WikiDer > Поезд S (Копенгаген) - Википедия

S-train (Copenhagen) - Wikipedia
Напряжение
S-tog
S-tog.svg
Копенгаген-dsb-s-bahn-sh-4713-583457.jpg
S-образный шлейф с крышкой муфты на Линия F на станции Ольхольм
Обзор
LocaleКопенгаген городской район
Тип транспортаПригородная железная дорога
Количество строк7 с 7 услугами
Количество станций86
Годовая гонка116 миллионов (2016)[1]
Операция
Началась операция1934
Оператор (ы)DSB S-tog
Технический
Длина системы170 км[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация1,650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Воздушные линии
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)
Системная карта
S-поезд diagram.svg

Текущая системная карта, действительна с декабря 2014 г.

В Копенгаген S-поезд (Датский: S-tog) это Напряжение из Копенгаген, Дания. Это гибрид городской-пригородная железная дорога служение Копенгаген городской район, за исключением Amager. Среднее расстояние между станциями 2,0 км, короче в центре города и во внутренних районах, длиннее в конце линий, обслуживающих пригород. Из 86 станций 32 расположены в центральных билетных зонах 1 и 2. S-tog аналогично S-Bahn системы в Германия, и является отдельной системой от Копенгаген Метро, который работает в центре города, Фредериксберге и Амагере.

В будние дни все станции обслуживаются не реже, чем каждые 10 минут до вечера. Есть шесть основных линий и одна линия поддержки в час пик. Поскольку все линии, кроме одной, проходят по одному и тому же маршруту через центр города, поезда отправляются туда каждую секунду, на общем пределе линий метро. На большинстве пригородных линий поезда отправляются каждые пять минут. По воскресеньям эти временные интервалы удваиваются.

Первая линия была открыта в 1934 году: Клампенборг-Копенгаген H-Ванлёсе-Фредериксберг, вскоре после этого появилось еще несколько линий. Большинство из них было преобразовано из паровых железных дорог в электрические, метро и станции. Сегодня сеть является сердцем общественный транспорт в городе, обслуживая более 357 000 пассажиров в день. (Вместе с метро они обслуживают более 500 000 человек.) Поезд S принадлежит и управляется компанией DSB S-tog A / S. Подобно S-Bahn системы Берлин, Вена и Гамбург, сеть поездов S покрывает всю большую часть города. Система дополняется Копенгаген Метро, региональные поезда, местные дизельные поезда в пределах Митрополит Копенгаген, обширный автобус сеть и две линии маршрутных лодок, называемых «портовые автобусы». Различные сети используют общую систему для тарифных зон и билетов.

Две разные системы городских железных дорог Копенгагена (отделенные от магистралей), S-поезд и метро, обслуживают более полумиллиона человек в день, а городские автобусные вокзалы часто примыкают к S-поезду или станциям метро. По состоянию на январь 2009 г. насчитывается 170 км. двойной трек[2] и 84 станции S-поездов, восемь из которых находятся в соседних городах за пределами Копенгагена. На большинстве конечных станций доступны поезда других типов для поездок в более отдаленные города в пригородах (L-tog, дизельные местные поезда) или в остальную часть Зеландии и на другие острова между Большой пояс и Эресунн (Regionaltog, региональные поезда). Поезда через Эресунн к Scania и его главный город, Мальмё, подключитесь к сети поездов S в центре города.

В центре города ходят поезда под землей в двух участках туннеля, также обслуживается региональными поездами. В других местах они находятся на открытом воздухе, иногда выше или ниже уровня улицы. Есть только одна станция метро, Nørreport, но многие станции возвышаются над уровнем улицы (Fuglebakken, Jgersborg, Bernstorffsvej, Nordhavn, Sjælør, Сидхавн, Диссегард, Юллингевей, Ванлёсе и Вигерслев Алле). Flintholm, Ny Ellebjerg и Даншой у станций есть пути, пересекающие друг друга на разных уровнях с платформами на каждом уровне, а на Ryparken они на одном уровне. «Кольцевая линия» или линия F имеет приподнятый участок, включающий Станция Норребро, откуда открывается вид на одни из самых густонаселенных районов города, Nørrebro и Нордвест. Кроме того, стыки Farumbane с другими линиями в Ryparken и Сванемёллен включают короткую эстакаду и короткий северный туннель соответственно. В центре города (зоны 1 и 2) станции расположены выше или ниже уровня улицы.

