WikiDer > OmniTRAX

OmniTRAX
OmniTRAX
Частный
Промышленность
Основан1996; 24 года назад (1996) в Денвер, Колорадо, НАС.
ОсновательПэт Бро
Штаб-квартира
Денвер, Колорадо
,
НАС.
Обслуживаемые области
США и Канада
РодительГруппа Бро
Интернет сайтомнитракс.com

OmniTRAX, Inc. транспортно-транспортная инфраструктура Холдинговая компания основанный в Денвер, Колорадо, В Соединенных Штатах. В основном он владеет и управляет железные дороги, с сетью из 21 региональных и короткие железные дороги через 12 Штаты США и три Канадский провинции. Это одна из крупнейших частных железнодорожных компаний в США. Фирма также инвестирует, развивается и работает порты, мультимодальные транспортные терминалы, и индустриальные парки.

История компании

OmniTRAX была зарегистрирована в 1986 году как дочернее предприятие группы Broe, частная[1] развитие энергетики и недвижимость[2] компания, основанная Денвер бизнесмен Пэт Бро в 1972 году.[1] OmniTRAX приобрел Великая западная железная дорога Колорадо этот год[3] с целью увеличения стоимости промышленных объектов недвижимости Broe на северо-востоке Колорадо.[4]

Начальное расширение

OmniTRAX арендовал 278-мильный (447 км) Юго-Западная железная дорога Канзаса от Union Pacific Railroad в апреле 1991 г.[5]

В июне 1992 года OmniTRAX приобрела все выпущенные акции компании Chicago West Pullman Transportation Co.[6] который владел 1,78-мильным (2,86 км) Железнодорожная развязка производителей в Цицерон, Иллинойс;[7] 13 миль (21 км) Ньюбург и южная береговая железная дорога в Кливленд, Огайо;[8] 72-мильный (116 км) Железнодорожное сообщение Чикаго в Чикаго, Иллинойс;[9] 25 миль (40 км)[10] Чикаго, Вест-Пуллман и Южная железная дорога в Чикаго;[9][11][а] 17,3 мили (27,8 км) Железная дорога Джорджии Вудлендс в Уоррен и Уилкс округа Грузия;[11] и Железная дорога Висконсина и Калумета на юге Висконсин и северный Иллинойс.[11] Отель Wisconsin & Calumet был продан менее чем через месяц Висконсин и Южная железная дорога.[13] OmniTRAX приобрел заброшенный Western Electric Hawthorne Works в Цицероне, который находился рядом с Железной дорогой Промышленных узлов, и начал развивать его как центр мультимодальных перевозок.[7]

В октябре 1992 года OmniTRAX приобрела 800 миль (1300 км) пути в Канзас и Оклахома от Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Основные линии пути протянулись от Салина, Канзас, к Осборн, Канзас, и из Мэрион, Канзас, к Скотт-Сити, Канзас.[14] OmniTRAX сформировал Центральная Канзасская железная дорога бегать по линиям.[15] Юго-западная железная дорога Канзаса объединилась с Центральной Канзасской железной дорогой в мае 2000 года.[16] а затем OmniTRAX продал Центральную Канзасскую железную дорогу компании Компании Watco в апреле 2001 г.[17]

OmniTRAX приобрел 31 милю (50 км) пути между Боргер и Панхандл, Техасиз Атчисона, Топика и Санта-Фе в ноябре 1993 года. Panhandle Северная железная дорога работать на этом треке.[18] Восемнадцать месяцев спустя, в мае 1995 года, OmniTRAX арендовала 25,5-мильный (41,0 км) Северный Огайо и Западная железная дорога из округа Сандаски / округа Сенека / администрации порта Тиффин.[19]

