WikiDer > SMS Preussischer Adler

SMS Preussischer Adler
SMS Preußischer Adler.jpg
Живопись Preussischer Adler, к Кристофер Рэйв
Обзор класса
Операторы:
Предшествует:Никто
Преемник:Nix учебный класс
Завершенный:1
На пенсии:1
История
Имя:Preussischer Adler
Строитель:Дитчберн и Мэр, Блэкуолл, Лондон
Выложено:1846
Запущено:1846
Поражены:27 ноября 1877 г.
Судьба:Потоплен как цель, 26 июня 1879 г.
Общие характеристики (в комплектации, 1848 г.)
Класс и тип:Авизо
Смещение:
Длина:62,72 м (205 футов 9 дюймов) о / а
Луч:
  • Корпус: 9,6 м (31 фут 6 дюймов)
  • Ящики для лопастных колес: 16,2 м (53 фута 2 дюйма)
Проект:3,3 м (11 футов)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:10.5 узлы (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч)
Дополнение:
  • 10 офицеров
  • 100 рядовых
Вооружение:2 × 25-фунтовые минометы

SMS Preussischer Adler был пароход первоначально построенный в середине 1840-х годов для использования на пакетный маршрут между Королевство Пруссия и Российская империя в Балтийское море. Она была реквизирована Прусский флот вовремя Первая Шлезвигская война в 1848 году и преобразован в авизо, первое судно типа заказанный Пруссией. Во время войны она участвовала в безрезультатном бое с датским бриг Санта-Крус, первое морское сражение прусского флота. После войны она была разоружена и вернулась к своей коммерческой роли, без каких-либо происшествий. Штеттин–Санкт-Петербург маршрут до 1862 г., когда расширение Прусская Восточная железная дорога сделали морской путь излишним. В том же году корабль был куплен прусским флотом и снова перевооружен как авианосец.

Preussischer Adler был отправлен в Средиземное море в сентябре 1863 года в компании с парой канонерские лодки, но вскоре после прибытия они были отозваны из-за усиления напряженности между Пруссией и Данией, что привело к Вторая Шлезвигская война. На обратном пути в Пруссию три корабля встретились с парой паровые фрегаты от союзника Пруссии Австрия. Объединенная эскадрилья атаковала датские силы, блокада немецкого Северное море портов, в результате Битва за Гельголанд в мае 1864 г. Битва была тактически безрезультатной, но прибытие австрийских военных кораблей заставило датчан отказаться от блокады. Проблемы с котлом сохранены Preussischer Adler от участия в последующих морских операциях, и в 1867–1868 годах он прошел капитальный ремонт.

Корабль выполнял самые разные роли в конце 1860-х - начале 1870-х годов; в 1868 году она взяла отряд старших морских офицеров для наблюдения за русскими военно-морскими учениями и помогла завершить броненосный военный корабль SMSКениг Вильгельм в следующем году. Вовремя Франко-прусская война, она служила флагман прусской эскадры в Балтийском море в 1870 году, хотя она не видела боевых действий. Начиная с 1872 года, она попеременно использовалась как учебный корабль для инженеров и как охрана рыболовства судно. К 1877 г. находясь в плохом состоянии, в апреле она была выведена из эксплуатации и выбита из военно-морской регистр в ноябре. В конечном итоге она была потоплена как целевой корабль во время экспериментов с торпеды в 1879 г.

Дизайн

Начиная с 1843 г. Прусский почтовая служба начала переговоры с русский правительству установить регулярную линию между Санкт-Петербург и Штеттин; соглашение было заключено в 1845 году, в котором обе страны должны были предоставить пароход для обслуживания маршрута. Был размещен заказ на судно, отвечающее обязательствам Пруссии по проекту, но судно, построенное в Великобритании в 1845 году, оказалось неудачным на начальном этапе. ходовые испытания и замена была заказана из Дитчберн и Мэр верфь в Блэкуолл, Лондон в следующем году. Судну присвоено имя Preussischer Adler, что означает «прусский орел», часть герб Пруссии. Корабль спроектирован Прусский флотглавный дизайнер Карл Эльберцхаген; историки Ганс Хильдебранд, Альберт Рёр и Отто Стейнмец отмечают, что записи о первоначальном владельце судна не сохранились, но участие Эльберцхагена предполагает, что это была государственная организация, хотя они указывают, что Seehandlungsgesellschaft [де], королевская организация торгового мореплавания, уже прекратила свои судоходные операции.[1][2]

