WikiDer > Станция Crailsheim
Crailsheim  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Станция перехода | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | Am Bahnhof 1, Crailsheim, Баден-Вюртемберг Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 49 ° 8′16 ″ с.ш. 10 ° 3′52 ″ в.д. / 49,13778 ° с.ш.10,06444 ° в.Координаты: 49 ° 8′16 ″ с.ш. 10 ° 3′52 ″ в.д. / 49,13778 ° с.ш.10,06444 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Принадлежит | Deutsche Bahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Управляется | Станция DB и сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (и) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 1079[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код DS100 | TC[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000067 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Категория | 3[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 15 ноября 1866 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Crailsheim Расположение в Баден-Вюртемберге  Crailsheim Расположение в Германии  Crailsheim Расположение в Европе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станция Crailsheim узловая станция в немецкой земле Баден-Вюртемберг где сходятся четыре железнодорожные линии. Он находится на отметке 30,4 км (от Goldshöfe) на Железная дорога Верхнего Ягста, с продолжением цепочки на Гогенлоэ железная дорога. Цепочка на Таубер-Вэлли железная дорога и линия до Нюрнберга начинается на вокзале. С его четырьмя путями платформы и многочисленными разъездами и разъездами, это самая большая станция в район Швебиш-Халль. Он обслуживается Междугородний и региональные поезда.
История
Строительство железнодорожной ветки от г. Хайльбронн через Швебиш-Халль к Wasseralfingen (возле Аален) был утвержден постановлением парламента Королевства Вюртемберг 17 ноября 1858 г. Сторонники планировали маршрут по Jagst соединить города Крайльсхайм и Эльванген. Маршрут конкурировал с предложенной линией от Gaildorf и верхний Кохер долина, которая была намного короче.
Мэр Крайльсхайма Нагель и администратор района Эльванген (Оберамт Эльванген), Карл Вайнхаймер вместе с другими гражданами основал железнодорожный комитет, который успешно представлял интересы ведущих чиновников Крайльсхайма и Эльвангена. Комитет предложил Крайльсхайм в качестве возможного нового узла для линий Вюрцбург и Нюрнберг, убеждая парламент в его достоинствах. Причиной этого было большее количество жителей городов Эльванген и Крайльсхайм по сравнению с Гайлдорфом, а также больший объем торговли.
Железная дорога Гогенлоэ (тогда называемая Кочербан, Кохерская железная дорога) достигла Швебиш-Холла 4 августа 1862 года. Парламент одобрил быстрое продление линии до Крайльсхайма 13 апреля 1865 года. Правительство Баварии также выразило удовлетворение этим маршрутом.
Совет Крайльсхайма и гражданский комитет обсудили теперь местоположение станции. Они предвидели создание станции в районе Ансбахер (по дороге в Ансбах), между отелем Wilder-Mann-Keller и районом Вассершталь (ныне в районе Гебиет-Альберта-Швейцер-Гимназии, Фольксфестплац и Бойерлбахерштрассе на северо-востоке. центра города). Однако это было невозможно по топографическим причинам, и властям пришлось выбрать место к западу от города. Первоначально рассматривалось место в районе Халлер (на дороге в Швебиш-Халль), но в конце концов было решено построить станцию непосредственно к западу от центра Крайльсхайма в районе Зихенекер.
Как все еще хорошо видно, станция имеет точную ориентацию с севера на юг. Уортингтонштрассе (ранее Кронпринцштрассе), Старая Поствег и некоторые другие улицы были изменены. Были построены подземные переходы для дорог в Россфельд и Альтенмюнстер.
В Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen, KWSt.E.) построил монументальное входное здание в Крайльсхайме, так как оно было резиденцией района (оберамт) с почти 3000 жителей. Строительные работы продолжались с февраля по ноябрь 1866 года.
Станция была официально открыта с вводом в эксплуатацию Верхней Ягстской железной дороги 15 ноября 1866 года. 10 декабря 1867 года Государственная железная дорога завершила строительство участка Холл-Крайльсхайм железной дороги Кохера.
Крайльсхайм как пограничная станция
12 декабря 1868 г. был подписан Баварско-Вюртембергский договор, который предусматривал строительство Железная дорога Нюрнберг-Крайльсхайм. Линия была завершена 15 июня 1876 г. с завершением Домбюль–Граница – разрез Крайльсхайм. В результате станция Крайльсхайм приобрела дополнительное значение как пограничная станция.
В 1874–1875 годах здание вокзала было пристроено на три этажа для размещения баварского персонала. В дополнение Королевские баварские государственные железные дороги (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen) построил карусель и грузовой сарай. Это было начало депо Крайльсхайм.