Переехать в Канаду

Компания OmniTRAX переехала в Канаду в ноябре 1996 г., купив Гудзонов залив,[20] который бежал от Па, Манитоба, в Порт Черчилль в Черчилль, Манитоба.[21] Затем OmniTRAX приобрела сам порт для Канадский доллар1 в ноябре 1997 года. В рамках сделки правительство Канады согласилось вложить в порт модернизацию, дноуглубительные работы и ремонт на сумму 34 млн канадских долларов, в то время как OmniTRAX пообещал добавить 45 млн канадских долларов на модернизацию портовых сооружений и железной дороги Гудзонова залива.[20] Три месяца спустя OmniTRAX приобрела Карлтон Трейл Железная дорога трек куплен у Канадская национальная железная дорога. 280 миль (450 км)[21] сбежал от Уорман, Саскачеван, к Уайт Стар, Саскачеван, и от Speers Junction (около White Star) до конца линии на Луговое озеро, Саскачеван.[22]

Пост-2000 расширение

OmniTRAX расширил свое присутствие на юго-востоке Америки в 2004 году, купив 245-мильную (394 км) железную дорогу Джорджии и Флориды (переименованную в Железная дорога Джорджии и Флориды) из Североамериканская RailNet.[23] Он также арендовал терминальную коммутацию на 22 мили (35 км).[23] Железная дорога округа Фултон (базируется в Атланта), а Железная дорога реки Алабама и Теннесси в Алабама. Обе линии были полностью куплены в 2018 году.[24]

OmniTRAX сделала свое первое предприятие Штата Вашингтон когда он купил 76,5 миль (123,1 км) BNSF Железная дорога в январе 2005 года. Этот маршрут, имеющий форму перевернутой заглавной буквы "U", пролегал от Кеттл-Фолс, Вашингтон, к северу до американо-канадской границы на Лорье, Вашингтон, пересек границу, чтобы добраться Каскад Сити, британская Колумбия, отправился на запад в Миндальные сады, затем на юг, чтобы пересечь границу и следовать Маршрут штата Вашингтон 21 к Республика, Вашингтон. Еще 83 мили (134 км) линии (от юго-востока Kettle Falls до Chewelah, Вашингтон, и от Кеттл-Фолс на северо-запад до Columbia Gardens, Британская Колумбия) был арендован у BNSF. В Kettle Falls International Railway был создан для работы на этих строках.[25]

Компания OmniTRAX завершила покупку всех активов North American Railnet в апреле 2005 г., когда приобрела участок длиной 509 миль (819 км). Небраска Канзас Колорадо Железная дорога и 113 миль (182 км) Иллинойс Железнодорожный.[26]

Покупки 2010-х годов

OmniTRAX переехал в Калифорния впервые в 2011 году, когда был приобретен 25-мильный (40 км) Стоктонский терминал и Восточная железная дорога, короткая линия, связывающая нескольких промышленных клиентов с Порт Стоктон, Union Pacific и BNSF.[27]

Компания расширила свою деятельность в Оклахоме в июне 2014 года, купив 32-мильную (51 км) Железная дорога Sand Springs основанный в Талса, Оклахома.[28] В сентябре 2016 года он приобрел бывшую площадку сталелитейного завода Гердау площадью 146 акров (59 га). Компания заявила, что будет работать с другими дочерними предприятиями Broe Co. для строительства там жилых, торговых, промышленных, логистических и транспортных зданий и сооружений.[29]

В июне 2014 года OmniTRAX также приобрела Международная железная дорога Браунсвилля и Рио-Гранде в Техас,[29] доведя количество дочерних железнодорожных компаний до 19. Это сделало OmniTRAX третьей по величине железнодорожной компанией в США после Genesee & Wyoming Inc. и Компании Watco. В рамках покупки Brownsville & Rio Grande OmniTRAX также получил 30-летнюю аренду на 1200 акров (490 га) в районе Браунсвилля Навигэйшн (государственное учреждение, которое управляет Порт Браунсвилля и другая транспортная и морская инфраструктура в Браунсвилл, Техас, площадь).[30] По условиям сделки, компания согласилась инвестировать не менее 8,5 млн долларов в модернизацию железных дорог и портов и помочь продать 1200 акров (490 га) неосвоенных портовых земель.[31] OmniTRAX заявила, что построит на этой земле промышленный парк.[30] К концу 2014 г. фирма также контролировала Промышленная железная дорога Перу, 3-мильная (4,8 км) железнодорожная ветка в Перу, Иллинойс.[32]

