авиационной безопасности Южной Кореи». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 2020-06-14.
  6. ^ «Заявление Air China 767». Боинг. 14 апреля 2002 г. Архивировано с оригинал 2 июня 2002 г.. Получено 10 июня, 2009.
  7. ^ «B-2552 Air China Boeing 767-200». www.planespotters.net. Получено 2020-06-14.
  8. ^ «Air China B-2552 (Боинг 767 - MSN 23308)». www.airfleets.net. Воздушный флот авиации. Получено 2020-06-14.
  9. ^ Грейс, Фрэнси (16 апреля 2002 г.). «Поиск продолжается на корейском сайте сбоя». CBS Новости. Ассошиэйтед Пресс. В архиве с оригинала 31 октября 2014 г.. Получено 2020-06-14.
  10. ^ «КАИБ / ААР F0201». Корейский совет по расследованию авиационных происшествий. п. 1 (15/168). Архивировано из оригинал 17 октября 2006 г.. Получено 18 июня, 2009.
  11. ^ «КАИБ / ААР F0201». Корейский совет по расследованию авиационных происшествий. п. 138 (152/168). Архивировано из оригинал 17 октября 2006 г.. Получено 18 июня, 2009.
  12. ^ «Комментарии к отчету об авиационной аварии КАИБ (проект)» (PDF). CAAC. Архивировано из оригинал (PDF) на 2020-06-01.
  13. ^ «Южнокорейский аэропорт несет ответственность за аварию Air China». Информационное агентство Синьхуа. 27 ноября 2002 г. В архиве из оригинала от 11.08.2015. Получено 30 июля, 2011.
  14. ^ «S17E03 - Поворотный момент (рейс 129 Air China)». Получено 2019-08-30.

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео «Как ошибка этого гида спасла жизни его группы». Смитсоновский канал. 2018-10-05.