WikiDer > ME-1 (вагон метро Нью-Йорка)
| ME-1 | |
|---|---|
 SIRT Автомобиль ME-1 388 на выставке Музей троллейбусов береговой линии в 2010. | |
| В сервисе | 1925–1973 |
| Производитель | Standard Steel Car Company |
| Заменены | 1973 |
| Построено | 1925–1926 |
| Количество построенных | 100 (90 двигателей, 10 прицепов) |
| Номер сохранен | 2 |
| Номер отменен | 98 |
| Номера флота | 300–389 (двигатели) 500–509 (прицепы) Примечание: прицепы 502, 505–507 и 509 переоборудованы в легковые автомобили 390–394 в 1928 г. |
| Емкость | 240: 71 (сидя) 169 (стоя) |
| Оператор (ы) | Staten Island Railway Управление транзита Нью-Йорка |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали |
| Длина автомобиля | 67 футов 3 дюйма (20,50 м) |
| Ширина | 10 футов 0 дюймов (3048 мм) |
| Высота | 12 футов 1,125 дюйма (3686 мм) |
| Высота этажа | 3 фута 9,125 дюйма (1,15 м) |
| Двери | 6 |
| Максимальная скорость | 60 миль / ч (97 км / ч) |
| Масса | Автомобиль: 95750 фунтов (43430 кг) Автомобиль-прицеп: N / A |
| Система тяги | Автомобиль: GE PC 10L с использованием GE Моторы 282А (по 200 л.с.). 2 мотора на машину (1 на грузовик). Автомобиль-прицеп: Никто |
| Выходная мощность | 200 л.с. (149 кВт) на тяговый двигатель |
| Электрическая система (ы) | 600 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Топ бег Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO График АМУЭ с универсальным клапаном УЭ-5, тормозным стендом МЭ-30 и симплексным зажимным тормозным механизмом |
| Система сцепления | WABCO H2A |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В ME-1 (также известен как MU-1 или же МУЭ-1) был скоростным транспортным средством, построенным с 1925 по 1926 г. Standard Steel Car Company. В основном они использовались на Staten Island Railway а позже также использовался в Метро Нью-Йорка. Было построено 100 автомобилей, из них 300–389 (моторы) и 500–509 (прицепы). Они были первыми электромобилями, работающими на платформе SIRT.[1]
ME-1 поступили на вооружение в 1925 году и непрерывно работали на всех трех линиях SIRT. Где-то между 1953 и 1954 годами 25 автомобилей были приобретены Управление транзита Нью-Йорка бегать в метро. Автомобили с номерами 2900–2924 получили прозвище В-29с, ссылка на большой самолет с таким же названием, из-за их большого размера (67 футов или 20,42 метра) и того факта, что они были перенумерованы для работы в метро в 2900-е годы. Автомобили NYCT продолжали эксплуатироваться до 1961 года, когда их заменили R27s и R30s. Машины SIRT просуществовали до 1973 г., когда их заменили R44s. Две машины сохранились, остальные списаны.
История обслуживания
Всего было приобретено 100 автомобилей у Standard Steel Car Company[2] - 90 моторов и 10 прицепов. 90 двигателей были построены в 1925 году, а 10 трейлеров - в 1926 году. В 1928 году пять прицепов были переоборудованы в моторы.
Приобретенный бывшим оператором Staten Island Rapid Transit, Железная дорога Балтимора и Огайо, автомобили были построены для замены паровое оборудование на железной дороге и готовясь к Туннель Статен-Айленд подключение к BMT Fourth Avenue Line в Бруклин. Из-за этого автомобили были построены для Бруклин – Манхэттен Транзит Корпорейшн (BMT) спецификации метро и сильно напоминали BMT AB Стандарт.[2][3][4] Вагоны дебютировали в 1925 году, вскоре после электрификации железной дороги.[2][3] Они работали непрерывно по трем линиям SIRT (North Shore Line, South Shore Line, South Beach Branch) до 1953 года, когда были закрыты South Beach Branch и North Shore Line.
В 1953–54 гг. 25 таких автомобилей были приобретены у СИРТ Управление транзита Нью-Йорка переехать бывшего BMT линий и продолжал так до 1961 года, когда они были заменены R27s и R30s.[2]
Остальные 48 машин (многие были потеряны в нескольких пожарах)[2] солдат на оставшейся основной линии SRT. Из-за нехватки оборудования все машины, кроме четырех, будут использоваться в пиковую нагрузку.[2][5] Они продолжали работать до 1973 года, когда их наконец заменили R44s.[6]
Сохранились две машины:
- Машина 388 – Музей троллейбусов береговой линии в Ист-Хейвен, Коннектикут.
- Машина 366 – Морской музей троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн.
Автомобиль 353 выжил на трассе в Трэвис-Ярдс.[7] и был приобретен Музей троллейбусов Нью-Йорка, основанный в Кингстон, Нью-Йорк.[8] Тем не менее, автомобиль был списан где-то в 2004 или 2005 году, прежде чем удалось организовать транспортировку в Кингстон.
Смотрите также
- AB Стандарт, аналогичный автомобиль, построенный для Метро Нью-Йорка как Компания по производству прессованной стали и по Американская автомобильная и литейная компания.
Рекомендации
- ^ Обдумайте новый закон. The New York Times, 5 июня 1923 года.
- ^ а б c d е ж Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). "Быстрый транзит Статен-Айленда: важная история". thethirdrail.net. Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинал 30 мая 2015 г.. Получено 27 июня, 2015.
- ^ а б Питанза, Марк (2015). Изображения железных дорог на Статен-Айленде. Издательство Аркадия. ISBN 978-1-4671-2338-9.
- ^ «Статен-Айленд - это не место для поездок на работу». Brooklyn Daily Eagle. 5 октября 1924 г. с. 67. Получено 26 апреля, 2016 - через Newspapers.com.
- ^ "Стейтен-Айленд Рейлвей". stationreporter.net. Архивировано из оригинал 15 февраля 2010 г.
- ^ «Нью-Йоркские автомобили Р-44 поступают на вооружение». Railway Gazette International. Июль 1972 г. с. 275.
- ^ "Брошенный старинный автомобиль Staten Island Rapid Transit 1925 года выпуска 353-2003. - ltvsquad.com". ltvsquad.com.
- ^ «Показано изображение 31284». nycsubway.org.