WikiDer > SS Ирландский дуб (1919)

SS Irish Oak (1919)
Ирландский дуб. Масло Кеннет Кинг из Национального морского музея Ирландии
Картина маслом. Автор Кеннет Кинг изображающие моменты после Ирландский дуб был торпедирован. Только что спустили первую спасательную шлюпку. Национальный морской музей Ирландии
История
Имя:
  • Западный Нерис (1919–41)
  • Ирландский дуб (1941–43)[1]
Владелец:
  • Морская комиссия Соединенных Штатов (1919–28)
  • Судоходная компания Миссисипи (1928–33)
  • Совет судоходства США (1933–35)
  • Бюро судоходства США (1935–37)
  • Морская комиссия Соединенных Штатов (1937–43)
Оператор:
  • Совет судоходства США (1919–28)
  • Судоходная компания Миссисипи (1928–33)
  • Совет судоходства США (1933–35)
  • Заложенный (1935–41)
  • Irish Shipping Ltd (1941–43)
Порт регистрации:
  • Соединенные Штаты Новый Орлеан (1919–41)
  • Республика Ирландия Дублин (1941–43)[1]
Маршрут:Корк - Тампа (1941–43)
Строитель:Юго-западное судостроение, Сан-Педро, Лос-Анджелес
Номер верфи:11
Запущено:24 августа 1918 г.
Завершенный:Декабрь 1919 г.
Не работает:1935–41
Идентификация:
  • Соединенные Штаты официальный номер 219434 (1919–41)
  • Официальный номер Соединенного Королевства 159359 (1941–43).
  • кодовые буквы LVFP (1919–33)
  • ICS Lima.svgICS Victor.svgICS Foxtrot.svgICS Papa.svg
  • кодовые буквы КОТК (1934–41)
  • ICS Kilo.svgICS Oscar.svgICS Tango.svgICS Kilo.svg
  • кодовые буквы EINY (1941–43)[1]
  • ICS Echo.svgICS India.svgICS November.svgICS Yankee.svg
Судьба:Торпедирован и потоплен U-607 15 мая 1943 г.
Примечания:Создан по дизайну 1019
Общие характеристики
Тоннаж:
Длина:410,5 футов (125,1 м)[1]
Луч:54,3 футов (16,6 м)[1]
Глубина:27,2 футов (8,3 м)[1]
Установленная мощность:359 NHP[1]
Движение:Паровая машина тройного расширения, Llewellyn Iron Works, Лос-Анджелес[1]
Скорость:10,5 узлов (19,4 км / ч)
SS Irish Oak (1919) находится в Северной Атлантике.
SS Ирландский дуб (1919)
Место где Ирландский дуб был торпедирован.

В SS Ирландский дуб был ирландским пароход который был затоплен немецкой подводной лодкой в ​​Северной Атлантике во время Второй мировой войны.

Поскольку Западный Нерис она была построена в США и эксплуатировалась Совет по судоходству СШАВ 1941 году она была зафрахтованный к Irish Shipping Limited, для перевозки пшеницы и удобрений из Северная Америка в Ирландию. Парусный спорт как четко обозначенный нейтральный судно, не в конвой, тем не менее она была торпедирован и потоплен U-607 15 мая 1943 г. на полпути между Северной Америкой и Ирландия. Экипаж был спасен.

В то время были противоречивые сообщения о том, что она не имел и утверждения, что она имел предупредил ближайший конвой о присутствии Подводная лодка. В Британский национальность ее капитан стало проблемой в Всеобщие выборы в Ирландии в июне 1943 г., существовал дипломатический обмены между Соединенные Штаты и Ирландия, и вопросы, поднятые в Британская палата общин. В Германии капитану подводной лодки сделали мягкий выговор.

