WikiDer > Rolls-Royce Silver Dawn

Rolls-Royce Silver Dawn
Обзор
Производитель	Rolls-Royce Ltd
Производство	1949–1955 760 сделано[1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный роскошный автомобиль (F)
Тип кузова	4-дверный салон
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Серебряный призрак Бентли Марк VI Bentley R Тип
Трансмиссия
Двигатель	4,2 л (260 куб. Дюймов)I6 4,6 л (280 куб. Дюймов)I6
Передача инфекции	4-х ступенчатая руководство или 4-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	120 дюймов (3048 мм)[2]
Длина	От 4877 до 5334 мм (от 192 до 210 дюймов)[2]
Ширина	69 дюймов (1753 мм)[3]
Высота	64,5 дюйма (1638 мм)[3]
Хронология
Предшественник	Никто
Преемник	Серебряное Облако

В Rolls-Royce Silver Dawn это полноразмерный роскошный автомобиль это было произведено Rolls-Royce на их заводах в Крю с 1949 по 1955 год. Это был первый автомобиль Rolls-Royce, который предлагался с заводской постройкой. тело который он разделял вместе со своим шасси с Бентли Марк VI до 1952 года, а затем Bentley R Тип до тех пор, пока производство не было закончено в 1955 году. Автомобиль был впервые представлен только на экспорт. В моделях с механической трансмиссией с левым рулем переключение передач происходило через колонку, а в моделях с правым рулем - смена пола на дверь. Только с моделью на базе R Type он был официально доступен на внутреннем рынке с октября 1953 года.^[1][4]

С 1949 по 1955 год было произведено всего 760 автомобилей. Silver Dawn Series A-D имел кузов, идентичный Mark VI. В 1953 году с серией "E" (номер шасси SKE2) кузов Silver Dawn был модифицирован параллельно с кузовом Bentley Mk VI и добавлен большой багажник.^[5] Хотя после этого изменения Bentley Mk VI был переименован в Bentley R, Rolls Royce Silver Dawn сохранил свое название. На автомобилях Standard Steel на протяжении всей истории производства все панели кузова перед переборкой / брандмауэром немного отличались от панелей, установленных на Bentley.^[1]

В 1951 году Silver Dawn был модернизирован до двигателя объемом 4 1/2 л и полнопоточного масляного фильтра (номер шасси LSFC2). В 1953 году головка блока цилиндров с высокой степенью сжатия была установлена ​​на шасси с номером SMF66, а с того же номера шасси на распредвал Bentley Mk VI типа была установлена ​​на автомобили с левым рулем.^[6] Более ранние модели примерно до мая 1954 года имели другую фасцию (приборная панель) от Bentley Mk.VI и 'R' Type, и были оснащены единой выхлопной системой. Более поздние модели из серии шасси SRH2 имели Bentley облицовка и двойная выхлопная система, как у Bentley 'R' Type.

• 

  1952 г. Модель Rolls Royce Silver Dawn ("маленький ботинок")

• 

  Поздняя модель Rolls Royce Silver Dawn («большой багажник»)

• 

  Модель Rolls Royce Silver Dawn, Парк-авеню - Нью-Йорк

В рядный шестицилиндровый двигатель имел верхние впускные и боковые выпускные клапаны и имел объем 4257 куб. см (259,8 куб. дюймов) до 1951 года, когда он был увеличен до 4566 куб. см (278,6 куб. дюймов). Карбюратор до номера шасси SFC100 был одинарным с двойным понижением тяги Stromberg типа AAV 26 до 1952 года, когда он был заменен на Zenith DBVC42.^[7][2]

Четыре скорости механическая коробка передач сначала устанавливался на все автомобили с 4-ступенчатой автоматический стал опцией в конце 1952 года на шасси серии E и на соответствующем шасси Bentley типа R. Есть противоречивые сообщения о том, стала ли автоматическая коробка передач стандартной в Silver Dawn, но как ручная, так и автоматическая опции были доступны до конца производственного цикла.^[8][9]

Подвеска была независимой спереди на винтовых пружинах, а на задней ведущей оси использовались полуэллиптические листовые рессоры. Автомобиль имел отдельное шасси, изготовленное по традиционной клепаной конструкции, до 1953 года, после чего оно было сварено. Сервопривод 311 мм (12,25 дюйма) барабанные тормоза использовались с гидравлическим приводом спереди, но сохраняли механическое действие сзади. Хотя многие автомобили были оснащены кузовами заводской сборки, другие поставлялись на внешние кузовостроители.

Спектакль

Заводской кузов Silver Dawn с автоматической коробкой передач протестирован Мотор журнал в 1954 году имел максимальную скорость 94,0 миль в час (151,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 15,2 секунды. Расход топлива 15,4 мили на британский галлон (18,3 л / 100 км; 12,8 миль на галлон)._-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 4704 фунта стерлингов, включая налоги.^[3]

1952 г. машина экспортирована на рынок Северной Америки.

Рекомендации