Система S-train полностью обновлена. управляемый одним человеком с 1978 г.[3] С 2009 года бесплатно Вай фай доступ в Интернет был доступен во всей системе S-train [4]

Сеть

Сеть состоит из центральной секции, которая разделяется на три радиальные линии на каждом конце, достигая окраин и соседних городов.

Южные радиалы:

Шесть радиалов дополнительно соединены

См. Статьи о каждом из семи компонентов для получения списков станций и схем обслуживания.

Услуги

Основная статья: Список линий S-train Copenhagen

Расписание на декабрь 2014 года состоит из семи строк, каждая из которых имеет буквенное обозначение. Большинство курсирует с 05:00 до 01:00 каждый день, с поездом каждые 10 минут в дневное время и один каждые 20 минут рано утром и вечером / ночью. 10-минутный интервал начинается позже и заканчивается раньше в выходные. Исключения - обслуживание F, который запускается каждые 5 минут (каждые 10 минут по выходным); ЧАС, каждые 20 минут в дневное время Østerport; и Bx, как дополнительная строка на Вестбанен и Hareskovbanen утром и днем ​​(часы пик).

E, ЧАС и Bx пропускать определенные остановки, чтобы сократить время в пути, но поезда не пропускают остановки внутри кольцевая линия.

Сеть немного отличается по будням, выходным и ночам.

По состоянию на январь 2019 года схема расположения линий на северных ветках была изменена следующим образом:

По состоянию на декабрь 2020 года схема расположения линий на северных ветках была снова изменена следующим образом:

  • Линия C обслуживает Frederikssundbanen до Frederikssund, с ограниченными остановками в дневное время и со всеми остановками ночью и в выходные.
  • Линия H обслуживает южную часть Frederikssundbanen до Ballerup, каждые двадцатую минуту днем ​​со всеми остановками.

Будние услуги

ИмяЮжный конецРаботает, когдаСеверный конец
S-поезд сервис A.svgВсе останавливаются на Hundige,
каждый второй поезд продолжает Solrød Strand		KøgebugtbanenДневное времяНордбаненОграниченные остановки до Hillerød
Все останавливаются на KøgeВечер
S-поезд службы B.svgВсе останавливаются на Хойе ТааструпВестбаненДневное времяHareskovbanenВсе останавливаются на Фарум
ВечерВсе останавливаются на Фарум
S-поезд сервис Bx.svgОграниченные остановки до Хойе ТааструпВестбаненУтром / днемHareskovbanenВсе останавливаются на Buddinge
S-поезд сервис C.svgОграниченные остановки до ФредериксундFrederikssundbanenДневное времяКлампенборгбаненВсе останавливаются на Клампенборг
Все останавливаются на ФредериксундВечер
S-поезд сервис E.svgОграниченные остановки до Hundige, затем все останавливается KøgeKøgebugtbanenДневное времяНордбаненВсе останавливаются на Holte
S-поезд сервис F.svgВсе останавливаются на Ny EllebjergRingbanenВесь деньRingbanenВсе останавливаются на Hellerup
S-поезд службы H.svgВсе останавливаются на БаллерупFrederikssundbanenДневное время-Заканчивается в Østerport

До 2007 года каждая линия работала по строгому 20-минутному графику. В периоды, когда требовалось более трех поездов в час, дополнительные поезда имели отдельные служебные обозначения; например сервис B + бежал по тому же маршруту, что и B, но только в дневное время и со смещением времени его отправления на 10 минут от B.

