WikiDer > "Прогресс Д-436"
Progress D-436
| Д-436 | |
|---|---|
 | |
| ТРДД Д-436-148 для Ан-148 | |
| Тип | Турбовентиляторный |
| национальное происхождение | Советский союз/Украина |
| Производитель | Ивченко-Прогресс, УМПО и NPC Салют |
| Первый забег | 1985 |
| Основные приложения | Антонов Ан-148 Туполев Ту-334 Бериев Бе-200 |
| Разработано из | Лотарев Д-36 |
В "Прогресс Д-436" это трехвальный высокий байпас турбовентиляторный двигатель разработан украинской компанией Ивченко-Прогресс. Первоначально он был разработан для удовлетворения требований поздних версий Яковлев Як-42 и Антонов Ан-72 в 1980-е гг. Двигатель впервые заработал в 1985 году и впоследствии был сертифицирован в 1987 году.[1] Было разработано несколько вариантов, которые в настоящее время находятся на вооружении самых разных самолетов.
Дизайн и развитие
Двигатель Д-436 разрабатывался как продолжение Лотарев Д-36. Двигатель заимствовал некоторые конструктивные особенности этого двигателя и другого двигателя Progress, Прогресс Д-18. D-436 включает в себя обновленный вентилятор с более высокими оборотами, камеру сгорания с более низким уровнем выбросов и новые секции компрессора. Несколько вариантов двигателя включают FADEC.
Варианты
.jpg)
Прогресс Д-436, установленный на Антонов Ан-158
- Д-436К
- Вариант "К" был начальной моделью двигателя. Он имел коэффициент байпаса 6,2 и коэффициент давления 21,0. Предлагается к использованию в несуществующей Антонов Ан-71[2]
- Д-436М
- Д-436Т1
- Вариант "Т1" используется на Ту-334 и был предложен для использования в разработке Ту-414.[4] См. Подробные характеристики ниже. Вариант также предлагался для использования на ныне несуществующей Ан-174.
- Д-436Т1-134
- Вариант «Т1-134» предлагался в качестве замены двигателей на Ту-134
- Д-436Т2
- Вариант "T2" усилен до 80 кН (18 000 фунтовж) тяги и используется на Ту-334-100Д и Ту-334-200Д.[5]
- Д-436ТП
- Вариант "TP" - это особая "морская" коррозионно-стойкая версия, разработанная для использования в Бе-200 самолет-амфибия. Этот вариант производит 7500 кгс (16 534 фунта-силы) каждый.
- Д-436Т3
- Вариант "T3" добавил бустерную секцию за новым широкохордным вентилятором и имел максимальную тягу около 93 кН (21 000 фунтовж).[6] Вариант Т3 рассматривался также для Ил-214, но требования к тяге самолета превышали максимальную тягу двигателя 93 кН (21000 фунтовж).[7]
- Д-436-148
- Вариант «-148» разработан специально для Ан-148.[8] Эта версия снижена до 67 кН (15000 фунтовж) тяги для увеличения срока службы двигателя[9]
- D-436TX
- Вариант "TX" использует то же ядро, что и "T3", но включает обновленную турбину и вентилятор с редуктором. Он находится в диапазоне 117–135 кН (26 000–30 000 фунтовж)учебный класс.[10]
Производные
- АИ-436Т12
- Этот производный двигатель был разработан для использования на Иркут / Ильюшин. МС-21. Предполагалось, что он будет производить 117 кН (26000 фунтовж) тяги.[11] С тех пор Иркут заменил АИ-436Т12 на 137,89 кН (31 000 фунтов силы). Авиадвигатель ПД-14.[нужна цитата]
Приложения
Технические характеристики (Д-436-Т1)
Данные из ivchenko-progress.com,[12] Полет,[13] Аэродвигатели Джейн и прогнозinternational.com[14]
Общие характеристики
- Тип: Трехконтактный ТРДД с высоким байпасом
- Длина: 3030 мм (119 дюймов)
- Диаметр: 1390 мм (55 дюймов)
- Сухой вес: 1450 кг (3200 фунтов)
Составные части
- Компрессор: Осевой поток, 1-ступенчатый вентилятор с 33 лопастями, 6-ступенчатый ИП, 7-ступенчатый HP
- Турбина: Одноступенчатый ВД, одноступенчатый ПД, 3-ступенчатый НД
Спектакль
- Максимум толкать: Взлететь: 7500 кгс (17000 фунтов; 74 кН); Круиз: 1670 кгс (3700 фунтов; 16,4 кН)
- Общий коэффициент давления: 21.9 : 1
- Температура на входе в турбину: 1,197 ° C (2186 ° F)
- Удельный расход топлива: Взлететь: 10 г / (кН · с) (0,37 фунта / (фунт-сила · ч)); Круиз: 17,5 г / (кН⋅с) (0,617 фунт / (фунт-сила⋅ч))
- Отношение тяги к массе: 5.6
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- CFM International CFM56
- General Electric CF34
- IAE V2500
- PowerJet SaM146
- Pratt & Whitney PW6000
- Роллс-Ройс BR700
Связанные списки
Рекомендации
 | Викискладе есть медиафайлы по теме "Прогресс Д-436". |
Примечания
- ^ «Ивченко-Прогресс Д-436». Джейн.
- ^ Фрикер, Джон. ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ РОССИЙСКИХ ПРОГРАММ AWACS (1995).Неделя авиации и космической техники. Vol. 143, № 23; Стр. 89.
- ^ ЗМКБ Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс. 24-30 сентября 1997 г., стр. 50.
- ^ Ту-324/414 (2003 г.). Международный рейс. 28 октября - 3 ноября 2003 г., стр. 57.
- ^ Туполева (1999). Международный рейс. 1-7 сентября 1999 г., стр. 73.
- ^ ЗМКБ Прогресс (2004 г.).Международный рейс23–29 ноября 2004 г., стр. 61
- ^ Индии нужно больше энергии на 11-214 (2002). Международный рейс. 30 апреля - 6 мая 2002 г., стр. 20.
- ^ Окончательная сборка Ан-148 проходит в Киеве (2004 г.). Международный рейс. 16–22 марта 2004 г., стр. 10.
- ^ Конструкция Ан-148 изменена в связи с приближением даты первого полета (2003 г.). Международный рейс. 24-30 июня 2003 г., стр. 22.
- ^ ЗМКБ Прогресс (2004 г.).Международный рейс23–29 ноября 2004 г., стр. 61
- ^ ДВИГАТЕЛИ (2008). ОБОРОНА и БЕЗОПАСНОСТЬ (Россия). № 100 от 10 сентября 2008 г.
- ^ Д-436Т1 на ivchenko-progress.com
- ^ Каталог двигателей: ЗМКБ Ивченко Прогресс (1997). Международный рейс. 24 сентября 1997 г.
- ^ Россия, Центральная / Восточная Европа и Китай Турбореактивные и турбореактивные двигатели[постоянная мертвая ссылка]
Библиография
- Ивченко-Прогресс Д-436 (Украина), Авиадвигатели - Турбореактивные.Джейн. http://www.janes.com/articles/Janes-Aero-Engines/Ivchenko-Progress-D-436-Ukraine.html. Проверено 12 августа 2009 года.
- Ивченко-Прогресс Д-436. Авиадвигатели Джейн. Изменено 31 марта 2009 г., проверено 12 августа 2009 г.