WikiDer > СС Ипсвич (1883) - Википедия
| История | |
|---|---|
| Имя: | TSS Ипсвич |
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: |  |
| Строитель: | Судостроение Эрла, Корпус |
| Запущено: | 21 мая 1883 г. |
| Не работает: | 1909 |
| Судьба: | Слом |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 1,037 брутто регистровые тонны (GRT) |
| Длина: | 260,2 футов (79,3 м) |
| Луч: | 31,3 футов (9,5 м) |
| Глубина: | 15 футов (4,6 м) |
TSS Ипсвич было пассажирское судно, построенное для Великая Восточная железная дорога в 1883 г.[1]
История
Корабль построен Судостроение Эрла Корпуса для Великая Восточная железная дорога и спущен на воду 21 мая 1883 г.[2] Она была одним из двух новых пароходов, заказанных Великая Восточная железная дорога, другое существо Норвич. Она была запущена мэром Ипсвича. Она была описана в Эссексском стандарте 26 мая 1883 года.
Она построена из железа и будет оснащена как носовая шхуна с двумя мачтами; и, имея тонкие линии, он будет иметь очень умный и приятный внешний вид, к тому же в других отношениях он будет самым ценным пополнением флота Великой Восточной железнодорожной компании. Комфорт и удобство пассажиров тщательно изучены. Салоны и парадные залы будут прекрасно оборудованы, а вентиляция, туалеты и т. Д. Будут обеспечены в самых широких масштабах. Жилые помещения для пассажиров первого класса в количестве 84 человек расположены под длинным мостом в миделе и впереди машинного и котельного отсеков, а для пассажиров мостик представляет собой просторный променад. Второй класс, в количестве 42 человек, будет располагаться под кормой, с достаточным пространством для прогулок на корме. Первоклассный салон и парадные залы, дамская каюта, машинное отделение и т. Д. Должны освещаться электричеством. Верхняя палуба почти полностью покрыта длинными кормами, мостиком и верхним галантным баком, между ними остается только небольшое пространство или колодец для рабочего груза. Двигатели, которые предназначены для движения судна на скорости 14 узлов, - конденсационные. Каждая пара двигателей имеет цилиндры диаметром 30 дюймов и 57 дюймов, ход поршня 36 дюймов, и, как ожидается, общая мощность составит 1600 лошадиных сил. Подача пара будет осуществляться двумя двухсторонними котлами, диаметром 13 футов и длиной 18 футов 3 дюйма, с рабочим давлением 80 фунтов на квадратный дюйм. И корпус, и двигатели были сконструированы компанией Earles ’под руководством инженера-консультанта Great Eastern Railway г-на У.Г. Рамсдена из Ливерпуля.
Ее поместили на маршруте Харвич - Роттердам и Антверпен.[3]
Она была снята с вооружения в 1905 году и продана в 1906 году компании Shah Steam Navigation Company, Бомбей, и списана в 1909 году.
Рекомендации
- ^ Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
- ^ "Спуск на воду парохода Большой Восточной железнодорожной компании" Ипсвич"". Эссекс Стандарт. Англия. 26 мая 1883 г.. Получено 2 ноября 2015 - через Британский газетный архив.
- ^ Хоуз, Дункан (1993). Торговый флот - Британские железнодорожные пароходы - Восточные и Северо-западные компании + Зеландия и Стена. Херефорд: публикации TCL. ISBN 0 946378 22 3.CS1 maint: ref = harv (связь)