Характеристики

Preussischer Adler была 56,6 м (185 футов 8 дюймов) долго на ватерлинии и 62,72 м (205 футов 9 дюймов) общий. У нее был луч 9,6 м (31 фут 6 дюймов) над корпусом и 16,2 м (53 фута 2 дюйма) над гребным колесом. Ее проект была 3,3 м (11 футов), и у нее был спроектированный смещение из 1171т (1,153 длинные тонны) и водоизмещение при полной нагрузке 1430 т (1410 длинных тонн). Ее корпус был построен с поперечными железными шпангоутами, которые обеспечивали внутреннюю структуру железной обшивки корпуса и дерева колоды. Экипаж корабля состоял из десяти офицеров и ста рядовых. На нем были одна большая и пять малых лодок неучтенных типов. В начале своей карьеры почтовым пароходом она могла перевезти 168 пассажиров. Preussischer Adler был хорошим морская лодка, но она плохо маневрировала, ей было трудно поворачивать и делать это медленно.[2][3]

Её силовая установка состояла из одного горизонтального 2-цилиндрового двигателя одинарного расширения. морской паровой двигатель это везло пару гребные колеса, по одному с каждой стороны корабля. Колеса имели диаметр 6,34 м (20 футов 10 дюймов), и каждое колесо имело двадцать лопастей. Пара для двигателя обеспечивалась тремя стволами. котлы которые были помещены в единую воронку. Её техника оценивалась в 900 единиц. метрическая мощность (888 ihp) для максимальной скорости 10,5 узлы (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч), но в эксплуатации она была способна развивать 11,5 узлов (21,3 км / ч; 13,2 миль / ч) от 990 лошадиных сил (976 л.с.). Емкость хранения угля составляла 200 т (200 длинных тонн). В дополнение к паровым двигателям на корабле был установлен марсель. шхуна буровая установка с общей площадью парусов 600 м2 (6500 кв. Футов), хотя корабль плохо себя чувствовал под парусами.[2]

Корабль изначально не имел вооружения. После преобразования в авизо в 1848 г. она изначально была вооружена парой 25-фунтовых пушек. минометы; В следующем году она получила два короткоствольных 32-фунтовых орудия. Когда она вернулась на государственную службу в 1849 году, у нее сняли оружие. После возобновления военно-морской службы в 1862 году она получила новое вооружение, которое состояло из четырех 36-фунтовых орудий, а после 1867 года ее вооружение было снова переработано, теперь оно состояло из четырех 24-фунтовых орудий, два из которых были нарезанный и двое были гладкоствольный.[2][4]

История обслуживания

Гражданская карьера и Первая Шлезвигская война

Карта 1911 г. Балтийское море показывая расположение Штеттин и Санкт-Петербург (в правом верхнем углу)

Preussischer Adler был положил в 1846 г. и был запущен позже в том же году. Она поступила на службу в 1847 году в качестве почтового парохода, курсировавшего между Штеттином и Санкт-Петербургом. Вовремя Немецкие революции 1848–1849 гг., корабль был реквизирован прусским флотом для использования после начала Первая Шлезвигская война между Германская конфедерация и Дания в марте 1848 года. В то время прусский флот был фактически бессилен предотвратить более крупный Датский флот из блокирование немецкое побережье; судовладельцы в различных немецких портах вынуждали Пруссию вооружить Preussischer Adler и еще один почтовый пароход, Кёнигин Элизабет, но генерал почтмейстер изначально отказался передать суда флоту, поскольку это нарушило бы международные почтовые договоры. Продолжающееся давление вынудило почтовую службу передать суда, и по ее требованию ее палуба была усилена, чтобы выдержать вес добавленных орудий. Находясь на морской службе, корабль нес префикс "SMS". В течение этого периода, с августа 1848 года по август 1849 года, кораблем командовал ее гражданский капитан Пол Барандон, и она сохранила свой гражданский экипаж. Корабль впервые начал движение в качестве вспомогательного военного корабля в августе 1848 года, первым отправившись на пароход. от Штеттина до Свинемюнде; к этому времени Перемирие Мальмё был подписан 26 августа, временно положив конец конфликту.[2][5][6]

