WikiDer > R10 (вагон метро Нью-Йорка)

R10 (New York City Subway car)
R10
R10 3184.jpg
Автомобиль R10 3184 у Sheepshead Bay на Поезд из многих металлов в 2018 году
MTA NYC R7A 1575 интерьер.JPG
Интерьер автомобиля R7A 1575, использовавшегося в качестве прототипа для R10
В сервисе1948–1989
ПроизводительАмериканский автомобиль и литейный завод
Построено1948–1949
Поступил в сервис1948
Восстановленный1984–1986
Слом1983–1984, 1988–1993
Количество построенных400
Номер сохранен2
Номер отменен398
ФормированиеОтдельные единицы
Номера флота1948–1970: 1803–1852 и 3000–3349
1970–1989: 2950–2974, 3000–3049, 3100–3224 (WH); 2975–2999, 3050–3099, 3225–3349 (GE)
Емкость56 (сидящий)
Оператор (ы)Управление транспорта Нью-Йорка
Управление транзита Нью-Йорка
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляLAHT Углеродистая сталь
Длина автомобиля60,3 футов (18,38 м)
Ширина10 футов (3,05 м)
Высота12,2 футов (3,72 м)
Высота платформы3,76 футов (1,15 м)
Двери8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса81200 фунтов (36832 кг)
Система тягиGeneral Electric легковые автомобили: Группа переключателей GE PCM типа 17KG116A, с главным контроллером 17KC76A1, с двигателями GE 1240-A3 (100 л.с. или 75 кВт каждый). Все четыре оси моторизованы.
Westinghouse легковые автомобили: WH Группа переключателей ABS типа UP-631-A, с главным контроллером XM-179, с использованием Westinghouse Двигатели 1447-А (по 100 л.с. (75 кВт) каждый). Все четыре оси моторизованы.
Выходная мощность100 л.с. (75 кВт) на тяговый двигатель
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Вспомогательное оборудованиеБатарея Edison B4H (32 В) с 24 ячейками.
Электрическая система (ы)600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс
Текущий метод сбораТоп бег Контактная обувь
Тормозная система (ы)Тормозная система WABCO SMEE
Система сцепленияWABCO H2C
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В R10 была первая серия послевоенных Метро Нью-Йорка легковые автомобили. Они были построены Американская автомобильная и литейная компания с 1948 по 1949 год для IND/BMT B Дивизион. Всего было построено 400 автомобилей, собранных как единое целое. Были изготовлены две версии: автомобили с двигателем Westinghouse (WH) и автомобили с двигателем General Electric (GE). В R10 было внесено множество инноваций, включая цельносварную конструкцию из низколегированной высокопрочной стали (LAHT), динамическое торможение, улучшенную тягу и различные косметические функции.

Первые R10 были введены в эксплуатацию 20 ноября 1948 года. За прошедшие годы в парк R10 были внесены различные модификации, и в 1984–1986 годах было проведено незначительное капитальный ремонт около 110 автомобилей. Некоторые R10 были заменены на R46s в конце 1970-х; остальные автомобили, несмотря на низкие показатели надежности, пережили несколько более новых классов автомобилей. Остальные R10 были заменены на R68s и R68As Последний раз пробег 29 октября 1989 года. Две машины сохранились, остальные списаны.

Описание

Первоначально R10 имели номера 1803–1852 и 3000–3349. В 1970 году вагоны 1803–1852 были переименованы в 2950–2999.

