WikiDer > SNCAC NC.3021 Бельфегор

SNCAC NC.3021 Belphégor
NC.3021 Бельфегор
SNCAC NC.3021.jpg
РольВысотный исследовательский самолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительSNCAC
ДизайнерМарсель Рока
Первый полет6 июня 1946 г.
На пенсии1947
Количество построенных1
Разработано изSNCAC NC.3020 проект военного времени

В SNCAC NC.3021 Бельфегор был Французский высотный исследовательский самолет спроектирован и построен в конце Вторая Мировая Война. Был построен только один, и он не имел успеха, отчасти из-за проблем с его необычным двигателем.

Дизайн и развитие

Бельфегор возник во время Вторая Мировая Война у Марселя Рока SNCAC NC.3020 дизайн, в конечном итоге не построенный самолет, приводимый в движение парой спаренных Hispano-Suiza HS.12Z двигатели, установленные бок о бок в носовой части, ведущие коаксиальные пропеллеры. Когда работа над дизайном возобновилась в конце войны, эти двигатели были заменены парой Daimler-Benz с аналогичной компоновкой, в результате чего появился обновленный тип NC.3021. Belphégor предназначался для обеспечения высотной лаборатории для изучения метеорологии верхних слоев атмосферы, высотной аэродинамики, а также прибывающих космические лучи.[1] Измерения должны были проводиться на высоте от 10 000 м (32 800 футов) до 14 000 м (45 900 футов).[2] Система наддува подавалась из большого воздухозаборника под двигателем в компрессоры с приводом от двигателя. Герметичная кабина, немного шире, чем высота, имела средний диаметр около 2,45 м (8 футов 0 дюймов).[1] позволяет двум наблюдателям комфортное рабочее место и общий объем кабины 11 м3 (390 куб футов).[2] У них были смотровые окна в крыше и в полу кабины. Места экипажа также находились в зоне повышенного давления: летчик кабина поместил голову над верхним фюзеляж под ясным навес. Два других члена экипажа, штурман и радист, полностью сидели в кабине.[1]

Сохранившийся в музее двухконтурный двигатель DB 610 "силовая установка", похожий на силовую установку Бельфегора.

Бельфегор был консоль середина крыла моноплан. Три части, высокие соотношение сторон крыло было сильно сужено в плане, в середине и построен вокруг единой стальной магистрали лонжерон с двумя вспомогательными лонжеронами, которые были деревянными в наружных частях.[3] Широкий аккорд корни крыльев были тщательно обтекаемый в почти круговой фюзеляж.[1] В элероны, снабжены язычками, имели металлический каркас, но ткань покрыта.[3] Две части, с гидравлическим приводом выпуклость смена металла щелевые клапаны были подогнаны.[1][3] Его полу-монокок фюзеляж был трехсекционным; в металлической передней части находился двигатель мощностью 2200 кВт (2950 л.с.) немецкой разработки. Даймлер-Бенц ДБ 610Двухкривошипный силовой агрегат с двигателем весом около 1,5 т сам по себе, с круглым радиатор в носовой части и управляя одним четырехлопастным винтом, а также системой наддува. За ним трубчатая Дюраль конструкция поддерживала двустенную кабину и последнюю деревянную хвостовую часть. Хвостовое оперение было обычным, с одной высокой прямой кромкой и закругленной вершиной. плавник и руль. Все органы управления полетом, как на крыльях, так и на хвосте, были динамически и аэродинамически сбалансированы. В ходовая часть хвостового колеса имел втягивающиеся внутрь основные ноги.[1]

Первый полет состоялся 6 июня 1946 г. из г. Аэропорт Тусю-ле-Нобль. Летные испытания были затруднены, если не опасны, из-за склонности DB 610 к перегреву, и они были прекращены либо в 1947 году из-за отсутствия финансовой поддержки.[4] или в 1949 году, после сорока часов налета из-за продолжающихся механических проблем.[2]

Характеристики

Данные из Полет 12 июня 1947 г., стр.534[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Три
  • Емкость: Два наблюдателя
  • Длина: 17,50 м (57 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 23,55 м (77 футов 3 дюйма)
  • Высота: 5,82 м (19 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 49,8 м2 (536 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов) [4]
  • Максимальный взлетный вес: 10,000 кг (22046 фунтов) [4]
  • Электростанция: 1 × Daimler-Benz DB 610A бок о бок пара DB 605 V-12 инвертированные двигатели с водяным охлаждением, соединенные вместе на один гребной вал, 2200 кВт (2950 л.с.) на уровне моря
  • Пропеллеры: 4-лопастной, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов) [3]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 560 км / ч (348 миль / ч, 302 кН) на высоте 9800 м (32000 футов)
  • Крейсерская скорость: 449 км / ч (279 миль / ч, 242 узла) на высоте 12000 м (39300 футов)
  • Выносливость: 4 часа
  • Практический потолок: 13000 м (42000 футов)
  • Посадочная скорость: 140 км / ч (87 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм «Исключительно для исследования». Полет. Vol. LI нет. 2007. 12 июня 1947. с. 534.
  2. ^ а б c "SNSC NC.3021 Belphégor". Получено 13 января 2014.
  3. ^ а б c d Бриджмен, Леонард (1949). Самолеты всего мира Джейн 1949-50. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 113–4c.
  4. ^ а б c Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais с 1944 по 1964 год. Париж: Издания EPA. п. 50. ISBN 2-85120-350-9.