К августу так называемый Fünfzigerausschuss [де] (Комитет пятидесяти) Франкфуртский парламент стало известно, что прусский флот приобрел Preussischer Adler; парламентарии потребовали, чтобы пруссаки передали судно Reichsflotte (Имперский флот), но пруссаки отказались. Позже в том же месяце она помогла запустить пистолет.рычит № 3 и № 4. После прекращения боевых действий прусское военно-морское командование обсуждало вопрос о продолжении службы Preussischer Adler. 5 сентября старшие военно-морские офицеры созвали комитет для оценки судна; поскольку почтовая линия Россия-Пруссия не могла быть восстановлена ​​из-за неопределенной политической ситуации в Балтийское море, флот изначально предпочел вывод из эксплуатации Preussischer Adler. Но после того, как Дания повторно мобилизовала свои силы в феврале 1849 года, чтобы возобновить конфликт с Герцогство Шлезвиг, флот решил вернуть корабль на действительную службу, и в это время были добавлены две 32-фунтовые пушки. Корабль был повторно введен в эксплуатацию в мае, и Барандон снова стал его командовать; к этому времени он был зачислен в прусский флот и получил звание Leutnant zur See (Лейтенант на море). Перед кораблем была поставлена ​​задача защитить немецкое судоходство в районе Штеттина от датской блокады и предотвратить нападение датских военных кораблей на прусское побережье.[7]

Пока она вела стрелковую практику в Штеттинер Хафф 26 июня судно получило сообщение о том, что датский военный корабль, совершающий рейс у Свинемюнде, взял два прусских торговые корабли в качестве призы. Коммодор (Коммодор) Ян Шредер пришел на борт Preussischer Adler, который отправился в Свинемюнде на поиски блокирующего корабля. Около 16:00 следующего дня она встретила датский бриг Санта-Крус выключенный Брюстерорт. Два корабля участвовали в артиллерийской дуэли на дальностях от 750 до 1350 м (от 2460 до 4430 футов), которая длилась до 21:30; это было первое морское сражение прусского флота после его восстановления. Датчане выпустили около 200 снарядов по прусскому судну, которое взамен выпустило 63 снаряда из минометов и шесть 32-фунтовых снарядов. Однако ни одна из сторон не была серьезно повреждена в бою. Preussischer Adler был ранен снарядом, убившим одного человека, что стало первой боевой смертью прусского флота.[8]

Preussischer Adler вернулся в порт и получил ремонт в связи с повреждением снаряда, после чего вернулся в Свинемюнде в конце июля. Она не видела никаких дальнейших действий, поскольку было подписано второе перемирие, снова прекращающее боевые действия. Затем корабль вернулся в Штеттин, где оставался до ноября, когда его разоружили и вернули на почту. Долгая зима не позволила возобновить маршрут Санкт-Петербург - Штеттин до мая 1850 года. На маршруте он работал без происшествий до 1862 года, когда Прусская Восточная железная дорога добрался до Санкт-Петербурга; железнодорожная линия была намного быстрее, чем Preussischer Adler, что сделало морской путь излишним и положило конец ее карьере почтового парохода. Он снова поступил на вооружение прусского флота, который в то время искал суда для усиления своего флота. Корабль использовался для замены старого парохода. SMSДанциг, который недавно был выведен из эксплуатации. Preussischer Adler сдан в эксплуатацию 18 июля и доставлен в Данциг будет реконструирован для морской службы. На этот раз она получила на вооружение 36-фунтовые орудия.[9][10]

Вернуться на военно-морскую службу

Карта Шлезвиг и Гольштейн вовремя Вторая Шлезвигская война

Корабль был введен в эксплуатацию в июне 1863 г. для заграничного путешествия; это произошло после интенсивных дебатов между элементами военно-морского командования и администрации по поводу надежности паровых двигателей корабля для длительного заграничного круиза. Preussischer Adler должен был быть отправлен на восток Средиземное море вместе с канонерские лодки Василиск и Блиц. В то время волнения в Королевство Греции угрожали интересам Германии и в 1862 году привели к смещению короля Отто Греции, член немецкой Дом Виттельсбахов, с греческого престола. Korvettenkapitän (KK—Корветт капитан) Густав Клатт служил командиром корабля и лидером флотилии во время развертывания. Вторичной целью круиза было патрулирование устья реки. Дунай в Сулина на Черное море, право, предоставленное Пруссии и другим европейским Великие державы (за исключением России) по условиям Парижский договор это закончилось Крымская война в 1856 г.[9]