К марту 2016 года OmniTRAX владела 20 короткими железными дорогами, действующими в 12 штатах США и трех провинциях Канады.[32] В первые месяцы года компания потратила 14 миллионов долларов на восстановление 7 миль (11 км) пути между Грили и Виндзор, Колорадо. Это вдвое сократило железнодорожный трафик, проходящий через г. Форт Коллинз путем предоставления более короткого маршрута для трафика, предназначенного для маршрутизации по Union Pacific.[33] В июле того же года компания объединилась с зерновым кооперативом Topflight для эксплуатации нового Центральная железная дорога Декейтера. OmniTRAX приобрел 16 миль (26 км) Decatur Junction, железная дорога трек, который соединял объект Topflight во внутреннем порту Среднего Запада рядом с Cisco, Иллинойс, с различными заводами по переработке зерна и круп в районе и в окрестностях Округ Мейкон, Иллинойс. Ведущие компании разделили расходы на оборудование и эксплуатацию железной дороги.[34]

OmniTRAX предложил покупку Iowa Pacific HoldingsТрек Сэнфорд-Лейк-Бранч (также известный как Саратога-Норт-Крик железная дорога), который пробежал 29 миль (47 км) от Норт-Крик, Нью-Йорк, к Тахавус, Нью-Йорк, в августе 2019 года. Фирма также предложила купить трек, принадлежащий Округ Уоррен который бежал от Северного ручья до Коринф, Нью-Йорк. Это позволит OmniTRAX устанавливать дополнительные соединения с Железные дороги I класса. Местные жители, обеспокоенные тем, что OmniTRAX разрешит использовать свои пути для хранения цистерн с нефтью, выступили против продажи. Чиновники округа Уоррен не хотели продавать свой трек из страха потерять контроль над тем, для чего он мог быть использован. После года публичных дебатов OmniTRAX отказался от заключения обеих сделок.[35]

В июле 2019 года OmniTRAX приобрел 100-мильный (160 км) Винчестер и Западная железная дорогаПодразделение Вирджинии от Covia Holdings за 105 миллионов долларов. Дивизия включала 53 мили (85 км) пути в западной Вирджиния и 47 миль (76 км) пути в Нью-Джерси. Покупка подлежала рассмотрению и утверждению Совет по наземному транспорту, федеральное агентство.[36] Он был завершен в сентябре 2019 года.[37]

Противоречие Черчилля

В 1997 г. Канадская национальная железная дорога продал Порт Черчилль и сопровождающая железнодорожная линия в OmniTRAX в рамках приватизации CN. OmniTRAX эксплуатировал эту железную дорогу в течение следующих двух десятилетий, поставляя в основном пшеницу в страны. Порт Черчилль от имени Канадский совет по пшенице.

В июне 2017 года OmniTRAX приостановил работу на железнодорожной линии Черчилля после того, как сильное наводнение размыло линию в нескольких местах. OmniTRAX отказался отремонтировать железную дорогу, заявив, что это нецелесообразно с экономической точки зрения. Компания заявила, что из-за закрытия Канадского совета по пшенице в 2008 году эксплуатация линии или Порт Черчилль.[38] В рамках контракта 2008 года между федеральным правительством и OmniTRAX правительство Канады выделило OmniTRAX 20 миллионов канадских долларов на модернизацию как железной дороги, так и порта с условием, что компания будет соответствовать выделенным средствам. Однако в контракте оговаривалось, что OmniTRAX не может сокращать или отказываться от обслуживания на линии, либо финансирование необходимо будет вернуть.

