WikiDer > R68A (вагон метро Нью-Йорка)
| R68A | |
|---|---|
 Поезд R68A на B в Проспект Парк | |
 Интерьер автомобиля R68A | |
| В сервисе | 1988 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries |
| Построен в | Кобе, Япония; Йонкерс, Нью-Йорк (окончательная сборка) |
| Фамилия | SMEE |
| Заменены | |
| Построено | 1988–1989 |
| Поступил в сервис | 18 мая 1988 г. |
| Количество построенных | 200 |
| Номер в обслуживании | 200 (168 в коммерческой службе в часы пик) |
| Формирование | 4 вагона на поезд |
| Номера флота | 5001–5200 |
| Вместимость | 70 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Депо (а) | Кони-Айленд Двор[1] |
| Назначенные услуги |  - 8 вагонов (1 поезд, ПМ спешный, в ротации с R68 состоят) –152 вагона (19 поездов, AM пик) 144 вагона (18 поездов, пик)   - 16 вагонов (2 поезда)[2] |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | нержавеющая сталь с участием стекловолокно концевые шляпы |
| Длина шлейфа | Поезд из 4 вагонов: 300 футов (91,44 м) Поезд из 8 вагонов: 600 футов (182,88 м) |
| Длина автомобиля | 74 футов 8,5 дюйма (22,77 м) (более противники) |
| Ширина | 10 футов (3048 мм) (над порогом) |
| Рост | 12,08 футов (3,682 мм) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов (1270 мм) на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Вес | 92,720 фунтов (42,057 кг) |
| Система тяги | AdTranz E-Cam Движение (115 л.с. или 85,8 кВт на все оси) |
| Тяговые двигатели | Вестингауз 1447J |
| Выходная мощность | 115 л.с. (85,8 кВт) на все оси |
| Ускорение | 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с)) |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO (динамичный и трение), WABCO тормоз протектора такелажная модель TBU GR90 |
| Система (ы) безопасности | выключатель мертвеца, триплет |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Тип фары | галоген лампочки |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В R68A это B Дивизион Метро Нью-Йорка машина заказ, состоящий из 200 автомобилей, построенных с 1988 по 1989 гг. Kawasaki Rail Car Company в Кобе, Япония, окончательная сборка производилась на заводе Kawasaki в г. Йонкерс, Нью-Йорк.[3] Всего было построено 200 автомобилей, составленных из четырех автомобилей.
R68A был четвертым и последним контрактом на производство R-type с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (предыдущие три были R44, R46, и R68). Контракт был предоставлен Kawasaki, потому что изготовители базового заказа R68, совместное предприятие Westinghouse-Amrail Company, столкнулись со значительными проблемами интеграции, которые привели к проблемам с производительностью R68. Первый поезд R68A введен в эксплуатацию 18 мая 1988 года. Планируется, что R68A останутся в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов.
Описание
R68As пронумерованы 5001–5200. Это были последние автомобили длиной 75 футов (22,86 м) (предыдущими тремя были R44, R46 и R68). Хотя длина 75 футов дает больше места для сидящих и стоящих пассажиров на машину, чем ранее использовавшаяся длина 60 футов (18,29 м), эти автомобили страдают от оформление проблемы и не может работать на БМТ Восточный Дивизион. Кроме того, уменьшение количества дверей в поезде из восьми 75-футовых (22,86 м) вагонов привело к увеличению времени посадки и размещения. В результате последующие B Дивизион заказы на вагоны метро вернулись к прежней длине 60 футов (18,29 м), начиная с R143 заказ в 2001г.
R68A в настоящее время базируются на Кони-Айленд Двор и закреплены за B, г, N, и W поезда с одним комплектом во вращении с R68 состоят в А тренируйтесь в будние дни после обеда в часы пик.
История
Служба доставки и выручки
Первые автомобили R68A были доставлены в Нью-Йорк 12 апреля 1988 г., а на следующий день переданы предприятиям ТА.[4] Машины заменили все оставшиеся R10s, R27s, и не восстановленный R30s, все они были сняты с производства в период с 1989 по 1993 годы. R68A были построены с использованием американских и японских деталей.
Первый доступ R68As к коммерческой службе состоялся 18 мая 1988 г., в Бронксе и Манхэттене, на половине разделенных территорий. Поезд D с первым флотом, состоящим из 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005.[4] Первоначально заказ на R68A должен был стать вторым вариантом заказа на R68. Однако из-за плохой работы автомобилей R68 производства Westinghouse-Amrail, а также других проблем, MTA отдало приказ Кавасаки, с предложением 958 000 долларов за автомобиль по сравнению с предложением Westinghouse-Amrail в размере 1 012 200 долларов за автомобиль.[3][5]
Замена
Планируется, что R68A будут оставаться в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов.[6] В 2010 году MTA предложило технологические обновления среднего срока службы для R68A, включая СВЕТОДИОД указатели места назначения и автоматические объявления.[7][8]
использованная литература
- ^ http://web.archive.org/web/20191205124356/http://nyctrackbook.com/Images/Updates/P.xlii.pdf
- ^ "Подразделение" B "Назначение автомобилей: автомобили необходимы 27 апреля 2020 г." (PDF). Бюллетень. Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14 июня 2020 г.. Получено 1 июня, 2020.
- ^ а б Левин, Ричард (13 марта 1987 г.). "M.T.A. ВЫБИРАЕТ НОВЫЕ МАШИНЫ МЕТРО ИЗ ЯПОНИИ НА КОНСОРЦИУМЕ". Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 24 января, 2016.
- ^ а б "www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы". www.nycsubway.org. Получено 24 января, 2016.
- ^ Левин, Ричард (24 февраля 1987 г.). «Транзитные власти критически относятся к своим новейшим вагонам метро». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 24 января, 2016.
- ^ Слушания комитета по надзору за программой MTA Capital, июнь 2010 г. (стр. 20) В архиве 25 ноября 2010 г. Wayback Machine
- ^ Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
- ^ Гринбаум, Майкл М. (16 июня 2011 г.). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Получено 26 июля, 2017.
дальнейшее чтение
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867-1997 гг.. New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
внешние ссылки
СМИ, связанные с R68A (вагон метро Нью-Йорка) в Wikimedia Commons
- nycsubway.org - информация о странице R68A
- Корман, Джо (12 января 2018 г.). «БМТ-ИНД Вагонное задание». JoeKorNer.
- Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 г. по ноябрь 2016 г.». JoeKorNer.