Preussischer Adler, Василиск, и Блиц отправился Киль 19 сентября и достиг Пирей, Греция 9 октября. Оттуда они прошли через Дарданеллы и Босфор в Черное море для патрулирования Дуная, но они оставались там лишь ненадолго, прежде чем получили приказ вернуться домой 3 декабря из-за роста напряженности между Данией и германскими государствами. Проблемы с котлом на борту Preussischer Adlerв сочетании с тяжелым использованием угля замедлили обратный путь в Пруссию, и они только достигли Брест, Франция к 3 февраля 1864 г., когда снова вспыхнула война между Данией и Германской Конфедерацией.[9]

Вторая Шлезвигская война

В Вторая Шлезвигская война возник в результате Дании Конституция ноября, принятый в 1863 году, который объединил герцогства Шлезвиг, Гольштейн, и Лауэнбург с Данией, нарушение Лондонский протокол что положило конец Первой Шлезвигской войне.[11] Кризис между Данией и Германской Конфедерацией перерос в открытый конфликт 1 февраля 1864 г., после того как прусские и немецкие Австрийские империи поставил ультиматум Дании о передаче спорных герцогств под австро-прусский контроль. В то время датский флот намного превосходил имеющиеся прусские военно-морские силы, что позволило датчанам блокировать немецкое побережье. В помощь пруссакам австрийский флот послал Коммодор Вильгельм фон Тегетгоф с винтовые фрегаты Шварценберг и Радецкий прорвать датскую блокаду.[12][13]

В то время как корабли Тегетгофа все еще находились в пути из Средиземного моря, три прусских корабля оставались в Бресте в течение нескольких дней из-за неопределенной ситуации в море. Северное море; пруссаки не были уверены в местонахождении датских военных кораблей в этом районе и не хотели рисковать, отправив небольшую флотилию в возможное сражение с превосходящими силами противника. К 15 февраля пруссаки убедились, что датский флот прислал только винтовой фрегат. Нильс Джуэль в Английский канал, поэтому военно-морское командование приказало Клатту вернуться домой. Из Бреста корабли отправились в Шербур, Франция, для пополнения угля. Затем они обняли берег, чтобы избежать контакта с Нильс Джуэль и остановился в Ден Хелдер, Нидерланды, 15 февраля. Там они дождались прибытия фрегатов Тегеттоффа, объединив усилия, чтобы совершить последний и самый опасный этап обратного пути. Куксхафен. В этот период датчане организовали эскадру в Северном море для патрулирования немецких кораблей в этом районе. Тегетгоф прибыл 1 мая и принял командование австро-прусской эскадрой, которая двумя днями позже отправилась в Куксхафен.[9]

Битва при Гельголанде 1864 г. Йозеф Карл Бертольд Пюттнер; Preussischer Adler это третье судно слева

Утром 9 мая Тегеттофф узнал, что датская эскадра в составе паровых фрегатов Нильс Джуэль и Юлланд и корвет Hejmdal патрулировали у острова Гельголанд. Тегетхоф вывел пять кораблей под своим командованием для атаки датских судов, в результате чего Битва за Гельголанд.[14] Preussischer Adler а другие прусские корабли оставались на стороне австрийских фрегатов, стреляя по датским кораблям, когда это было возможно, хотя и без особого успеха. После Шварценберг загорелся, Тегеттофф прервал бой и ускользнул в нейтральные воды вокруг Гельголанда, где корабли оставались до начала следующего дня. В период у Гельголанда прусские корабли отправляли своих врачей на австрийские фрегаты для оказания помощи раненым. Preussischer Adler не пострадал и не пострадал. На следующее утро корабли вернулись в Куксхафен с Preussischer Adler переносит многих раненых в больницу на Альтона. Хотя датская эскадра одержала тактическую победу у Гельголанда, прибытие австрийских военных кораблей в Северное море вынудило датчан снять блокаду.[9][15]