R10 привнес много новшеств. Кузов автомобиля впервые был изготовлен из цельносварной низколегированной высокопрочной стали (ЛАХТ). Это придало кузову большую прочность, так как кузов и рама были сваренный вместе, чтобы сформировать единый прочный и жесткий кузов автомобиля, обладающий прочной структурной целостностью. На R10s также была установлена ​​тормозная система нового типа, известная как торможение по расписанию SMEE. динамическое торможение. Динамическое торможение снижает износ тормозных колодок и снижает затраты на техническое обслуживание. Улучшенная силовая установка в виде четырех тяговых двигателей мощностью 100 л.с. (75 кВт) вместо традиционных двух двигателей мощностью 190 л.с. (140 кВт) (установка, использованная в Арнин), улучшено ускорение с 1,75 миль / ч до нынешних 2,5 миль / ч. На них также были размещены боковые указатели на крыше, что вызвало критику. R10 также были первыми вагонами метро, ​​в которых использовались роликовые подшипники вместо стандартных подшипников скольжения, которые использовались на всех старых железнодорожных станциях, а также были последними вагонами метро, ​​заказанными с пневматическими дверными двигателями. Кроме того, R10 были первыми вагонами метро, ​​оснащенными звуковыми сигналами, а не звуковыми сигналами, которые использовались на всех довоенных вагонах метро. Наконец, автомобили представили General Steel Industries Литая стальная рама грузовиков также использовалась на многих легковых автомобилях и туристических автобусах вплоть до выпуска R68As в 1988 году. Начиная с 1956 года, фары с закрытым светом устанавливались на все автомобили этого класса.

Эти автомобили получили прозвище Thunderbirds обслуживающим персоналом и железнодорожниками из-за высокой скорости вагонов.

Хотя R10 могли работать в смешанном составе из более поздних автомобилей SMEE, R10, по большей части, работали в прочном составе на протяжении всей своей карьеры, хотя на короткое время они были смешаны с R16 в конце 1950-х, когда 50 автомобилей R16 были отнесены к категории A, и R42, назначенные на линию А в 1969–1970 гг.

В течение срока службы R10 имели несколько схем. Машины поставлялись в двухцветных серо-оранжевых полосах. Затем они были перекрашены в бело-голубой цвет (с синей полосой или без нее) и, наконец, перекрашены в серебристую схему MTA с синей полосой. Несколько автомобилей также на короткое время были окрашены в красный татарский цвет, а 110 автомобилей Westinghouse, которые вошли в программу GOH, были окрашены в зеленый кузов с серебряной крышей и черным передним капотом.

R10 был последним автомобилем B-Division, в котором сиденья были покрыты толстой тканью, покрывающей все сиденье.

История

Предварительное введение

В 1947 году после аварии в 1946 году, R7A Автомобиль 1575 был перестроен с его первоначального вида на ACF и стал прототипом для R10. Автомобиль был разработан для тестирования новых внутренних и косметических особенностей. После перестройки 30 июня 1947 года 1575 человек вновь вступили в строй; однако, хотя он внешне напоминал R10, механически и электрически, он все еще был R7A и мог работать только с другими довоенными IND Arnines.[1][2]

Служба доставки и выручки

Первые R10 были введены в эксплуатацию на маршруте А 20 ноября 1948 года. Первоначально они были опорой и предназначались исключительно для этого поезда, где они оставались в течение почти 30 лет и стали синонимом этого маршрута более 20 лет.

50 вагонов №№ 3300–3349 переданы в БМТ Восточный Дивизион[3] в 1954 году для ознакомления экипажей с оборудованием SMEE в преддверии прибытия автомобилей R16. В 1956 году вагоны 3300–3319 были возвращены в IND для обеспечения дополнительных поездов A для недавно расширенной линии IND Fulton Street Line над существующей надземной линией BMT Liberty Avenue до бульвара Lefferts, наряду с недавно открытой линией IND Rockaway Line на бывшей колее LIRR. оставляя машины 3320–3349, оставшиеся на линии Ямайка № 15 Восточного дивизиона BMT до 1961 года, когда новые R27s и R30s были доставлены на маршруты БМТ, которые в свою очередь передали и вернули эти машины обратно на А.

Затем некоторые R10 были окончательно вытеснены из A в начале 1969 года, когда новые автомобили R42 и вытесненные автомобили R40 были переданы с завода Jamaica Yard в начале 1978 года (который, в свою очередь, получал совершенно новые R46) были напрямую назначены на A (чтобы в поезде А было несколько вагонов с кондиционером). Затем смещенные R10 были переназначены для B и CC только для часов пик (теперь B и C), чтобы заменить устаревшие R1s на этой линии. В течение 1978–1979 годов некоторые из них были также переданы на верфь Jamaica Yard для использования на GG (ныне G Brooklyn / Queens Crosstown Local), а также автомобили 3050–3099 в East New York Yard для использования на LL (ныне L 14 Street Canarsie Local), чтобы восполнить нехватку автомобилей, возникшую из-за продолжающихся проблем с грузовиками R46.

