WikiDer > Ролладен-Шнайдер LS6

Rolladen-Schneider LS6
LS6
LS6.jpg
Роль15 метровый класс и 18 метровый класс планер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительРолладен-Шнайдер
ДизайнерВольф Лемке
Первый полет1983
Количество построенных375
Внешний образ
значок изображения Rolladen-Schneider LS6-c взлетает на аэродроме

В Ролладен-Шнайдер LS6 это 15 метров и 18 метров одноместный с клапаном планер изготовлены по Rolladen-Schneider Flugzeugbau GmbH с 1984 по 2003 гг.

Развитие

Прототип LS6, преемник LS3 в Класс FAI 15 метров, совершил свой первый полет в 1983 году. Вступив в производство годом позже, LS6 имел необычно долгую серию, закончившуюся вступлением Ролладена-Шнайдера в производство в 2003 году. Всего было построено 375 всех версий.

Дизайн водораздела, LS6 представил углепластик в качестве конструкционного материала LS-планеров, тонких профилей крыльев и оперения, удлинителей крыла и других характеристик, которые были сохранены во всех последующих типах, разработанных компанией. Акафлиг Дармштадт D41, LS9 и Akaflieg Köln LS11 все крылья построены по формам LS6.

Улучшение записи LS4 в Стандартный классLS6 доминировал в 15-метровом классе почти десять лет, заняв первые два места на гонке 1985 года. Чемпионат мира по планерному спорту в Риети в Италии, первые три места на чемпионате мира 1987 г. Беналла в Австралии, первые четыре места на чемпионате мира 1991 г. Uvalde в США и первые два места на чемпионате мира 1993 г. Borlänge в Швеции.

Этот тип укрепил репутацию Rolladen-Schneider как производителя хорошо округленных, простых в управлении планеров, которые хорошо себя чувствуют в любых условиях, благодаря превосходному управлению, переносимости техники пилотирования и окружающей среды (турбулентность, дождь, заражение насекомыми), а также хорошему скольжению. передаточные числа в широком диапазоне скоростей.

На смену LS6 приходит LS10, будет производиться DG Flugzeugbau GmbH.

дизайн

Аэродинамика

Дизайнер Вольф Лемке решили сохранить площадь крыла LS3, но с формой крыла с двойной трапецией, приближающейся к идеальной эллиптической форме. Был выбран новый профиль с более высоким скоростным потенциалом, FX 81-K-130, разработанный в 1981 г. Штутгартский университет аэродинамик F.X. Wortmann. Хотя и имея отношение толщины к хорде Этот консервативный профиль, составляющий всего 13%, отличается исключительно благоприятным поведением, которое хорошо окупается с точки зрения простоты обращения и устойчивости к условиям окружающей среды. Немного более толстая версия этого профиля была разработана совместно с профессором Вортманном для внешнего крыла, обеспечивая здоровые характеристики стойла без необходимости вымывание. Профили того же семейства были выбраны для тонкого и широкопролетного горизонтального стабилизатора.

Для LS6 был разработан новый фюзеляж, короче и тоньше, чем у LS3 и LS4. Этот фюзеляж и его горизонтальный стабилизатор использовались с небольшими изменениями во всех последующих конструкциях ЛС вплоть до г. LS10.

строительство

Тонкие крылья потребовали использования усиленного углеродом основного лонжерона для обеспечения конструктивной надежности. Горизонтальный стабилизатор представляет собой запасную углеродную сэндвич-оболочку. Полнопролетные флапероны разделены на шесть сегментов и построены как арамид / сэндвичи с пеной, позволяющие получить очень легкую и жесткую конструкцию. Обтекатели на верхней поверхности крыла закрывают высокие шатуны флаперонов. Лифт угольный / арамид Корпус, за исключением LS6-a, в котором использовалась конструкция из арамида и гофрированной бумаги. Фюзеляж выполнен в виде единой оболочки из стеклопластик, за исключением области кабины, которая представляет собой двойную оболочку для пассивной безопасности. Для варианта -c была разработана кабина безопасности с дополнительным усилением из стекла, углерода и арамида. краш-тесты выполненный собственными силами Вольф Лемке с опережением TÜV Rheinland ударопрочность рекомендации.