На следующий день после битвы обе стороны согласились на временное прекращение огня и Preussischer Adler приготовленный на пару Гамбург. В июне прибыла вторая австрийская эскадрилья, в которую входили линейный корабль Кайзер и бронированный фрегат Дон Хуан д'Австрия под командованием Визеадмирал (Вице-адмирал) Бернхард фон Вюллерсторф-Урбаир; Датский флот оставался в порту до конца войны и не стремился сражаться с австро-прусским флотом.[16] Объединенный австро-прусский флот начал кампанию по захвату Северо-Фризские острова; Preussischer Adler входил в состав мощного флота, собранного под командованием Вюллерсторфа-Урбаира для атаки. Из-за проблем с котлом она осталась в Гамбурге во время операций и не принимала активного участия в их проведении. Австрийские и прусские солдаты переправились на острова Зильт и Föhr 12 июля без военно-морской поддержки, хотя части флота оказали поддержку солдатам, когда они вступили в бой с обороняющимися датскими войсками.[9][17]

Война закончилась поражением Дании. Венский договор 30 октября, после чего начались ремонтные работы на Preussischer Adler'хлопотные котлы. Эта работа была завершена к марту 1865 года, а затем ее перевезли в Данциг, где она была списана для более тщательного ремонта. Проект был отложен до октября 1867 года, продлившись до февраля 1868 года.[18]

Более поздняя карьера

11 августа 1868 г. он был вновь принят на борт для перевозки делегации старших морских офицеров с визитом в Россию; она отправилась в путь 20 августа с Визеадмирал Эдуард фон Яхманн, начальник Министерства Военно-Морского Флота на борту, вместе со своим адъютантом, Kapitänleutnant (Капитан-лейтенант) Райнхольд фон Вернер, начальник штаба высшего командования, Kapitän zur See (KzS—Капитан в море) Карл Фердинанд Бач, и начальник артиллерийского управления, KK Георг фон Шлейниц. Они встретились с вице-адмиралом Николай Краббе, российский Министр ВМФ и наблюдал за российскими военно-морскими маневрами под руководством вице-адмирала Григорий Бутаков. Preussischer Adler затем отвез прусских офицеров обратно в Киль и немедленно взял на борт короля Вильгельм I, Фридрих Франциск II, великий герцог Мекленбург-Шверинский, и Карл Шил-Плессен, новый президент Провинция Шлезвиг-Гольштейн. Она отнесла их к артиллерии учебный корабль Фетида наблюдать за экспериментами с торпеды и морские мины в Килер Фёрде. Поскольку зима 1868–1869 была мягкой, корабль оставался в строю до начала 1869 года, хотя и с сокращенным экипажем.[19]

20 января 1869 г. Preussischer Adler материал, который будет использован при достройке нового броненосного фрегата Кениг Вильгельм, затем строится на Thames Iron Works В Лондоне. Она также принесла KK Генрих Кёлер, руководитель приемочной комиссии. Preussischer Adler оставался в Лондоне в распоряжении приемочной комиссии в течение последних месяцев работы над Кениг Вильгельм и 4 мая она сопроводила броненосца обратно в Киль. Затем она отправилась участвовать в церемониях, связанных с основанием порта. Вильгельмсхафен в Джейд Байт, проходивший с 29 мая по 22 июня. В августе и сентябре она участвовала в первых учениях вновь сформированной броненосной эскадрильи. Она оставалась в строю до 13 октября, когда ее списали на зиму. Корабль был ненадолго повторно введен в эксплуатацию в начале 1870 года для использования в качестве портового судна в Киле.[20]

Она была мобилизован после вспышки Франко-прусская война в июле, и она служила флагман из Контерадмирал (Контр-адмирал) Эдуард Хельдт, командующий Marinestation der Ostsee (Военно-морская база Балтийского моря). Хельдт организовал Ostseestreitkräfte (Силы Балтийского моря) для помощи в защите балтийского побережья Пруссии. Preussischer Adler провел войну в Фридрихсорт для наблюдения за минным полем, которое было заложено для защиты Kieler Förde. В Французский флот послал эскадру в Балтийское море, но плохое планирование снизило ее эффективность: у нее не было десанта и несколько мелкосидящих судов, пригодных для операций вблизи берега. В результате они отошли 24 сентября, а шесть дней спустя Хельдт спустил свой флаг. После войны военно-морское командование распустило Ostseestreitkräfte 19 марта 1871 г.[21]