строительство

Юго-Западное судостроение Сан-Педро, Калифорния, был организован в 1918 году для постройки грузовых судов для Совет по судоходству США. Судно как верфь №11 построено в Типовой проект дома 1019, спущенный на воду 24 августа 1918 года и завершенный в декабре 1919 года. Водоизмещение составило 5 589 тонн, длина 410 футов 5 дюймов (125,10 м), ширина 54 фута 3 дюйма (16,54 м),[2] и глубиной 27 футов 2 дюйма (8,28 м).[3]

Приводится в движение паровая машина тройного расширения построенный Llewellyn Iron Works в Лос-Анджелесе,[3] с цилиндрами 24,5 дюйма (62 см), 42,5 дюйма (108 см) и 72 дюйма (180 см) и ходом 48 дюймов (120 см) корабль мог развивать скорость 10,5 узлов (19,4 км / ч).[2]

Западный Нерис

Западный Нерис был построен для Морская комиссия США (USMC) и эксплуатируется Совет по судоходству США (USSB),[4] ее порт регистрации Жители Нового Орлеана.[3]

В 1928 году он был продан пароходной компании Миссисипи.[4] Она была продана обратно USSB в 1933 году.[4] После отмены USSB в 1935 году она была переведена в Бюро судоходства США.[4] и лежал в Жители Нового Орлеана. В это время корабль находился в запущенном состоянии, и состояние его двигателя ухудшалось.[5] В 1937 году она была передана Морской комиссии США.[4] 26 сентября 1941 г. зафрахтованный к Irish Shipping Ltd, через Соединенные Штаты Америки по цене 3245 фунтов стерлингов в месяц.[4]

Ирландский дуб

Фон

При вспышке Вторая Мировая Война В Ирландии было очень мало кораблей,[6][7] и Соединенные Штаты проинструктировали свои корабли не заходить в «зона боевых действий».[8] От правительства Ирландии, Министр Фрэнк Эйкен договорились о устав двух мазутных пароходы от Морская комиссия США резервный флот.[9] Это были Западный Нерис и Западный гематит. Две ирландские команды отправились в Новый Орлеан, чтобы захватить корабли, что они и сделали 9 сентября 1941 года.[10]

В Западный Нерис был переименован Ирландский дуб и Западный гематит был переименован Ирландская сосна.[11] Оба были зафрахтованы государственной Irish Shipping Limited (ISL) и управляется Лимерикское пароходство,[10] с их портом регистрации измененным на Дублин.[12] В Ирландский дуб был капитан Мэтью Моран из Wexford; то Ирландская сосна Фрэнк Дик из Islandmagee, с Сэмюэлем Макнамарой из Белфаст так как Главный инженер.[5]

Первоначальное плавание, составы и задержки

Суждено нести пшеница и фосфат удобрение, оба корабля первоначально вышли из Нового Орлеана в Сент-Джонс в октябре 1941 г. принять грузы пшеницы[13] направлялся в Ирландию. С страховщики такие как Lloyd's of London взимается выше премии для судов не в составе конвоя,[14] то Ирландский дуб и Ирландская сосна были окрашены в камуфляж военного времени при подготовке к выходу в составе конвоя. Ирландская сосна присоединился к Convoy SC 56[15] и прибыл в Дублин 11 декабря 1941 г. Напротив, Ирландский дуб пережил ряд серьезных неудач и неудач: главный инженер Р. Марш из г. Дублин, пострадал острое сердечно-сосудистое заболевание и был госпитализирован в Жители Нового Орлеана; еще один инженер, О'Киф из Дун Лаогэр, получил серьезные ожоги в продувка котельной[5] и госпитализирован в Сент-Джон; и набранный на месте Греческий замена инженера вызвала трудности, о чем было сообщено Канадский власти капитаном, и заключен в тюрьму.[5]

Первоначально Ирландский дуб плавал на Convoy SC 52, который отправился из Сидней, Новая Шотландия 29 октября 1941 г. 3 ноября колонна была атакована U-202 и U-203 и потерял четыре корабля; он повернул обратно в Сидней и прибыл 5 ноября.[16] Но пренебрежение оставило Ирландский дуб в плохом состоянии. Корабли из SC 52 были объединены с Convoy SC 53 и Ирландский дуб плавал с ним, но должен был вернуться в Сидней.[17] Ее следующей попыткой был Convoy SC 55, который вылетел из Сиднея 16 ноября 1941 г. и прибыл в Ливерпуль 5 декабря, но снова возникли проблемы с двигателем, и его отбуксировали в Сент-Джон, Нью-Брансуик.[13] Ирландский дуб пробыла в Сент-Джоне четыре месяца, пока пытались отремонтировать ее двигатель. В конце концов она должна была быть буксируемый к Бостон на ремонт. Путешествие из Нового Орлеана в Дублин, включая ремонт, заняло девять месяцев: Ирландский дуб пришвартованный в Дублине 6 июля 1942 г.[5]