В 1975 году машина 3192 имела новый R40A/R42 тип установлен передний; это был прототип автомобиля для полной перестройки автопарка, который бы добавил современные интерьеры и кондиционеры. Агрегат был списан в 1980 году на верфи Кони-Айленда, и программа восстановления не проводилась с другими автомобилями из-за более высокой стоимости восстановления автомобилей по сравнению с покупкой новых автомобилей.[4][5]

В период с декабря 1984 по февраль 1986 года была проведена программа легкого капитального ремонта 110 автомобилей с двигателем WH с целью избавить весь парк от граффити. Ремонт выбранных R10 был проведен собственными силами по бюджетной цене 65 000 долларов на машину.

Отставка

Автомобиль R10 3189 на Питкинском дворе

Некоторые R10 были заменены на R46s в конце 1970-х гг. В то время как оставшиеся автомобили, возможно, считались вторыми по величине служебными автомобилями в 1980-х годах на основе MDBF (Среднее расстояние между отказами), показывали лучшие результаты, чем только R46, многие R10 пережили более новые R11 и R16, а также ряд автомобилей. R27 и R30.

Остальные R10 были заменены на R68s и R68As. Последний поезд R10 с приводом от GE и не отремонтированный R10 с приводом от WH прошел 10 ноября 1988 г., за десять дней до 40-й годовщины их дебюта. Восстановленные R10 с двигателем WH были сняты с производства с марта 1989 г. по 8 сентября 1989 г., когда по железной дороге курсировал последний поезд коммерческого обслуживания. C. 29 октября 1989 г. поезд R10 (3018-3203-3182-2974-3143-3045-3145-3216) провел последнюю прощальную экскурсию по различным маршрутам дивизиона IND-BMT, в том числе по новым на тот момент IND 63rd Street Line.[6][7]

После выхода на пенсию большинство машин отправили на то, что сейчас Sims Metal Managementобъект в Ньюарке будет сдан и переработан. К июню 1990 года большинство R10 было списано; последний R10, который будет снят с собственности, был 3081, последний существующий блок с питанием от GE. Автомобиль был утилизирован где-то в 1993 году.

Сохранились две машины:

  • Машина 3184 был сохранен Корпорацией по сохранению железной дороги и ранее был выставлен на Нью-Йоркский транзитный музей. Он был перекрашен в свою первоначальную двухцветную схему окраски с серыми и оранжевыми полосами, аналогичную R7A 1575. Автомобиль был восстановлен до рабочего состояния в 2017 году и с июля 2017 года ездит на экскурсии, спонсируемые Музеем транзитных перевозок Нью-Йорка, в частности, на Поезд из многих металлов (ТОММ).
  • Машина 3189 был сохранен в Нью-Йоркском транзитном музее. В 1969 году в автомобиле было установлено экспериментальное 3-местное поперечное сиденье из стекловолокна. Оно было снято с налоговой службы в 1984 году, но позже было перекрашено в сплошной синий цвет и использовалось в качестве учебного автомобиля школы инспектора дорожных автомобилей в TA Питкин Двор в Бруклине. Этот автомобиль в настоящее время проходит реставрацию на дворе 207-й улицы.

Рекомендации

  1. ^ «Независимый флот (1932-1939): автомобильные заметки». NYCSubway.org.[ненадежный источник?]
  2. ^ «Вагон № 1575; Контракт R7A (переоборудован под образец R-10)». NYCSubway.org.
  3. ^ «Показано изображение 75642». nycsubway.org.
  4. ^ «Показано изображение 2485». nycsubway.org.
  5. ^ "Вагоны метро NYC Oddball: вагон R-27 8217". ДжоКорнер.
  6. ^ "Показано изображение 127428". nycsubway.org.
  7. ^ «Показано изображение 42109». nycsubway.org.

дальнейшее чтение

  • Сансон, Джин (1997). Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 гг.. Нью-Йорк: Пресса музея транзита Нью-Йорка. ISBN 978-0-9637492-8-4.

внешняя ссылка