Изначально зазоры крыла и флаперона герметизировались внутренними Тефлон S-образные уплотнения на верхней стороне и уплотнения из тонкой металлической ленты, скользящие по тефлону на нижней стороне. ПЭТ пленка позже уплотнения стали стандартными на обеих поверхностях. Исходная система водяного балласта имела четыре соединенных между собой невентилируемых балластных мешка общей емкостью 140 литров, с центральным клапаном и одним сливным отверстием под фюзеляжем.

Варианты

LS6
Начальная производственная версия.
LS6-а
с новой конструкцией лифта, использующей сэндвич из арамида / гофрированной бумаги, и модифицированной системой балластировки, а именно, с более крупными мешками для водяного балласта и дополнительным резервуаром в вертикальном ребре для корректировки центра тяжести.
LS6-b
(1987) представили более легкую и прочную конструкцию обшивки крыла с использованием сэндвича из стекла, пенопласта и углерода. Балластная система с независимыми клапанами в каждом крыле предлагалась как опция. LS6-b и все последующие версии вернулись к оригинальному лифту из карбона / арамида.
LS6-c
значительный редизайн, наиболее важным нововведением является сменные законцовки крыла, позволяющие увеличить размах до 17,5 метров. Этот более длинный пролет потребовал большего руля направления, увеличивая общую длину на восемнадцать сантиметров. Одновременно с этим была усилена кабина для повышения безопасности при столкновении и увеличена допустимая масса неподъемных частей. В то же время системы управления и балласта были доведены до нового стандарта. LS7: полностью автоматическое управление, система привода флаперонов со сбалансированной массой (предыдущие версии имели амортизаторы антифлаттера), фиксаторы воздушного тормоза, перемещенные в крылья, триммер, активируемый курком, вместо триммера, новая балластная система, которая убрали водопровод внутри фюзеляжа и майларовые уплотнения для всех рулевых поверхностей.
LS6-c18
уменьшение балластной емкости до 100 литров для размещения 18-метровых удлинений крыла с винглетами и увеличение максимальной скорости до 280 км / ч.
LS6-18w
дальнейшее сближение с LS8: крылышки с пролетом 15 метров и более прочными лонжеронами, позволяющими увеличить балластную емкость до 140 литров.


Технические характеристики (LS6)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988-89[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,65 м (21 фут 10 дюймов) ::
LS6-18w: 6,82 м (22,4 футов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма) ::
LS6-18w: 18 м (59 футов)
  • Рост: 1,3 м (4 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 10,5 м2 (113 кв. Футов) ::
LS6-18w: 11,42 м (37,5 футов)
  • Соотношение сторон: 21.4::
LS6-18w: 29.13
LS6-18w: 272 кг (600 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 525 кг (1157 фунтов)
  • Водяной балласт: 140 л (37 галлонов США; 31 имп гал) ::
LS6-а: 160–170 л (42–45 галлонов США; 35–37 имп гал)

Спектакль

LS6-18w: 280 км / ч (150 узлов; 170 миль / ч)
  • Максимальное качество скольжения: 44 при 97 км / ч (52 узлов; 60 миль / ч) ::
LS6-18w:50 при 97 км / ч (52 узлов; 60 миль / ч)
  • Скорость погружения: 0,58 м / с (114 футов / мин) при 85 км / ч (46 узлов; 53 миль / ч) ::
LS6-18w:0,5 м / с (1,6 фут / с) при 97 км / ч (52 узла; 60 миль / ч)
  • Нагрузка на крыло: 50 кг / м2 (10 фунтов / кв. Фут)

использованная литература

  1. ^ Джон У. Р. Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988-89. Лондон: Информационная группа Джейн. п. 628. ISBN 0-7106-0867-5.

дальнейшее чтение

  • Милгрэм, Фред Томас; Иуда; переводчик; автор (1999). Основы конструкции планеров (3-е изд.). Колледж-Парк, Мэриленд: Издательство Колледж-Парк. ISBN 978-0966955309.
  • Саймонс, Мартин (2005). Гидросамолеты 1965-2000 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung und Verlag G.m.b.H. ISBN 978-3-9808838-1-8.

внешние ссылки