WikiDer > Небный L 1

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В узкая колея паровозы из Небный L 1 и Очки 3/3 N из Пфальц Железная дорога были закуплены линии в районе Людвигсхафен, Нойштадт-на-Вайнштрассе и Speyer (Нойштадт-Шпейер Lokalbahn или ветка). О формировании Рейхсбан двигателям присвоили ходовые номера От 99 081 до 99 093.

Первым семи локомотивам 1889 года были присвоены номера железных дорог с XI по XVII. Дальнейшие поставки последовали в 1891 (XVIII - XX) и 1899 (XXI и XII).

В 1907 и 1910 годах последовал заказ на два в основном идентичных двигателя. Им были присвоены номера XXVIII и XXIX. Латте обозначался как Класс Оч 3/3 N в соответствии с баварской схемой нумерации после захвата в 1909 г. Палатинских железных дорог Королевские баварские государственные железные дороги. Все двигатели, поставленные до 1907 года, также получили название.

Локомотив № XX Laumersheim пропал без вести во время Первая мировая война. Все остальные были переданы Рейхсбану. Первые локомотивы были списаны в 1930/31 году; остаток между 1948 и 1957 годами. В 1939 году номер 99 081 достался Железная дорога острова Вангероге и был списан там 12 августа 1952 года. Последним находившимся в эксплуатации локомотивом был 99 093, который был окончательно снят с производства 10 августа 1957 года.

Дизайн

Поскольку линии проходили по дорогам или вдоль них, было решено сконструировать локомотивы как трамвайные или «коробчатые» локомотивы (Кастенлокомотив). У них был полностью застекленный кузов-фургон, а подъездная дорога была закрыта, чтобы снизить риск для прохожих или лошадей. Для того, чтобы машинист мог видеть линию, было боковое скользящее окно. Сам водитель стоял сбоку от котел. Бак для воды был интегрирован в заклепанный пластина рама. Точки заполнения находились на передней стенке слева и справа от коптильня. Уголь хранился за внешним топка на подножке. В результате двигатели можно было с трудом утилизировать только с помощью корзин.

Привод насыщенного пара находился снаружи и имел золотниковые клапаны. В цилиндры были поставлены горизонтально и загнали третий соединенная ось. В ходовая часть был поддержан в трех точках. Первая и вторая соединенные оси поддерживались на общих несущих рессорах, а третья - на поперечной листовой рессоре.

Ствол котла был заклепочный и состоял из двух секций. В паровой купол сел поверх второй секции.

Первоначально Харди вакуумный тормоз был установлен; позже это было заменено Westinghouse пневматический тормоз. Шлифовальный станок работал вручную и шлифовал вторую и третью оси. Двигатели также имели Латовски паровой колокол, а позднее паровой турбогенератор был установлен над дверью дымовой камеры снаружи корпуса локомотива для электрического освещения.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Пфальц Железная дорога
• Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
• Список Palatine локомотивов и рельсовых автобусов

Источники

• Шнабель, Хайнц (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70717-5.
• Вейсброд, Манфред; Вигард, Ганс; Мюллер, Ганс; Петцник, Вольфганг (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (на немецком). Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70903-8.