В более ранних расписаниях также были службы экспрессов, которые пропускали остановки внутри кольцевой линии.[5]

Услуги выходного дня

В выходные дни курсируют только линии A, B, C и F, они работают шесть раз в час с 10:00 до 18:00 и каждые 20 минут вне этого временного интервала. В выходные дни услуги:

ИмяЮжный конецСеверный конец
S-поезд сервис A.svgВсе останавливаются на KøgeKøgebugtbanenНордбаненВсе останавливаются на Hillerød
S-поезд службы B.svgВсе останавливаются на Хойе ТааструпВестбаненHareskovbanenВсе останавливаются на Фарум
S-поезд сервис C.svgВсе останавливаются на ФредериксундFrederikssundbanenКлампенборгбаненВсе останавливаются на Клампенборг
S-поезд сервис F.svgВсе останавливаются на Ny EllebjergRingbanenRingbanenВсе останавливаются на Hellerup

Ночные службы

С ноября 2009 года в сети появились отдельные ночные рейсы, которые отправляются дважды каждый час в пятницу и субботу вечером. Ночные службы:

ИмяЮжный конецРаботает, когдаСеверный конец
S-поезд сервис A.svgВсе останавливаются на KøgeKøgebugtbanenДва раза в часНордбаненВсе останавливаются на Hillerød
S-поезд службы B.svgВсе останавливаются на Хойе ТааструпВестбаненДва раза в часHareskovbanenВсе останавливаются на Фарум
S-поезд сервис C.svgВсе останавливаются на ФредериксундFrederikssundbanenДва раза в час-Заканчивается в Центральный вокзал Копенгагена
S-поезд сервис F.svgВсе останавливаются на Ny EllebjergRingbanenДва раза в часКлампенборгбаненВсе останавливаются на Клампенборг

Ночью на каждый радиал с остановками на каждой станции отправляется один сервис.

Будущее

Планируется строительство двух новых станций: Фаврхольм (ожидается в 2022 г., близко к Hillerød) и Виндж (ожидается в 2020 г.),[6] рядом с Фредериксунд.[7]

Поскольку 30 поездов в час в каждом направлении теперь курсируют между Dybbølsbro и Сванемёллен, строительство нового тоннеля, идущего с севера на юг в густонаселенных районах.[8]

В Вестбейн линию можно легко продолжить с Хойе Тааструп к Роскилле, поскольку треки уже существуют. Это обсуждалось несколько раз, и в настоящее время ведется расследование.[9] Расширение от Клампенборг к Эльсинор (преобразование Kystbane железная дорога на стандарт S-поездов) окажется более сложной задачей, но проблема уже упоминалась.[10] Проблема в том, что в центральном туннеле не хватает пропускной способности.

Подключение Копенгаген аэропорт, Каструп, в сеть было предложено,[когда?] хотя он уже обслуживается региональными поездами и метро Копенгагена.

В Датское транспортное управление (Trafikstyrelsen) предложил преобразовать F-линия сети поездов S до стандарта метро как линия M5,[когда?] Единственная текущая развязка между линией F и сетью метро: Флинтхольмская станция и Станция Норребро.

Планируется, что линия F будет без водителя и будет круглосуточной в 2024/2026 году.[нужна цитата]

Линия Jægersborg – Hillerød была модернизирована с собственной системы управления поездом HKT на CBTC.[11]

Технический обзор

S-поезда ходят по стандартный калибр треков и питаются от воздушные провода. Напряжение составляет 1500 или 1650 вольт постоянного тока (отрицательный контактный провод), что означает, что оно значительно варьируется в зависимости от нагрузки и расстояния от питающей станции. Электроэнергия поступает из национальной сети через 38 фидерных станций. Они должны быть относительно близко друг к другу, потому что большие токи в воздушных проводах (из-за относительно низкого напряжения) в противном случае приведет к недопустимо большим потерям при передаче.

Первичная система сигнализации - фиксированный блок. сигнализация кабины система называется HKT который передает данные в поезда через звуковую частоту с низкой полосой пропускания индукционные петли между рельсами. Различные комбинации частот кодируют разные целевые скорости; когда поезд входит в блок с более низкой целевой скоростью, чем его текущая скорость, он инициирует рабочее торможение, пока они не совпадут. Это позволяет блокам быть намного короче, чем на полной скорости. тормозной путь, но поскольку профиль торможения закодирован в передаваемой целевой скорости, он работает только там, где все поезда имеют одинаковые характеристики торможения.

