WikiDer > Железная дорога Нюрнберг-Крайльсхайм

Железная дорога Нюрнберг-Крайльсхайм
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Nürnberg - Craisheim
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn
Номер строчки	5902 (Nürnberg Hbf - Schnelldorf); 4951 (Ellrichshausen - Crailsheim);
Locale	Бавария и Баден-Вюртемберг, Германия
Термини	Nuremberg Hbf.; Crailheim
Станции	16
Служба
Тип	Тяжелый рельс, Пассажирские / грузовые ж / д; Региональная железная дорога, Пригородная железная дорога, Междугородняя железная дорога
Номер маршрута	786, 890.4
Оператор (ы)	DB Bahn
История
Открыт	Этапы 1875-1876 гг.
Технический
Длина линии	90,4 км (56,2 миль)
Количество треков	Двойная дорожка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц AC накладные расходы
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Райтерсайх
	(+ подъездные пути к E.ON подстанция)
	80.1
	10.3
	Бавария
	Баден-Вюртемберг
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Nuremberg–Crailsheim railway

В Железная дорога Нюрнберг-Крайльсхайм главная железная дорога на севере немецких земель Бавария и Баден-Вюртемберг, который связывает Нюрнберг, Ансбах и Crailsheim. Линия имеет текущий номер расписания 891,7 и является важной железнодорожной веткой Германии. Участок Нюрнберг – Ансбах используется в качестве альтернативного маршрута при возникновении проблем с междугородним сообщением между Нюрнбергом и Вюрцбург (через Уффенхайм) и Нюрнберг и Treuchtlingen (через Gunzenhausen) и облегчить Железная дорога Нюрнберг-Вюрцбург части его грузовых перевозок.

История

Баварский политик Густав фон Шлер выступал за планирование линии в 1862 году во время экскурсии по маршруту через Фюрт и Цирндорф в Крайльсхайм.^[2] 15 мая 1875 г. Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen) открыл участок Нюрнберг – Ансбах на прямом маршруте,^[2] как промышленник Лотар фон Фабер удалось перенести маршрут линии ближе к его фабрикам в Stein.^[3] 15 июня 1875 года линия была продлена до Домбюль и 15 апреля 1876 г. в Крайльсхайм в Вюртемберг. Из-за постоянно растущего трафика линия между Нюрнбергом и границей была продублирована к 1888 году.^[2] 19 мая 1972 года электрификация была завершена между Нюрнбергом и Ансбахом, а 19 мая 1985 года электрификация была продлена от Крайльсхайма до Goldshöfe.

12 декабря 2010 г. операции по линии S4 Нюрнбергская S-Bahn сеть была расширена от Нюрнберга до Ансбаха. Для этого расширения все промежуточные станции городской железной дороги были модернизированы, чтобы обеспечить безбарьерный доступ для инвалидов, за исключением Оберасбаха,^[4] где планировка перепланировки еще не была завершена. 12 сентября 2014 года была открыта дополнительная станция Petersaurach Nord, расположенная между Heilsbronn и Wicklesgreuth. Расширение скоростной железной дороги на Dombühl через вновь открывшуюся станцию Leutershausen-Wiedersbach, но без прежней развязки.^[5] открыт в декабре 2017 года и обслуживается каждые два часа.^[6]

Маршрут

Линия уходит Nuremberg Hauptbahnhof на запад, первоначально параллельно линии до Бамберга и в Аугсбург. Линия пересекает Франкеншнелльвег автострада и соединительные пути к бывшей главной грузовой базе и скотному двору и проходят через Швайнау, станцию Швайнау и промышленную зону Тиллипарк. Затем он пересекает Кольцевая линия (Ringbahn), Südwesttangente (Автострада "Юго-западная касательная") и Майн – Дунайский канал и достигает Станция Нюрнберг-Штайн, где Биберт железная дорога (Bibertbahn) ответвился на Unternbibert-Rügland до 1986 года. После того, как линия пересечет Редниц река, она протекает Unterasbach и Оберасбах и продолжается между Бибер река на севере и федеральная трасса В14 на юг через Roßtal и Heilsbronn к Wicklesgreuth. Там ветка бежит к Виндсбах и тупик ведет к военной базе армии США в Каттербах. Возле Лихтенау лес, линия продолжается Саксония-бай-Ансбах и оттуда идет параллельно с Fränkische Rezat и из района Ансбах в Эйб он проходит рядом с железнодорожной линией от Тройхтлингена до станции Ансбах.

После станции ветка на Вюрцбург разветвляется на северо-запад, а линия на Крайльсхайм поворачивает на юго-запад, чтобы Leutershausen-Wiedersbach, идущий по южной окраине Frankenhöhe (нагорье). В Эйххольце линия изгибается, чтобы объехать Rüsselholz (лес), и идет на северо-запад после поворота налево между лесом и Klosterberg (горой), ведущей к бывшей железнодорожной станции Dombühl. Это было отправной точкой линия на Ротенбург и Штайнах и по-прежнему является отправной точкой для линия до Нёрдлинген, который сейчас используется только для грузовых и музейных экскурсий. Линия продолжается под А 7 и А 66 автобаны, через станцию Шнельдорф до границы Баварии / Баден-Вюртемберг, соединяются недалеко от Бойерльбаха с Таубер-Вэлли железная дорога (Таубертальбан) и заканчивается на станции Крайльсхайм.

Строительные стандарты

Маршрут двухпутный, электрифицированный. Линейная скорость между Ансбахом и Нюрнбергским Hauptbahnhof составляет от 120 до 160 км / ч. Региональное движение между Roßtal-Wegbrücke и сменой путей Roßtal ограничено до 60 км / ч. Кроме того, на станциях Нюрнберг-Штайн, Россталь, Виклесгройт, Ансбах и Домбюль есть пути для обгона.