13 октября 2017 года министр природных ресурсов Джим Карр направил OmniTRAX уведомление о дефолте, уведомив компанию о том, что у них есть 30 дней на то, чтобы отремонтировать железнодорожную линию или столкнуться с нарушением соглашения.[39] 14 ноября федеральное правительство выпустило уведомление о дефолте против OmniTRAX, потребовав 18 миллионов канадских долларов плюс проценты. В ответ компания подала жалобу через главу 11 НАФТА, утверждая, что канадское федеральное правительство саботировало усилия по ремонту и передаче права собственности на железную дорогу.[40]

В июне 2018 года федеральные регуляторы заказали OmnitTRAX на ремонт путей.[41] 31 августа 2018 г. порт и железнодорожная ветка были проданы Группа компаний Arctic Gateway, консорциум инвесторов, в который входят представители коренных народов, местные органы власти, финансовые холдинги и производители зерна.[42]

BC Железнодорожный спор

В 2003 году OmniTRAX была одной из трех компаний, претендующих на BC Rail, принадлежащая провинции железная дорога протяженностью 1441 миль (2319 км) в британская Колумбия тогда будучи приватизирован правительством. Должностные лица OmniTRAX начали общаться с властями провинции в 2001 году, призывая к приватизации железной дороги.[43] Хотя Либеральная партия Британской Колумбии на выборах 2001 г. пообещал не продавать дорогу,[44] Представители OmniTRAX продолжали призывать их сделать это и в 2002 году.[43]

Чиновники BC Rail рекомендовали приватизировать линию осенью 2002 года.[44] OmniTRAX заключила партнерское соглашение с BNSF для участия в торгах.[45]

OmniTRAX нанял Pilothouse Communications, базирующуюся в Виктории лоббист фирма, представляющая ее интересы. Лоббист рубки Эрик Борнманн с 2001 по 2003 год подкупил двух министерских помощников наличными и подарками в обмен на конфиденциальные правительственные документы, которые затем были переданы OmniTRAX.[46] Брайан Киран, владелец Pilothouse, утверждал, что посоветовал OmniTRAX не предлагать одному подарку (поездка в Денвер, чтобы увидеть футбол game), но представители OmniTRAX проигнорировали его совет.[47] Сотрудники правоохранительных органов никогда не обвиняли OmniTRAX в каких-либо нарушениях в отношении взяточничества или получения украденных документов.

OmniTRAX в конечном итоге предложила 710 млн канадских долларов за BC Rail,[44] на 4 млн канадских долларов больше, чем было предложено во втором раунде. Хотя прокуроры Короны считали, что улучшенное предложение OmniTRAX было связано с получением просочившихся документов, свидетельские показания суда показали, что правительственная группа по оценке предложений считала улучшенное предложение просто попыткой выиграть аукцион.[48] OmniTRAX выбыл из аукциона (позже полиция утверждала, что прослушка информация) после того, как его должностные лица пришли к выводу, что правительство провинции заранее определило, что победителем торгов станет Канадская национальная железная дорога. Дэвид Баси, помощник министра финансов Британской Колумбии Гэри Коллинз, затем посоветовал Коллинзу устроить неназванный «утешительный приз» для OmniTRAX.[49]

В декабре 2003 года Пэт Бро и Дуайт Джонсон (вице-президент The Broe Group) ужинали в эксклюзивном ресторане Ванкувера с Коллинзом. Их разговор якобы касался продажи ветки BC Rail компании OmniTRAX.[50] Продажа шпоры была отменена после того, как сотрудники правоохранительных органов сообщили Коллинзу, что продажа была скомпрометирована из-за раскрытия конфиденциальной правительственной информации.[49] Сотрудники правоохранительных органов расследовали встречу за ужином, но никогда не обвиняли Бро, Джонсона или Коллинза в проступках. OmniTRAX решительно заявила, что не совершала никаких этических или юридических нарушений в отношении собрания.[50]