Линейные световые сигналы также предусмотрены в случае отказа HKT или случайного посещения не-S-поезда, но линейные блоки длиннее, поэтому пропускная способность в этом режиме снижается. Точные позиции поездов видны на всех линиях в Byens Puls (см. ссылки ниже).

Подвижной состав

S-поезд видел четыре типа подвижного состава. В настоящее время работают только поезда четвертого поколения после вывода из эксплуатации поездов второго и третьего поколения в 2007 и 2006 годах соответственно.

Первое поколение (1934-1978)

S-поезд 1-го поколения, август 1969 г.

Первое поколение (DSB класса MM-FM-MM) было представлено в 1934 году при открытии сети и состояло из трех вагонов на состав (2 легковых и 1 прицепной), выпускавшихся с 1934 по 1962 год. Frichs A / S поставляла электрические компоненты, в то время как Scandia (сейчас Bombardier Transportation Дания) поставил кузова и неэлектрические компоненты. Они были выведены на пенсию в 1978 году, и один использовался как поезд наследия до 2003 года, когда DSB решила прекратить его использование. На сегодняшний день это самый продолжительный подвижной состав S-образных поездов, непрерывно эксплуатируемый уже 44 года.

Второе поколение (1967-2007)

S-поезд 2-го поколения, август 2001 г.

Второе поколение (класс DSB MM-FU-MU-FS) производилось с 1967 по 1978 год компаниями Frichs A / S (моторизованные автомобили) и Scandia (прицепные автомобили). Они увидели введение фирменного красного цвета, который должен был характеризовать последующие поколения подвижного состава.

Всего было три различных формирования: первая (2-х вагонная) имела моторную машину с первоклассная рассадка (можно переоборудовать во второй класс) и прицеп второго класса; второй (двухвагонный) имел только кресла второго класса; и третий (4-х вагонный) - легковой автомобиль с кабиной водителя, прицепом, прицепом с двигателем и прицепом с приводом без двигателя.

Они работали до 7 января 2007 года. Все они были списаны, за исключением нескольких, предназначенных для использования в музее. Официальная церемония последней поездки состоялась 3 февраля 2007 года. Один поезд планируется восстановить DJK (Датский железнодорожный клуб), которые теперь являются владельцами поезда, поэтому он может в конечном итоге вернуться на рельсы по особым случаям, таким как юбилеи.

Третье поколение (1986-2006)

S-поезд 3-го поколения, 2006 г.

Третье поколение (DSB класса FC-MC-MC-FC) было построено Шведский промышленная фирма МОРЕ с 1985 по 1986 год. Несмотря на значительно улучшенный уровень комфорта для пассажиров по сравнению с подвижным составом предыдущих двух поколений, по сравнению с предшественниками он имел гораздо более высокий уровень отказов. Было построено 12 поездов в составе 4-х вагонов (48 вагонов) (еще 32 4-вагонных поезда не были реализованы), и он впервые поступил в эксплуатацию в 1986 г. Вестбейн и Nordbane (B сервис) между Холте и Хойе Тааструп. Это был первый подвижной состав S-образной формы с электронным управлением измельчителем. В 1995 г. 4 поезда (16 вагонов) были списаны, а остальные 8 поездов (32 вагона) были отремонтированы и переданы в эксплуатацию. Ringbane (F сервис), где они оставались в эксплуатации до инцидента, когда ребенок оказался зажатым между дверьми, вынудивший их досрочно выйти на пенсию в июне 2006 года. Когда попытки продать их не увенчались успехом, их отправили в Holbæk гавань 23 августа 2007 г. для сдачи в слом.

Четвертое поколение (1996-настоящее время)

Станция Валби с 8-вагонным поездом S 4-го поколения, апрель 2002 г.
Интерьер S-Train четвертого поколения (линия H до Фредериксунда)

Четвертое поколение, эксплуатируемое с 1996 года, отличается пухлым внешним видом из-за изогнутых сторон.