Preussischer Adler первоначально оставался на вооружении как сторожевой корабль в Киле, прежде чем превратиться в нежный к базовой команде. Она помогла броненосцу Кронпринц буксировать новый плавучий сухой док из Свинемюнде в Киль с 29 июня по 1 июля. В конце июля ее направили в I. Дивизион судостроительной верфи для оказания помощи в обучении инженеров и котельная персонал. В следующем месяце она несла Принц Фридрих Карл из Фленсбург к Heiligenhafen, а в середине августа корабль перевели из Киля в Вильгельмсхафен, где продолжали служить тендером. Принц Адальбертгенеральный инспектор ВМФ поднялся на борт Preussischer Adler за свой последний круиз по Северному и Балтийскому морям в сентябре; По окончании путешествия корабль вернулся в Вильгельмсхафен, где был списан.[22]

В апреле 1872 г. Preussischer Adler был повторно задействован для выполнения новой роли: охрана рыболовства. В то время британские рыболовные суда вторгались в воды Германии и начали нападать на немецких рыбаков, чтобы отогнать их, что вызвало призыв со стороны Канцлер Отто фон Бисмарк в военно-морской флот для решения проблемы. Preussischer Adler было поручено патрулировать немецкие воды, чтобы изгнать британские суда, незаконно ловящие рыбу. Она начала эти операции 1 июля, заменив Блиц. В феврале 1873 года ее снова списали, а в следующем году она возобновила подготовку бригад машин и котельных. В июле того же года он снова служил рыболовецким судном, после чего наблюдал короткие периоды своей учебной роли между 1875 и 1877 годами, и в конечном итоге был списан в последний раз 30 апреля 1877 года. Из-за плохого состояния корпуса он был удален. от военно-морской регистр 27 ноября. Она оставалась в инвентаре флота до ноября 1879 года, когда она использовалась как целевой корабль в торпедных экспериментах. KL Альфред фон ТирпицНовый начальник торпедного управления хотел проверить эффективность оружия на судне с железным корпусом. Она была потоплена двумя торпедами с авизо. Zieten на испытаниях, проведенных 26 июня. Во время последующих аварийно-спасательных работ по очистке обломков корабля лук орнамент был удален и хранится в Мюрвикское военно-морское училище.[2][23][24]

Сноски

  1. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 18.
  2. ^ а б c d е ж Грёнер, п. 79.
  3. ^ Sondhaus, п. 37.
  4. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 17.
  5. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7С. 17–19.
  6. ^ SondhausС. 37, 40.
  7. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 19.
  8. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7С. 19–20.
  9. ^ а б c d е ж Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 20.
  10. ^ SondhausС. 72–73.
  11. ^ Sondhaus, п. 72.
  12. ^ Грин и МассиньяниС. 197–198, 205.
  13. ^ EmbreeС. 280–281.
  14. ^ EmbreeС. 282–283.
  15. ^ EmbreeС. 283–286.
  16. ^ Грин и МассиньяниС. 210–211.
  17. ^ EmbreeС. 332–338.
  18. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7С. 20–21.
  19. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 21.
  20. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7С. 21–22.
  21. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 22.
  22. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7С. 22–23.
  23. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 7, п. 23.
  24. ^ Hildebrand, Röhr & Steinmetz Vol. 8, п. 131.

Рекомендации

  • Эмбри, Майкл (2007). Первая война Бисмарка: Шлезвиг и Ютландия, 1864 г.. Солихалл: Helion & Co. ISBN 978-1-906033-03-3.
  • Грин, Джек и Массиньяни, Алессандро (1998). Броненосцы на войне: происхождение и развитие бронированного военного корабля, 1854–1891 гг.. Пенсильвания: Da Capo Press. ISBN 978-0-938289-58-6.
  • Грёнер, Эрих (1990). Немецкие военные корабли: 1815–1945 гг.. Vol. I: Основные надводные суда. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 7) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 7)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag. ISBN 978-3-7822-0267-1.
  • Hildebrand, Hans H .; Рёр, Альберт и Штейнмец, Ганс-Отто (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Биография: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (Band 8) [Немецкие военные корабли: биографии: отражение военно-морской истории с 1815 года до наших дней (том 8)] (на немецком). Ратинген: Mundus Verlag.
  • Sondhaus, Лоуренс (1997). Подготовка к Weltpolitik: морская мощь Германии до эпохи Тирпица. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 978-1-55750-745-7.