О компании

OmniTRAX является дочерней компанией Broe Group, компании с множеством финансовых интересов в области развития энергетики, технологий здравоохранения, недвижимости, транспорта и других отраслей. По состоянию на август 2019 года OmniTRAX управляла 21 железнодорожной линией, что сделало его одной из крупнейших частных компаний по железнодорожным перевозкам в США.[51]

Корпоративная стратегия OmniTRAX заключается в выявлении компаний или групп компаний, перевозящих грузы на расстояние от 500 до 1000 миль (от 800 до 1610 км), но не использующих для этого железные дороги. Затем он ищет поблизости неиспользуемые или недостаточно используемые железнодорожные пути для обслуживания этих клиентов.[51] Товары, которые компания перевозит, включают совокупность, химикаты, глина, зерно и камень. Железные дороги OmniTRAX часто соединяются с железными дорогами класса I.[32]

OmniTRAX также управляет портами, терминалами и мультимодальными перегрузочными сооружениями. Иногда он участвует (самостоятельно или совместно с другими компаниями Broe Group) в промышленном развитии.[32]

Дочерние компании

Железные дороги, принадлежащие и управляемые OmniTRAX, включают:

Коммутационные услуги TransCANADA (TSS) была образована OmniTRAX в 1996 году.[52] В 1997 году TSS выиграла контракт на оказание коммутационных услуг на вновь открывшемся Дельтапорт, то Порт Ванкуверановый контейнерные перевозки средство.[53] OmniTRAX прекратил оказывать услуги в Дельтапорте в июле 2008 года.[54]

Логистические услуги OmniTRAX (OLS) является дочерней компанией OmniTRAX, которая занимается транспортировкой материалов. В 2016 году OLS приобрела активы Terracor Group, фирмы, поставлявшей ультрамелкое зерно. песок за гидроразрыв целей. В их числе три объекта «песок ГРП» (в г. Монтана и Техас) и права на недропользование к песчаной шахте гидроразрыва в Висконсине. OmniTRAX намеревался поставлять песок для гидроразрыва энергетическим компаниям Broe Group, а также другим клиентам в Формация Баккен Манитобы, Монтана, Северная Дакота, и Саскачеван; то Игл Форд Сланец Техаса; и Пермский бассейн из Нью-Мексико и Техас.[55] Попытка OmniTRAX открыть рудник в Висконсине привела к судебному иску в феврале 2017 года со стороны местных жителей, опасавшихся шума, света и движения транспорта, связанных с рудником. Хотя OmniTRAX выиграла государственное разрешение на засыпку 4 акров (1,6 га) водно-болотное угодье как часть предлагаемой 10-мильной (16-километровой) железной дороги, связанной с рудником, суд штата разрешил судебный процесс. В мае 2019 года OmniTRAX заявила, что отказалась от проекта рудника.[56]