Поскольку KWSt.E. работали по местному времени Штутгарта, а Баварские государственные железные дороги работали по мюнхенскому времени, это означало, что операции в направлении Баварии должны были осуществляться по башенным часам на северном конце станции, которые опережали время Штутгарта на девять с половиной минут. Рядом с вокзалом построили новые дома для железнодорожников Баварии.
С 1887 по 1890 год KWSt.E. продублировал линию от Хайльбронна до границы Баварии и Вюртемберга в Эльрихсхаузене. Это было предназначено для улучшения связей между Востоком и Западом между Франкония и французская граница по военным причинам.
1 января 1890 года KWSt.E. взял на себя управление Баварскими государственными железными дорогами и заменил баварский персонал. Только часы северной станции отмечали функцию станции как пограничной станции, пока она вместе с другими часами не была заменена на Центральноевропейское время 1 июня 1891 г.
Период Deutsche Reichsbahn
1 апреля 1920 года Вюртембергские государственные железные дороги были поглощены Deutsche Reichsbahn. Под Рейхсбаном станция Крайльсхайм была одной из главных станций Вюртемберга. Экспрессы на Берлин–Штутгарт, Прага–Штутгарт и Франкфурт–Фридрихсхафен здесь остановились маршруты.
Железнодорожный узел и депо Крайльсхайма играли военную роль во время Второй мировой войны. Вероятно, по словам тогдашнего начальника станции, за шесть лет войны через станцию прошло более миллиона солдат. 23 февраля 1945 года бомбардировщики союзников атаковали Крайльсхайм двумя волнами. Они разрушили или повредили все постройки в районе вокзала. Всего в этот день в городе погиб 61 человек, 100 получили травмы. 1 и 4 апреля 1945 года были нанесены новые авиаудары по железным дорогам, и железнодорожное сообщение в направлении Нюрнберга и Лауды было полностью прервано.
Послевоенный период
После Второй мировой войны многие специалисты принимали участие в строительстве города, пострадавшего от авианалётов и разрушительных обстрелов. Также городской совет потребовал преобразования станции. Новое входное здание будет перестроено не на острове между путями, что было сочтено неблагоприятным, а на Кронпринцштрассе (Worthingtonstrasse с 1948 г.).
В железнодорожный отдел (Eisenbahndirektionen) в Штутгарте согласился с этим предложением. Тем временем в 1948 и 1949 годах компания построила одноэтажный комплекс на старом месте, который был введен в эксплуатацию 24 декабря 1949 года. В 1970-х годах были разработаны подробные планы строительства нового здания вокзала и связанных с ним объектов, но Deutsche Bundesbahn окончательно отклонили их в 1981 году как недоступные, и временная станция 1949 года работает по сей день.
Модернизация
Город опустил Уортингтонштрассе, построил автобусные станции и новые автостоянки. 2 июня 1985 года Deutsche Bundesbahn начал регулярные электрические операции между Ансбах и Goldshöfe. 31 мая 1996 г. была завершена электрификация г. Марбах (Неккар)–Раздел Крейльсхайм.
Подъездной корпус (1866-1945)
Станция Крайльсхайм была спроектирована строительным инспектором (Бауинспектор) Баумана в виде трехэтажного здания, которое было почти 46 метров в длину и 17 метров в ширину. Он состоял из двух крыльев и центральной конструкции. Окна и двери первого этажа были снабжены арками в Rundbogenstil (стиль круглой арки). Фасад выполнен из серого песчаника. Верхние этажи были блестящими. Крыша была покрыта шифером.
Особенностью этого здания была северная башня с часами высотой 28,7 метра. Он подчеркивал важность станции как пограничной станции и был адаптирован также к силуэту города с Stadtturm (городская башня) и башни церквей Либфрауенкапелле и Йоханнескирхе.
Здание вокзала располагалось на острове между путями. Подъездная дорога вела - как и сейчас - от Банхофштрассе / Халлер-штрассе к станции. С самого начала он был обложен вязами. Главный вход находился с северной стороны здания под башней. Позади него был вестибюль высотой от 5,35 до 5,16 метра, окруженный билетной кассой и стойкой регистрации багажа. Пассажиры прошли по коридору длиной 45 метров и шириной 3,16 метра в зал ожидания, который по-прежнему был разделен на классы.
12 декабря 1868 года KWSt.E. согласился расширить станцию для обработки приграничных операций и позволить Королевским баварским государственным железным дорогам управлять линией Нюрнберг - Крайльсхайм. Баварское здание было построено на юге и также имело трехэтажную пристройку. Он был идентичен оригинальному зданию и имел длину 19 метров. Его ширина была такой же.
