WikiDer > Ролладен-Шнайдер LS8

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Ролладен-Шнайдер LS8" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Январь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

LS8
Роль	Стандарт-класс и 18 метровый класс планер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Ролладен-Шнайдер, DG Flugzeugbau
Первый полет	1994
Количество построенных	491

Внешний образ
Rolladen-Schneider LS8 приближается к земле

В Ролладен-Шнайдер LS8 это Стандарт и 18 метров класс одноместный планер разработан Ролладен-Шнайдер и серийно выпускается с 1995 года. В настоящее время производит DG Flugzeugbau.

Развитие

К середине – концу восьмидесятых годов LS4 потеряли лидирующие позиции в Стандартный класс новоприбывшим, особенно отличным Discus от Schempp-Hirth. В LS7, несмотря на передовой дизайн, не вернула себе лидерство и, несмотря на снижение продаж, Ролладен-Шнайдер вернулся к чертежной доске.

Дизайнер Вольф Лемке скептически относился к полезности разработки нового профиля. Не было никакой гарантии, что требуемые большие усилия и инвестиции принесут ощутимую прибыль, поскольку LS7, ASW 24 и DG-600 ясно показал. Инструменты, доступные в то время, просто не справлялись с задачей надежного прогнозирования производительности в повседневных условиях новых профилей ламинарного потока, появившихся тогда в исследовательских лабораториях.

15-метровый класс LS6 однако достигал удивительно хороших результатов, летая с закрылками на неуправляемыхFAI санкционированный Спортивный класс В Соединенных Штатах. Следуя этому примеру, Ролладен-Шнайдер модифицировал LS6-c, убрав рукоятку закрылка, установив крыло на немного больший угол атаки и добавив крылышки. Этот экспериментальный прототип превзошел самые современные планеры стандартного класса как в ходе параллельных летных испытаний, так и в соревнованиях, включая чемпионат Германии в Нойштадт-Глеве.

LS8, который, наконец, появился в 1994 году, имел несколько улучшений по сравнению с прототипом, наиболее значительными из которых были переработанные элероны и более легкое и аэродинамически более чистое крыло, которое стало возможным благодаря удалению закрылков.

Примеры LS8 заняли второе, четвертое и пятое место в 1995 году. Чемпионат мира по планерному спорту в Омараме, Новая Зеландия; первый, второй и третий на чемпионате мира по планерному спорту 1997 года в Сент-Обане, Франция; шесть из первых десяти позиций на чемпионате мира по планерному спорту 1999 года в Байройте, Германия; первые три места на чемпионате мира по планерному спорту среди женщин 2001 года в Литве и, совсем недавно, первое место (и девять из первых десяти мест) на чемпионате мира среди женщин 2005 года в Кликсе, Германия. В 2006 году на чемпионате мира по планерному спорту в Эскильстулне, Швеция, LS8 заняла первое и третье места. LS8 был победителем чемпионатов Европы по планерному спорту 2002, 2004, 2005 и 2007 годов. Многие считают его лучшим универсальным парапланом стандартного класса.

В коммерческом отношении LS8 был очень успешным благодаря своему конкурентному потенциалу, а также легким и легким летным характеристикам, которые делают его пригодным для клубных и развлекательных полетов. В первую очередь для обслуживания последнего рынка были разработаны версии с более длинными крыльями и «турбо» или маршевый вариант. К декабрю 2005 г. был изготовлен 491 экземпляр всех подтипов.

Несмотря на коммерческий успех LS8, компании, производившей его, не удалось преуспеть, и после немного ожесточенной судебной битвы LS8 и другие самолеты Ролладена-Шнайдера были переданы DG (DG Flugzeugbau), где они все еще находятся в серийном производстве. LS8 производства DG имеет некоторые изменения в главном колесе, версию Turbo и т. Д., А также обозначения моделей, немного отличающиеся от оригиналов.

Турбо-разработка

Разработка маршевой версии "Turbo" прошла через несколько итераций. Первоначальный прототип был изготовлен Ролладеном Шайдером для Питера Райта, который разработал уникальную турбо-конструкцию, в которой двигатель оставался в моторном отсеке и приводил винт через ремень. Питер имел многолетний опыт работы в области композитных материалов, дизайна и индустрии Формулы 1. Стойка, которая быстро расширялась с помощью пневматического механизма, приводилась в движение ремнем через ремень, который проходил внутри пилонов, которые представляли собой секции крыла из углеродного волокна для минимизации сопротивления. Двигатель можно было запустить с помощью стартера перед запуском винта при уже работающем двигателе, после чего небольшой генератор перезаряжал аккумулятор и пневматический резервуар. Впуск и выпуск воздуха осуществлялись через небольшие пневматические дверцы в нижней части фюзеляжа, чтобы позволить двигателю работать с опорой / пилонами, оставшимися в отсеке, а главные дверцы фюзеляжа оставались закрытыми.

Эта компоновка, которой многие восхищались, была определена производителем как слишком сложная и дорогая, и в конечном итоге Ролладен Шнайдер выбрал для производства гораздо более традиционную конструкцию Turbo. Конструкция LS была с тех пор модифицирована DG после приобретения LS (Rolladen-Schneider) с собственной системой управления двигателем DEI NT DG. Первоначальный прототип LS8-t (Turbo) был (после трудностей с новыми правилами EASA) попыткой экспортировать во Францию), преобразованный обратно в более или менее стандартный LS8-b, где он остается в британском реестре BGA, теперь переименован в LS8-PW (названный так в честь Питера Райта, который спроектировал и построил установку двигателя) с номером конкурса F1. Он по-прежнему уникален тем, что является единственным LS8, который в настоящее время находится в списке CAA EASA Annex II, благодаря своему статусу прототипа, в основном из-за использования однонаправленного углеродного волокна на обшивке крыла, попытки Ролладена Шнайдера улучшить качество поверхности. Производственные турбины снова вернулись к использованию тканого углерода из-за увеличения производственных затрат, связанных с использованием более сложного для резки и обработки однонаправленного материала.^[1]

дизайн

LS8 - это гибкий и относительно консервативный дизайн с большим потенциалом развития. Хотя в первую очередь он разработан в соответствии со спецификациями стандартного класса, он легко подходит для расширения, моторизации и т. Д.