OmniTRAX Sand Holdings является дочерней компанией OmniTRAX, которая предоставляет варианты транспортировки песка и керамики для гидроразрыва пласта. Это совместное предприятие OmniTRAX и Arrows Up, компании по хранению и транспортировке сыпучих материалов. Совместное предприятие реализует контейнер Arrows Up Jumbo Bin, который можно использовать по железной дороге или на грузовиках, и вмещать до 25 коротких тонн (23 т) песка для гидроразрыва или керамического материала. Бункер можно использовать для транспортировки или хранения, он имеет собственные функции пылеподавления.[57]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ 15 августа 1996 года Chicago, West Pullman & Southern объединились с Chicago Rail Link. Компания Chicago Rail Link стала преемницей.[12]
Цитаты
  1. ^ а б Баркер, Джон (11 июня 2014 г.). «Маловероятно, что OmniTRAX Canada Inc. отправит этим летом сладкую нефть марки Bakken и Western Intermediate из порта Черчилль». Гражданин Томпсона. Получено 4 августа, 2019.
  2. ^ Раабе, Стив (15 августа 2008 г.). "Broe Group: крутой руководитель, тяжелая потеря". The Denver Post. Получено 4 августа, 2019.
  3. ^ Ребчук, Джон (3 января 2012 г.). "Филиал Broe покупает землю Kodak". Наблюдение за недвижимостью в Денвере. Получено 4 августа, 2019.
  4. ^ Янг, Дэвид (13 декабря 1994 г.). «Длинные и короткие строки». Чикаго Трибьюн. п. Раздел 3–4.
  5. ^ Льюис 1996С. 165-166.
  6. ^ «Среда Тикер». Чикаго Трибьюн. 1 июля 1992 г. с. Раздел 3-1.
  7. ^ а б Янг, Дэвид (1 марта 1998 г.). "MJ Railway: Маленький поезд, который работает". Чикаго Трибьюн. Получено 4 августа, 2019.
  8. ^ Льюис 1996, п. 223.
  9. ^ а б «Автомагистраль между штатами Айовы продана компании Chicago West Pullman». The Cedar Rapids Gazette. 6 февраля 1990 г. с. C6.
  10. ^ Льюис 1996, п. 82.
  11. ^ а б c Бритт, Филипп (5 января 1989 г.). «Возможная продажа железнодорожных веток». Munster Times. п. D7.
  12. ^ Пенсионный совет железных дорог (1997). Определение статуса работодателя. Chicago West Pullman & Southern Railway Company (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия, стр. 1. Получено 11 августа, 2019.
  13. ^ «Связать железные дороги». Расин Журнал Таймс. 25 августа 1992 г. с. C6; Амбеланг, Джерри (4 августа 1992 г.). «Две железные дороги рядом». The Capital Times. п. 3.
  14. ^ Кауфман, Лоуренс Х. (26 октября 1992 г.). «Бро соглашается купить линии Kansas, Oklahoma Lines в Санта-Фе». Журнал торговли. Получено 4 августа, 2019; Мауэри-Деннинг, Линда (27 октября 1992 г.). «Найден новый покупатель для железнодорожных линий Санта-Фе». Журнал Салина. п. 3; "Санта-Фе планирует железнодорожную распродажу". Чикаго Трибьюн. 27 октября 1992 г. с. Раздел 3–3.
  15. ^ Джонс, Чарльз Т. (5 января 1993 г.). «Санта-Фе завершает продажу». The Daily Oklahoman. п. D13.
  16. ^ «Управление транспорта. Управление наземного транспорта. Квитанция СТБ № 33868» (PDF). Федеральный регистр. 8 мая 2000 г. с. 26658. Получено 4 августа, 2019.
  17. ^ «Железная дорога хочет держать новые пути». Журнал Салина. 10 апреля 2001 г. с. 3.
  18. ^ Пенсионный совет железных дорог (1994). Определение статуса работодателя. Panhandle Северная железная дорога (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия, стр. 1. Получено 4 августа, 2019.
  19. ^ Льюис 1996, п. 231.
