WikiDer > Рихард фон Гельмгольц
Рихард Вильгельм Фердинанд фон Гельмгольц (28 сентября 1852 - 10 сентября 1934) был немецким инженером и конструктором паровозы. Рихард фон Гельмгольц родился 28 сентября 1852 г. в г. Кенигсберг, Пруссия, сын физика Герман фон Гельмгольц и его первая жена Ольга, урожденная фон Фельтен.
Карьера
После обучения в Штутгарте и Мюнхене в 1873 году он начал свою карьеру инженером-конструктором в Краусс локомотивный завод в Мюнхене, где вскоре стал руководителем конструкторского бюро. В этом качестве он оказал значительное влияние на судьбу компании на протяжении десятилетий, особенно после выхода на пенсию. Георг Краусс от управления в 1885 г.
Инновации
В ходе своей карьеры он работал над всеми компонентами локомотива, включая менее заметные части, такие как разработка нового типа локомотива. шлифовальная машинка.
В 1887 году он провел новаторское исследование поведения локомотивов на поворотах. Из этой теоретической работы в 1888 г. последовал практический результат: конструкция Тележка Краусс-Гельмгольца, который широко использовался на локомотивах с несущие колеса - и не только на паровозах. Австрийский дизайнер, Карл Гёльсдорф, сделал еще более широкие выводы из работ Гельмгольца и создал радиально-скользящую соединенная ось, так называемой Ось Gölsdorf, который стал стандартом в конструкции локомотивов.
Конструкции локомотивов
Вот несколько примеров из множества классов локомотивов, разработанных под его руководством:
- В 1888 г. Баварский D VIII, последний из которых еще находился на вооружении в 1958 году.
- В 1896 г. Баварский AA I, из которых построен только один.
- В 1897 г. Баварский D XII (Pt2 / 5) и практически идентичны Небный P2.IIВсего было построено 174 двигателя.
- В 1908 г. Палатин P 5 и баварский Pt3 / 6, который работал почти 50 лет.
Критика
За такую долгую и новаторскую карьеру следовало ожидать случайных ошибок. Например, Небный P 3.II который был построен в 1900 году и выставлен на 1900 Всемирная выставка в Париже был поезд-экспресс локомотив с тележкой на оси. Эта конструкция не очень хорошо себя зарекомендовала; еще в 1902 году ось тележки была снята, а двигатель преобразован в обычный локомотив 2'B1 '.
Пенсия и смерть
После выхода на пенсию он оставался связанным с миром локомотивов. Обладая прекрасной памятью еще до глубокой старости, он занимался, частично как автор, а частично как издатель, записью исторического развития паровоза. Он умер 10 сентября 1934 г. в г. Мюнхен.
Публикации
- Рихард фон Гельмгольц, Вильгельм Стаби: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen. Oldenbourg, München und Berlin 1930. (Перепечатка: Callwey, München 1981. ISBN 3-7667-0542-3)
- Рихард фон Гельмгольц: Die Historischen Lokomotiven der Badischen Staats-Eisenbahnen. Reichsbahndirektion Karlsruhe, 1936. (Перепечатка: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, 1982, ISBN 3-921700-36-1)
Смотрите также
Источники
- Гюнтер Метцельтин: Die Lokomotive - Lexikon ihrer Erfinder, Konstrukteure, Führer u. Фёрдерер. Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, Карлсруэ, 1971
- Карл-Эрнст Медель, Альфред Б. Готвальдт: Deutsche Dampflokomotiven - Die Entwicklungsgeschichte. Транспресс, Берлин 1994, ISBN 3-344-70912-7
