WikiDer > SS Train Ferry No. 1

SS Train Ferry No. 1

HMS Princess Iris FL9966.jpg
В качестве Принцесса ирис
История
Имя:
  • 1917-1940: TSS Поезд-паром №1
  • 1940-1942: TSS Ирис
  • 1942-1946: TSS Принцесса ирис
  • 1946-1956: TSS Essex Ferry
  • 1956–1957: TSS Эссекс Ферри II
Оператор:
Порт регистрации:объединенное Королевство
Строитель:Armstrong, Whitworth & Company Ltd, Лоу Уокер
Номер верфи:921
Запущен:3 августа 1917 г.
Не работает:26 февраля 1957 г.
Судьба:Слом
Общие характеристики
Тоннаж:2,683 брутто регистровые тонны (GRT)
Длина:350,6 футов (106,9 м)
Луч:58,7 футов (17,9 м)
Глубина:15,5 футов (4,7 м)

TSS Поезд-паром №1 грузовое судно, построенное для Военного министерства британской армии в 1917 году.[1]

История

Корабль построен Армстронг, Whitworth & Company, Низкий дворик и спущен на воду в 1917 году. Вместе с родственными кораблями SSПоезд-паром №2 и SSПоезд-паром № 3, они были первыми судами, которые предлагали регулярные перевозки грузовых железнодорожных транспортных средств между Великобританией и континентальной Европой. Британская армия приказала им обеспечить железнодорожные перевозки от военных. Порт Ричборо на континент, чтобы поддержать военные действия. У них было четыре рельса вдоль палубы поезда и диапазон ссылок загружать в гавани.

После того, как их использование британской армией закончилось в 1922 году, они были приобретены Великая Восточная железная дорога и переехал в Harwich где переоборудовали дебаркадер[я] предоставлять услуги Зебрюгге совместно с правительством Бельгии через совместную компанию Компания Great Eastern Train Ferry. Великая Восточная железная дорога была захвачена Лондон и Северо-Восточная железная дорога компания в 1923 году с ее интересом к компании Great Eastern Train Ferry. Новая служба была открыта 24 апреля 1924 г. Герцог Кентский.[2]

13 декабря 1924 г. она столкнулась с двумя зажигалки в реке рядом Антверпен но инцидент обошелся без человеческих жертв.[3]

В 1934 году компания Great Eastern Train Ferry Company была ликвидирован и она была куплена Лондон и Северо-Восточная железная дорога.

В 1940 г. она была реквизирована Королевский флот и переименовал Ирис. Она помогала с эвакуация с Нормандских островов. В 1941 году он был переоборудован в десантный корабль-носитель, и две воронки были объединены в один штабель. В 1942 году ее снова переименовали в Принцесса ирис.

В 1946 году она вернулась на Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу и переименована в Essex Ferry. Она состояла на вооружении Британские железные дороги с 1948 по 1956 год, когда была снята с вооружения, переименована в Эссекс Ферри II а затем списан в 1957 году.

Рекомендации

  1. ^ Оригинальная рама портала Порт-Ричборо все еще находится в эксплуатации, 2019 г.
  1. ^ Дакворт, Кристиан Лесли Дайс; Ленгмюр, Грэм Истон (1968). Железнодорожные и прочие пароходы. Прескот, Ланкашир: Т. Стивенсон и сыновья.
  2. ^ «Поезд-паром ЛНЕР». Hull Daily Mail. Кингстон-апон-Халл. 25 апреля 1924 г.. Получено 4 ноября 2015 - через Британский газетный архив.
  3. ^ «Харвич паром № 1». Chelmsford Chronicle. Челмсфорд. 19 декабря 1924 г.. Получено 4 ноября 2015 - через Британский газетный архив.

Библиография

  • Андерсон, Ричард М. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 107. ISSN 0043-0374.
  • Атертон, Д. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 108–110. ISSN 0043-0374.
  • Диттмар, Фред (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 107. ISSN 0043-0374.
  • Гейне, Пол Дж. (1990). "Re: Загадочное фото № 97". Военный корабль Интернэшнл. XXVII (2): 107–108. ISSN 0043-0374.