Станции

Отремонтированный товарный навес бывшего вокзала в Эльрихсхаузене был одним из пяти лауреатов премии Петера-Хаага (за сохранение наследия железной дороги Баден-Вюртемберга) в 1989 году. Сарай был построен Георгом фон Морлоком в 1874 году и сейчас в нем находится частный дом. автомобильный музей.^[7]

Транспортные сети

Участок Нюрнберг – Шнельдорф обслуживается Regionalbahn линия R7 и интегрирована в Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (Транспортная ассоциация Большого Нюрнберга, VGN).

Операции

В междугороднем движении, InterCity поезда ходят по Нюрнбергу–Штутгарт–Карлсруэ маршрут. С конца 2017 года двухэтажные комплексы Intercity используются для междугородних перевозок между Нюрнбергом и Карлсруэ.^[8]

В региональном сообщении, Региональный Экспресс услуги на маршруте Нюрнберг – Крайльсхайм – Штутгарт ранее были сформированы из Электровозы 111 класса и Зильберлинг вагоны как двухтактные поезда. Чтобы избежать проблем с пропускной способностью, в начале 2017 года вагоны Silberling были заменены двухэтажными вагонами с высокими подъездами. Поезда городской железной дороги Нюрнберга, курсирующие между Нюрнбергом и Домбюлем, работают с классом 442 (Bombardier Талант 2) электрические многоканальные.

Расширение S-Bahn от Ансбаха до Домбюля

7 октября 2009 г. Министерство транспорта Баварии и Deutsche Bahn подписал соглашение о планах расширения линии S4 городской железной дороги от Ансбаха до Домбюля. Строительство проекта стоимостью 5 млн евро, включая адаптацию линии и сигнализации, а также открытие Leutershausen-Wiedersbach станции, изначально планировалось завершить в декабре 2013 г.,^[9] но было отложено до конца 2017 года.

В контракте на Нюрнбергской городской железной дороги на период с декабря 2017 года по декабрь 2029 года, о котором было объявлено в конце 2013 года, было рассмотрено продление городской железной дороги за пределы Ансбаха до Домбюля с двухчасовыми интервалами.^[10] Только в июне 2016 года было достигнуто соглашение об обновлении инфраструктуры, необходимой для расширения 23 км. Из расходов в размере 5,5 млн евро штат Бавария профинансирует 2,2 млн евро, а также внесет свой вклад в расходы на планирование.^[11] Строительные работы были начаты 23 марта 2017 года с символической церемонии закладки фундамента. Чтобы продлить курс городской железной дороги на два часа, требуется дополнительно 170 000 поездо-километров в год.^[12]

внешняя ссылка

"Kursbuchstrecke 786: Нюрнберг - Крайльсхайм (- Штутгарт)" (на немецком). Нахверкер Франкен (частный). Архивировано из оригинал 28 сентября 2011 г.. Получено 22 апреля 2011.
"S 4 Nürnberg Hbf - Ансбах" (на немецком). Nahverkehr Franken (частный). Получено 22 апреля 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009. С. 88–89, 95–96, 162. ISBN 978-3-89494-139-0.

[rams2-2] а ^б ^c Питер Рамсенталер (1996). Lokalbahn Nürnberg- Unternbibert-Rügland: Von der Frankenmetropole in den Rangau (на немецком). Швайнфурт: H-und-L-Publ.-Souvenirs-Verlag Bleiweis. п. 2. ISBN 3-928786-48-2.

[3] Ортсхроник Цирндорф

[DB_2010-10-12-4] "Faktenblatt S-Bahnausbau Nürnberg" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал (PDF) 13 октября 2012 г.. Получено 1 января 2018.

[5] "Bauprojekt Ansbach - Dombühl" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 7 января 2018 г.. Получено 30 января 2017.

[6] Мросек, Клаудия (11 декабря 2017 г.). "Neuer Fahrplan: Verlängerung der S4 bis nach Dombühl". BR24 (на немецком). В архиве из оригинала 22 декабря 2017 г.. Получено 30 января 2018.

[schw-heimat-1_1990-7] Ульрих Греф (1990). "Der Peter-Haag-Preis 1989 - Private Denkmalerhalter ausgezeichnet". Schwäbische Heimat (на немецком языке) (1): 29–34.

[stn-2014-31-7-8] Александр Икрат (7 февраля 2014 г.). "Bahnstrecke Stuttgart – Zürich bekommt wieder Anschluss". Stuttgarter Nachrichten (на немецком языке) (31). п. 20. В архиве из оригинала от 9 февраля 2014 г.. Получено 30 января 2018.

[pm910257-9] "Hessel:" Positives Signal für westliches Mittelfranken"" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie. 7 октября 2009 г. Архивировано с оригинал 24 января 2011 г.. Получено 30 января 2017.

[ted-2014/S-001-000619-10] "Deutschland-München: Öffentlicher Schienentransport / öffentliche Schienenbeförderung". Дополнение к Журнал Европейского Союза (на немецком языке) (2014 / S 001-000619). 2 января 2014 г. В архиве с оригинала 31 декабря 2014 г.. Получено 30 января 2018..

[nn-2016-08-06-11] «S-Bahn: Auf nach Westen». Nürnberger Nachrichten (на немецком). 6 августа 2016. с. 14.

[db-2017-03-23-12] "Symbolischer Spatenstich für S-Bahn-Verlängerung Ansbach - Dombühl" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Deutsche Bahn. 23 марта 2017. Архивировано с оригинал 26 марта 2017 г.. Получено 30 января 2018.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

Navigation