  20. ^ а б Дюваль, Мел (13 августа 1997 г.). «Железная дорога США соглашается купить порт Гудзон за 1 доллар». Национальная почта. п. 8.
  21. ^ а б Паркер, Джеймс (18 ноября 1997 г.). «OmniTRAX покупает Carlton Trail Line». Саскатун Стар-Феникс. п. C5.
  22. ^ Schindle, Shannon A .; Камчен, Ричард (14 января 1998 г.). «Время простоя означает модернизацию 68-летнего порта Черчилля». Новости Ag World. п. А5.
  23. ^ а б Департамент транспорта Джорджии (2015). Государственный железнодорожный план Джорджии (PDF) (Отчет). Атланта, Джорджия. п. А-46. Получено 4 августа, 2019.
  24. ^ «OmniTRAX покупает две линии у CSX». Поезда. 10 июля 2018 г.. Получено 4 августа, 2019.
  25. ^ «OmniTRAX будет управлять линиями BNSF». Пресс-секретарь-обозреватель. 7 января 2005 г. с. A11.
  26. ^ «OmniTRAX приобретет три короткие линии североамериканской сети RailNet». Прогрессивная железная дорога. 1 апреля 2005 г.. Получено 4 августа, 2019.
  27. ^ «OmniTRAX приобретает Стоктонский терминал и восточную железную дорогу». RT&S. 3 августа 2011 г.. Получено 4 августа, 2019.
  28. ^ Стагл, Джефф (июнь 2014 г.). «OmniTRAX использует короткую линию в Оклахоме, строит контракт на эксплуатацию железной дороги Техаса». Прогрессивная железная дорога. Получено 4 августа, 2019.
  29. ^ а б Мейер, Бен (2 сентября 2016 г.). «Sand Springs Railway приобретает участок сталелитейного завода в Оклахоме». Американский грузоотправитель. Получено 4 августа, 2019.
  30. ^ а б Джаффе, Марк (17 октября 2014 г.). "Broe Group из Денвера видит долгую перспективу в короткоколейной железной дороге OmniTRAX". The Denver Post. Получено 4 августа, 2019.
  31. ^ Кларк, Стив (11 мая 2014 г.). «Комиссары порта одобряют 30-летний договор франчайзинга». The Brownsville Herald. п. 4.
  32. ^ а б c d Хусо, Дебора (март 2016 г.). «Кевин Шуба стремится вывести OmniTRAX на новые высоты в цепочке поставок». Прогрессивная железная дорога. Получено 4 августа, 2019.
  33. ^ де ла Роса, Кэти (10 февраля 2016 г.). «Поезда перенаправлены из Форт-Коллинза в Грили». Форт Коллинз Колорадо. п. А1.
  34. ^ Лусварди, Крис (21 июля 2016 г.). «Внутренний порт: Доки возможностей». Decatur Herald и обзор. С. A1, A2.
  35. ^ Леман, Дон (18 августа 2018 г.). «Денверская фирма присматривается к железной дороге». The Glen Falls Post-Star. п. A1; Рэндалл, Том (22 августа 2018 г.). «Фирма из Колорадо хочет купить железную дорогу». Элизабеттаун Сан. Получено 4 августа, 2019; Леман, Дон (31 мая 2019 г.). «Округ Уоррен остался с одним потенциальным железнодорожным оператором». Adirondack Daily Enterprise. Получено 4 августа, 2019.
  36. ^ «OmniTRAX приобретает Winchester & Western». Поезда. 26 июля 2019 г.,. Получено 4 августа, 2019.
  37. ^ "Винчестер и Вестерн Рейлроуд проданы". Железнодорожный вестник. 11 сентября 2019 г.,. Получено 16 сентября, 2019.
  38. ^ Мэлоун, Келли (2 августа 2017 г.). «OmniTRAX заявляет, что может разорвать контракт с Оттавой после вмешательства правительства и наводнения». CBC Новости. Получено 19 декабря, 2017.
  39. ^ "Заявление достопочтенного Джима Карра, министра природных ресурсов, о железнодорожном сообщении с Черчиллем, Манитоба". www.newswire.ca. Получено 19 декабря, 2017.
