WikiDer > R15 (вагон метро Нью-Йорка)
| R15 | |
|---|---|
 Автомобиль 6239 R15 на выставке Нью-Йоркский транзитный музей | |
 Внутренний вид автомобиля R15 6239 | |
| В сервисе | 1950–1984 |
| Производитель | Американский автомобиль и литейный завод |
| Построено | 1950 |
| Поступил в сервис | 4 февраля 1950 г. |
| Количество построенных | 100 |
| Номер сохранен | 1 |
| Номер отменен | 99 |
| Формирование | Отдельные единицы |
| Номера флота | 5953–5976 и 6200–6225 (Westinghouse) 5977–5999 и 6226–6252 (General Electric) |
| Емкость | 44 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | LAHT Углеродистая сталь |
| Длина автомобиля | 51 фут 0 1⁄2 в (15,56 м) |
| Ширина | 8 футов 10 3⁄16 дюйм (2697 мм) |
| Высота | 11 футов 10 дюймов (3607 мм) |
| Высота этажа | 3 фута 9 дюймов (1,14 м) |
| Двери | 6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 74,778 фунтов (33,919 кг) |
| Тяговые двигатели | Westinghouse 1447C или General Electric 1240A3 |
| Выходная мощность | 100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель |
| Передача инфекции | Westinghouse XM-179 или General Electric 17KC76A1 |
| Вспомогательное оборудование | 100 л.с. (75 кВт) (4 на машину) |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Топ бег Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO Составьте график SMEE с прикладным пакетом A-1, релейным клапаном J1, тормозным стендом ME-42A и тормозной оснасткой с зажимом цилиндра симплексного блока A.S.F. |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В R15 был Метро Нью-Йорка модель автомобиля построенная Американская автомобильная и литейная компания в 1950 году для IRT Дивизия. Всего было построено 100 автомобилей, собранных в виде отдельных единиц. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE).
Первые R15 поступили на вооружение 4 февраля 1950 года; флот первоначально работал на Линия промывки IRT до R33S и R36 Всемирная выставка флот был поставлен в 1960-е гг. R15 были заменены на R62s в 1980-х, а последний поезд R15s прошел 10 декабря 1984 года. Один автомобиль R15 был сохранен для Нью-Йоркский транзитный музей, а остальные были списаны.
Описание
R15 были пронумерованы 5953–5999 и 6200–6252. В вагонах впервые появилась круглая «черепаха» крыша.[1]:10 и расположить органы управления дверью кондуктора внутри кабины машиниста, а не снаружи, как на R12s и R14s.[1]:199 Кроме того, в R15 были установлены окна в дверях-иллюминаторах, аналогичные тем, что есть на R11s.[1]:198[2]
В то время как R15 работали в прочном составе на линии промывки, автомобили никогда этого не делали на основных линиях; они всегда смешивались в поездах из более новых вагонов.
Были использованы две версии R15: автомобили с приводом от Westinghouse Electric (5953–5976 и 6200–6225) и автомобили с двигателем General Electric (5977–5999 и 6226–6252).
История
Поставка автомобилей началась в январе 1950 года, вскоре после поставки последних R14.[3] Первые R15 поступили на вооружение 7 (Линия промывки IRT) 4 февраля 1950 г.[4] Все машины состояли в строю по состоянию на 23 апреля 1950 года.[4]
R15 двигались по линии промывки до прибытия R33Ss и R36 Всемирные выставки в конце 1963 - начале 1964. Затем R15 были переведены для работы на других маршрутах A-дивизиона, после чего были выведены из эксплуатации и заменены на R62s в середине 1980-х гг. Последний R15 пробежал 10 декабря 1984 года. За исключением одной машины, все машины с тех пор были вывезены из собственности на слом; несколько машин просуществовали как учебные или рабочие машины в течение многих лет. Например, автомобили 5965, 5984–5985, 5989 и 6214 были преобразованы в автомобили R71 после выхода на пенсию, но были заменены на R161s (R33 переоборудованы в автомобили для всадников), а затем в 2009 г.[5]
Машина 6239 был сохранен Нью-Йоркский транзитный музей с 1976 года. Этот автомобиль был дооснащен первым прототипом кондиционера и вступил в строй 8 сентября 1955 года, но опытный образец вышел из строя и был снят.[1]:199[6] Он был восстановлен до рабочего состояния и с 2004 года работал на многих фантрипах, особенно на Поезд множества цветов.
Рекомендации
- ^ а б c d Сансон, Джин (25 октября 2004 г.). Метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка. JHU Press. ISBN 9780801879227.
- ^ Чиассон младший, Джордж (1988). "История автомобилей IRT SMEE, 1948-1964". www.nycsubway.org. Получено 21 января, 2018.
- ^ «Сроки поставки ИРТ СМЭЭ». R36 Preservation, Inc. Кевин Вонг. Получено 12 сентября 2020.
- ^ а б Бюллетень ERA New York Division, сентябрь 2009 г., стр. 4
- ^ «Состав R-71 Rider Cars». www.nycsubway.org. Получено 21 января, 2018.
- ^ «Винтажный флот - Нью-Йоркский транзитный музей». Нью-Йоркский транзитный музей. Получено 2018-01-21.
СМИ, связанные с R15 (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons