WikiDer > Родезийские железные дороги, класс DE2

Родезийские железные дороги, класс DE2 являются разновидностью тепловоз построен для операций на Родезийские железные дороги Первый DE2, номер 1200, был принят на вооружение 22 июня 1955 года.

Они были построены в Англии и вывезены из нее. Две партии построили Английский Электрический: номера с 1200 по 1222 по их Дик, Керр Воркс в Престон, и 1223–1234 на их Вулкан Литейная работает, Newton-le-Willows в 1958 г.

Описание

Локомотив имеет колесную формулу 1Co-Co1 и установлен на двух стальных литых тележках, каждая из которых имеет три ведущие оси, которые управляются с внешней стороны тележкой Bissel.

Надстройка локомотива имеет полуобтекаемый вид с кабиной за каждым отсеком в носовой части. Между двумя кабинами находится моторный отсек, в котором установлены радиаторы, силовой агрегат и шкаф управления. Радиаторы охлаждающей воды и смазочного масла расположены по одному с каждой стороны локомотива и охлаждаются установленным на крыше вентилятором, приводимым в действие непосредственно от двигателя через карданные валы и коробку передач. Блок питания примыкает к радиаторам, а за ним - шкаф управления. По обе стороны от шкафа управления на уровне пола расположены аккумуляторные ящики. Над батареями расположены вентиляторы вентиляции машинного отделения с соответствующими фильтрующими элементами. Доступ в моторный отсек осуществляется через двери в каждой переборке кабины и через двери с каждой стороны надстройки.

Кабины машиниста имеют большие передние окна и полностью открывающиеся боковые окна, а также входные двери с каждой стороны кабины. Для водителя и ассистента предусмотрены полностью регулируемые сиденья с мягкой обивкой, место водителя находится с правой стороны кабины. Контроллер, тормозные клапаны и приборы расположены на рабочем месте, имеется система контроля бдительности. Также предусмотрены сигнальные лампы для индикации пробуксовки колес, отказа электродвигателя вентилятора, низкого давления масла и высокой температуры воды. Спидометр установлен в обеих кабинах, а регистратор скорости - в одной кабине.

Каждый из отсеков носовой части содержит вытяжной вентилятор с приводом от двигателя, компрессор с приводом от двигателя и нагнетатель тягового двигателя с приводом от двигателя. Каркас локомотива представляет собой цельносварную конструкцию, состоящую из катаных стальных профилей и пластин: на подрамнике вверху строится ферменный каркас чтобы придать дополнительную жесткость всей сборке. Вся конструкция усилена поперечными связями и включает в себя ловушку для коров и автоматическое сцепное устройство на каждом конце. В подрамник встроен топливный бак емкостью 1000 галлонов.

Крышу над моторным отсеком можно снять целиком для облегчения капитального ремонта. В крыше предусмотрены два люка для прямого доступа к головкам блока цилиндров: дополнительно предусмотрены люки над рамой управления и турбокомпрессорами.

Тележки стальные литые. Буксы на роликовых подшипниках установлены повсюду: на грузовике Bissel - ящичного типа. Основные рессоры над буксовыми ящиками - пластинчатого типа и оснащены вспомогательными винтовыми пружинами. Ходовые качества локомотива дополнительно улучшаются за счет того, что каждая тележка имеет три пружинные группы, включающие, во-первых, ось грузовика Бисселя и соседнюю ось с приводом, а во-вторых, рессоры оставшихся двух колес с каждой стороны.

Предусмотрены воздушные тормоза и предусмотрено тормозное устройство с вакуумным приводом. Рабочее торможение управляется вакуумным тормозным клапаном машиниста, который приводит в действие вакуумные тормоза поезда и. через пропорциональный клапан воздушные тормоза локомотива. Пневматические тормоза на локомотиве могут управляться отдельно с помощью независимого пневматического тормозного клапана машиниста. Ручной тормоз в каждой кабине приводит в действие тормоза соседней тележки.

В дизель первичный двигатель изначально был установлен EE 16SVT, среднескоростной Двигатель V16. Подобные двигатели использовались на локомотивах, построенных на тех же заводах для Британские железные дороги. Он имел мощность 2000 л.с. (1491 кВт) на уровне моря, но эксплуатационная мощность (с учетом высоты и климатических условий) составляла 1710 л.с. (1275 кВт).^[1] Позднее на восемь локомотивов были установлены идентичные отремонтированные бывшиеBR класс 40 двигатели. Основной генератор крепится прочно к станине двигателя и картеру, чтобы сформировать компактный и жесткий блок и вспомогательный генератор нависает на свободном конце основного генератора. Силовой агрегат в целом смонтирован на четырехточечной упругой подвеске. Двигатель запускается за счет приведения в действие главного генератора от батареи, генератор имеет специальную обмотку. Мощность локомотива регулируется изменением скорости дизельного двигателя и напряженности поля главного генератора. Метод управления таков, что нагрузка, прикладываемая к двигателю, автоматически регулируется для совпадения с имеющейся мощностью двигателя, независимо от скорости двигателя или локомотива.

Шкаф управления содержит все контрольное оборудование, за исключением сопротивлений поля основного и вспомогательного генератора и сопротивлений отклонения поля тягового двигателя. Он снабжен съемными пылезащитными крышками для облегчения обслуживания.

Главный генератор подает ток на шесть тяговых двигателей, которые включены в три параллельные группы, каждая из которых состоит из двух последовательно соединенных двигателей. Вспомогательный генератор подает постоянный ток для вспомогательных машин и зарядки аккумуляторов. Вспомогательные машины с приводом от электродвигателя включают два вытяжных вентилятора, два компрессора, два тяговых двигателя-нагнетателя и два двигателя вентиляторов. Они подходят для работы с несколькими агрегатами.

Сохранение

Лидер класса 1200 теперь сохраняется в Железнодорожный музей Булавайо,^[2] и 1207 в Sandstone Estates в Южная Африка.^[1][3][4]

Рекомендации

Локомотив, Август 1955 г., "Дизель-электрические локомотивы мощностью 2000 л.с. для Родезийских железных дорог"

Журнал «Вулкан», том 4, номер 4, зима 1957 г., «Дизель-электрические локомотивы Rhodesia Railways мощностью 2000 л.с. 1Co-Co1», http://enuii.com/vulcan_foundry/magazine/Vol4_no4_1957/page16_s.jpg

Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. v т е