  40. ^ Дацей, Елисей; Маклин, Кэмерон (14 ноября 2017 г.). «Оттава подает в суд на железнодорожную компанию, стоящую за противостоянием с Черчиллем, штат Мэн.». CBC Новости. Получено 19 декабря, 2017.
  41. ^ «Федеральные регулирующие органы приказывают OmniTRAX отремонтировать железнодорожную линию Черчилля». Канадская пресса. 15 июня 2018 г.. Получено 4 августа, 2019.
  42. ^ «OmniTRAX продает железную дорогу Гудзонова залива и портовые сооружения Черчилля». Прогрессивная железная дорога. 4 сентября 2018 г.. Получено 4 августа, 2019.
  43. ^ а б Холл, Марк (1 апреля 2009 г.). «Новые документы свидетельствуют о жалобах на справедливость до объявления продажи BC Rail». Ванкувер Сан. Получено 6 августа, 2019.
  44. ^ а б c Миклебург, Род (13 сентября 2010 г.). «Предложения BC Rail сильно колебались, - сообщил суд». Глобус и почта. Получено 6 августа, 2019.
  45. ^ «OmniTRAX в торгах на BC Rail». Денверский деловой журнал. 19 сентября 2003 г.. Получено 6 августа, 2019.
  46. ^ «Человек, который подкупил своего помощника в скандале с железнодорожным вокзалом BC Rail, может заниматься юридической практикой». CTV-BC. 23 августа 2011 г.. Получено 18 мая, 2013.
  47. ^ Хьюм, Марк (22 октября 2010 г.). «Раскрытие взятки привело к упадку лоббистской фирмы, - говорит преданный партнер». Глобус и почта. Получено 6 августа, 2019.
  48. ^ «Команда BC Rail не удивилась, что участник торгов поднял предложение». CTV-BC. 15 сентября 2010 г.. Получено 6 августа, 2019.
  49. ^ а б Холл, Нил (24 марта 2009 г.). «Бывшие помощники Виктории предстают перед судом; Дэйву Бэси и Бобу Вирку были предъявлены обвинения после того, как полиция изъяла документы в ходе рейда». Ванкувер Сан. Получено 6 августа, 2019.
  50. ^ а б Гриффин, Грег (8 июня 2007 г.). «Взгляд на лоббистов OmniTRAX в деле о взяточничестве». The Denver Post. Получено 6 августа, 2019.
  51. ^ а б Палмер, Ким (4 августа 2019 г.). «Национальная железнодорожная компания может удвоить трафик порта Кливленд». Кливлендский бизнес Крейна. Получено 4 августа, 2019.
  52. ^ Баучер, Берни (13 мая 1999 г.). Сторонние операции в Дельтапорт (PDF). Экономические преимущества многопользовательского интермодального объекта в Манитобе. Виннипег, Манитоба. п. 8.
  53. ^ «Deltaport помогает CN и CP выигрывать боксы Западного побережья». Железнодорожный вестник. 1 февраля 1998 г.. Получено 4 августа, 2019.
  54. ^ «CN и CP Rail в сделке по переключению в канадском порту». Рейтер. 18 июля 2008 г.. Получено 6 августа, 2019.
  55. ^ Мейер, Бен (24 октября 2016 г.). «Дочерняя компания OmniTRAX приобретает активы по логистике песка ГРП». Американский грузоотправитель. Получено 4 августа, 2019.
  56. ^ Хаббак, Крис (5 февраля 2017 г.). «Предвидение неприятностей». La Crosse Tribune. стр. A1, A4; Хаббак, Крис (7 марта 2018 г.). «ДНР проведет слушания по разрешению на водно-болотные угодья». La Crosse Tribune. стр. A1, A2; Хаббак, Крис (25 апреля 2018 г.). «Установка ГРП ОК ДНР». La Crosse Tribune. стр. A1, A6; Хаббак, Крис (10 ноября 2018 г.). «Правление ставит под сомнение проект ГРП». Журнал штата Висконсин. п. B1; Хаббак, Крис (13 мая 2018 г.). «Костюм из песка для гидроразрыва задерживается, если разрешено». Журнал штата Висконсин. п. A3.
  57. ^ Вантуоно, Уильям К. (13 октября 2016 г.). «OmniTRAX, совместное предприятие Arrows Up». Железнодорожный век. Получено 4 августа, 2019.

Библиография