23 февраля 1945 года был нанесен сильный воздушный налет на Крайльсхайм, который также был нацелен на железнодорожный узел. Подъездной корпус сгорел и обрушился. О его восстановлении после Второй мировой войны не могло быть и речи, потому что городской совет уже хотел избавиться от островной застройки. С 1949 года на его месте стоит временная станция.
Депо
В связи с интенсивным движением на станции вскоре пришлось ставить локомотивы. Локомотивное депо было построено в 1870 году на южном конце станции между линиями на Хессенталь и Аален. Второй Проигрыватель была основана в 1926 году.
С открытием линии из Нюрнберга Баварским государственным железным дорогам также потребовались собственные депо, они были построены в восточной части станции (на баварской стороне). Эти депо не забывали до 1930 года, хотя операции были переданы Государственным железным дорогам Вюртемберга в 1890 году.
После разрушений во время Второй мировой войны депо процветало в эпоху паровоза, в нем находилось до 70 локомотивов. Но с упадком паровых операций депо стало незначительным. 30 мая 1976 года, по окончании зимнего расписания, последний паровоз использовал депо Крайльсхайм. Неделю спустя два локомотива класса 44 покинули депо Крайльсхайм, сделав его беспаровым, так что теперь работали только дизельные двигатели. Вертушки были разобраны в 1985 году с введением электрических операций.
Сегодня от бывшего локомотивного депо мало что осталось, а характерная водонапорная башня теперь служит баром. Часть сайта используется Историческая железная дорога БРК ассоциации, которой удалось построить новую вертушку на гранты.
Железнодорожные перевозки
Станция Крайльсхайм - железнодорожный узел на пересечении Железная дорога Верхнего Ягста, то Железная дорога Нюрнберг-Крайльсхайм, то Гогенлоэ железная дорога и Таубер-Вэлли железная дорога. Путь 1, западная «домашняя» платформа (рядом со зданием вокзала) в основном используется для движения поездов в Швебиш-Халль-Хессенталь и Лауда. Некоторые поезда также ходят в сторону Ансбах. Путь 2, восточная «домашняя» платформа обслуживается междугородний поезда в Аален и несколько поездов во всех направлениях. Трек 3 обслуживается поездами до Швебиш-Халль-Хессенталь, Ансбаха и Лауда. Междугородние поезда, идущие до Ансбаха и Аалена, останавливаются на пути 4.
Станция классифицируется по Deutsche Bahn как станция категории 3.[1]
Длинная дистанция
| Маршрут | Частота | |
|---|---|---|
| IC 61 | (Базель – Фрайбург – Offenburg –) Карлсруэ – Пфорцхайм – Штутгарт – Аален – Нюрнберг | 2 часа |
Региональные службы
| Маршрут | Частота | |
|---|---|---|
| RE 90 | Штутгарт - Bad Cannstatt – Вайблинген – Backnang – Schwäbisch Hall-Hessental – Crailsheim (– Ансбах - Нюрнберг) | Каждые 2 часа |
| RE | Хайльбронн - Эринген – Швебиш-Халль - Швебиш-Халль-Хессенталь - Crailsheim | Каждые 2 часа |
| RE | Ашаффенбург – Мильтенберг – Вертхайм – Таубербишофсхайм – Лауда – Бад-Мергентхайм – Crailsheim | Каждые 2 часа |
| РБ 13 | Штутгарт - Аален - Эльванген - Crailsheim | Каждые 2 часа |
| РБ 19 | Штутгарт - Бакнанг - Гайлдорф-Вест - Швебиш-Халь-Хессенталь - Crailsheim | Индивидуальные услуги |
| РБ | Вюрцбург - Лауда - Бад-Мергентхайм - Crailsheim | Каждые 2 часа |
Примечания
- ^ а б c «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
Рекомендации
- Вилли Гласбреннер (1994). Die Eisenbahn в Крайльсхайме (на немецком). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-718-3.
- Роланд Фейтенхансл (2003). Der Bahnhof Heilbronn - seine Empfangsgebäude von 1848, 1874 и 1958 (на немецком). Hövelhof: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-01-7.
- Мартин Байер (2007). Crailsheimer Chronik 1945–1955. Die Nachkriegs- und Wiederaufbaujahre (на немецком). Крайльсхайм: Байер Верлаг. ISBN 978-3-929233-71-1.
- Юрген Гассебнер, Клаус-Юрген Якобсон (1999). Bahnanlagen aus der Luft (на немецком). Транспресс-Верлаг. ISBN 978-3-613-71098-6.