• Аэродинамические конфигурации: крылышки по умолчанию для всех пролетов; Концы крыла, увеличивающие размах до 18 метров, являются опцией, доступной для некоторых версий.
• Конструкция: крылья, крылышки, элероны и горизонтальный стабилизатор - сэндвичи из пенопласта и углерода; лифт имеет смешанный углерод /арамид строительство. Версии с более длинным пролетом имеют более прочный главный лонжерон. Кабина двухместная стекловолокно оболочка для увеличенного ударопрочность.
• Система управления: обычная, раздельный руль высоты / горизонтальный стабилизатор для продольного управления и верхние воздушные тормоза Schempp-Hirth для глиссада управления, элероны с отмеченным дифференциалом, занимающие внешние 50% задней кромки крыла. Управление с помощью толкателей с автоматическим сцеплением во время такелажа.
• Балансировка масс: система управления элеронами сбалансирована по массе, со встроенными противовесами внутри крыльев. Сами элероны также сбалансированы по массе в версиях с увеличенным пролетом, с добавлением до 1,5 кг свинца на передние кромки каждой рулевой поверхности. Руль высоты и руль направления сбалансированы по массе на 100%.
• Уплотнение: все зазоры управления, а также участки управления внутри крыльев полностью закрыты. Элероны уплотнены внутренними тефлоновыми башмаками. Получающееся в результате очень низкое трение обеспечивает исключительно легкую силу прилипания. Горизонтальный стабилизатор и руль направления удерживают уплотнения из тефлона и майлара.
• Балластная система: «интегральные» балластные цистерны с двумя цистернами на крыло в LS8-A и последующих версиях. Меньший бак в хвостовом стабилизаторе, объемом от 3,5 до 12 литров в зависимости от версии и опций, позволяет корректировать центр тяжести.
• Колесный тормоз: приводится в действие нажатием на педали руля направления (в версиях DG также соединяется с рычагом воздушного тормоза).
• Турбо: двигатель Solo 2325 соединен с гребным винтом малого диаметра, который приносит в жертву небольшую тяговую эффективность в обмен на гораздо меньшее сопротивление, если двигатель не запускается. Гидравлический удлинитель обеспечивает мгновенное расширение. (Маршруты, изготовленные DG, имеют обычный удлинитель шпинделя с электрическим приводом).

Варианты

Ролладен-Шнайдер

• LS8: оригинальная версия с балластными мешками типа LS6-c, съемным плавниковым баком и размахом до 15 метров (построено 6)
• LS8-а: версия с более прочными лонжеронами и встроенными баками для воды, позволяющая переоборудовать в LS8-18 (построено 438 вместе с LS8-18)
• LS8-18: как LS8-A plus, элероны с балансировкой массы и встроенный хвостовой бак. Может работать в режиме 15 и 18 м (построено 438 штук, вместе с LS8-a)
• LS8-b: как LS8-18. Конструктивно подготовлен (крылья и фюзеляж) для модернизации автономного двигателя (построено 36 вместе с LS8-t)
• LS8-т: -b с самоподдерживающимся ('турбо') (36 построено вместе с LS8-b)

DG Flugzeugbau

После передачи права собственности обозначения подтипов и спецификации немного изменились.

• LS8-а: как и предыдущая модель –a, за исключением того, что лонжерон не усилен для удлинения пролета.
• LS8-s: соответствует предыдущей модели LS8-18, с увеличенной основной ходовой частью, крыло дополнительно усилено для увеличения максимального веса 575 кг в режиме 18 м и других незначительных изменений. (11 построено вместе с LS8-ст)
• LS8-st: самоподдерживающаяся версия, отличается от предыдущей LS8-t так же, как и LS8-s; Кроме того, шпиндель с электрическим приводом и блок управления двигателем DEI-NT заменяют гидравлическую систему извлечения двигателя Rolladen-Schneider и оригинальную Уолтер Биндер контроллер. (11 построено вместе с LS8-s)
• LS8-neo с передний электрический маршевый

Технические характеристики (LS8-18 с 15-метровыми крыльями)

Общие характеристики

• Экипаж: Один пилот
• Вместимость: 202 кг (414 фунтов) водяного балласта
• Длина: 6,72 м (22 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 15,00 м (49 футов 3 дюйма)
• Рост: 1,33 м (4 фута 4 дюйма)
• Площадь крыла: 10,5 м² (113 кв. Футов)
• Соотношение сторон: 21.4
• Пустой вес: 250 кг (550 фунтов)
• Вес брутто: 525 кг (1155 фунтов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 280 км / ч (175 миль / ч, 152 узлов)
• Максимальное качество скольжения: ок. 43
• Скорость погружения: 0,59 м / с (116 фут / мин)

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме LS8.

• Сайт DG-Flugzeugbau
• Томас Ф, Основы дизайна планеров, College Park Press, 1999
• Саймонс М., Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Эвальд Дж., Клубам и чемпионам, Планер и планеризм, август 1999 г.
• Ewald J, LS8-st: 15/18 метров Standard-Turbo, сделанный DG, Сегельфлиген, сентябрь 2005 г.
• Немецкоязычная Википедия
• Каталог планеров