Обычно они представляют собой сочлененные агрегаты с 8 вагонами (класс DSB SA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SA, также известный как Litra SA) поставляется Alstom-LHB и Сименс с сборными сварка трением с перемешиванием алюминиевые кровельные панели производства Marine Aluminium из Сапа экструзии и производились с 1996 по 2007 годы. Вагоны короче обычных железнодорожных вагонов; у каждого есть один ось под одним концом, другой конец поддерживается соседней машиной. (Концевые вагоны имеют по две оси). У них есть автомат Муфты Scharfenberg на концах; В часы пик большинство поездов состоит из двух сцепленных единиц, что дает общую длину поезда 168 метров.[12] У них есть видеонаблюдение для обеспечения безопасности пассажиров и персонала и предотвращения актов вандализм. Эти поезда представили кондиционер в интерьере и рекуперативное торможение к сети, повышая энергоэффективность. В настоящее время насчитывается 105 8-вагонных поездов (840 вагонов).

Авария с 8-вагонным поездом четвертого поколения в 2002 году привела к тому, что он был списан, что потребовало строительства четырехвагонных комплектов, чтобы уменьшить нехватку поездов. Эти 4-вагонные агрегаты (DSB класса SE-SH, также известные как Litra SE) могут работать в одиночку в интервалах с низкой интенсивностью движения. В настоящее время сеть поездов S обслуживает 31 четырехвагонный поезд (124 вагона).

Максимальная скорость поездов четвертого поколения составляет 120 км / ч (75 миль / ч), хотя на многих участках сети их скорость ограничена до 90 км / ч (56 миль / ч) - 100 км / ч (62 миль / ч) из-за ограничения системы сигнализации, и на Ringbane они едут со скоростью 80 км / ч (50 миль / ч).[13]

Происхождение названия

Буква S в "S-train" не сокращает какое-либо конкретное слово. Он берет свое начало от светящихся шестиугольных знаков "S", которые были вывешены на станциях до открытия в 1934 году. Эти знаки, возможно, были вдохновлены аналогичными знаками на системах городской железной дороги в Берлин и Гамбург, но их официальная цель, судя по всему, заключалась в том, чтобы отметить местонахождение Sтация.

В феврале – марте 1934 г. газета Политикен попросил своих читателей придумать название для новой сети. "S-train" был предложением-победителем, сделанным независимо несколькими читателями. Судейская коллегия (возглавляемая генеральным директором DSB) привела длинный список возможных объяснений, включая такие варианты, как «государственные железные дороги», «городская железная дорога», «Большой Копенгаген», «солнце», «озеро», «лес», «пляж», «снег», «катание на лыжах», «катание на коньках», «сани», все из которых начинаются с буквы S. на датском языке. Это демонстрирует, что первоначальный маркетинг S-поездов делал упор на однодневные поездки для отдыха. из город к сельская местность.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Результат DSB за скат в 2016 году минус на 2,193 млн. Руб. кр
  2. ^ а б "Virksomheden DSB S-tog a / s" (PDF) (на датском). Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-07-28.
  3. ^ "DSB: studiemateriale - milepaele-i-jernbanens-history - S-tog år для år" (на датском). Dsb.dk. Архивировано из оригинал на 2016-03-26. Получено 2013-08-05.
  4. ^ "Прессемедделсер - Nu er der fri internet i S-togene" (на датском). Dsb.dk. 2009-11-02. Получено 2013-08-17.
  5. ^ https://www.tv2lorry.dk/lorryland/dsb-aendrer-koereplanen-travl-straekning-og-det-bifalder-borgmester
  6. ^ "S-togsstation og ny bydel i Vinge".
  7. ^ http://www.byenvinge.dk/da/indhold/vinge
  8. ^ PDF в
  9. ^ Датское управление транспорта, строительства и жилищного строительства (декабрь 2019 г.). "S-tog til Roskilde" (PDF).
  10. ^ http://ing.dk/artikel/ekspert-s-tog-paa-kystbanen-er-en-kaempe-udfordring-104563
  11. ^ https://www.bane.dk/da/Borger/Baneprojekter/Signalprogrammet/S_bane/Fra-HKT-til-CBTC
  12. ^ "С-тог". Danske Statsbaner. Архивировано из оригинал на 2009-05-05. Получено 2008-07-12.
  13. ^ "СА-СБ-СК-СД". Danske Statsbaner. Архивировано из оригинал на 2009-05-05. Получено 2008-07-12.

внешняя ссылка