Вне конвойных плаваний

Экипаж Ирландский дуб стало очень тревожно после того, как у нее отказал двигатель, и SC 55 оставил ее мертвой в воде ждать буксир; это вместе с опытом других ирландских кораблей, особенно в OG 71, "Кошмарный конвой"[18] в августе 1941 года ирландские экипажи и судовладельцы разрешили плавать нейтралами вне конвоя.[19] После этого ирландские корабли были четко обозначены и полностью освещены, обычно выходившие из состава конвоя прямым курсом, и всегда отвечали на экстренные вызовы о помощи. Ирландские корабли спасли 534 человека;[примечание 1] пока потеряли 20% своих моряков.[22]

Irish Shipping Limited увеличила свой флот до 15 судов.[23] Два корабля были потеряны, Ирландский дуб, и Ирландская сосна, на котором погибло 33 человека. Только корабли ISL спасли около 166 жизней.[24]

В Сторнест

В 04:44 14 октября 1942 г. в очень плохую погоду Ирландский дуб получил сигнал бедствия с британского корабля Сторнест, отставший из состава конвоя ОНС 136, торпедированный U-706.[25] Ирландский дуб ответил на звонок и изменил курс. Через шесть минут Сторнест по радио Ирландский дуб что они покидали корабль на спасательных плотах, потеряв свои спасательные шлюпки в сильном море. Ирландский дуб продолжал передавать Stormest's SOS и провел десять часов в поисках выживших в западном шторме. Спасательный буксир Приверженец, противолодочный траулер Дранжи и два корвета из конвоя УНС 137 присоединились к поиску, но безрезультатно.[26][27] Сторнеста Экипаж из 29 человек и десять артиллеристов погибли в море.[28]

Неделю спустя капитан Мэтью Моран был смертельно ранен при посадке на борт у дублинского причала, когда под ним обрушился трап.[29] Его заменил капитан Эрик Джонс (см. Экипаж).

Встреча с U-650

14 мая 1943 г. Ирландский дуб был по пути из Тампа, Флоридав Дублин с грузом 8000 тонн фосфат удобрение. Вдали виднелся дым от союзного конвоя; в основном ирландские корабли в это время выходили вне конвоя.

В 14:33 немецкая подводная лодка U-650 пришел рядом. Между судами не было контакта или обмена. Они продолжали идти вместе весь день. С наступлением темноты Ирландский дуб включила свет в соответствии с ее нейтральным статусом. Видимо доволен, U-650 улетел ночью.[30] Ирландский дуб продолжил движение за кормой Конвой SC 129.

Как оказалось, в тот же день U-642 сообщил, что авианосец ( эскорт перевозчик HMS Biter с 5-й эскортной группой) присоединяется к колонне; из-за страха перед самолетом преследующим подводным лодкам было приказано «прекратить действия против конвоя».[31]

Торпедирован

На рассвете следующего дня, 15 мая 1943 года, торпеда попала в Ирландский дуб в 8:19 (12:19 по немецкому летнему времени). Были выпущены две торпеды, одна промахнулась, другая попала в левый борт и взорвалась.[32]

В то время было неизвестно, с какой подводной лодки были выпущены торпеды. это перископ оставался видимым, когда были спущены спасательные шлюпки. Подводная лодка подождала, пока спасательные шлюпки не освободятся, прежде чем выстрелить. coup de grâce в 9:31. Ирландский самолет, Ирландская роза и Ирландский ясень ответил на SOS. Выживших нашли Ирландский самолет в 16:20.

Ирландский дуб лежит в позиции 47 ° 51' с.ш. 25 ° 53'з.д. / 47,850 ° с. Ш. 25,883 ° з. / 47.850; -25.883Координаты: 47 ° 51' с.ш. 25 ° 53'з.д. / 47,850 ° с. Ш. 25,883 ° з. / 47.850; -25.883, почти на полпути между Ньюфаундленд и Ирландия.[33]

Выход на сушу

Выжившие приземлились на Cobh 19 мая.[34][35] Их приветствовал Сэмюэл Ройкрофт, директор Limerick Steamship Company и Irish Shipping Limited. Они пообедали в отеле «Империал», Пробка.[36] По прибытии в Дублин 21 мая их встретил Пидар Дойл, то Лорд-мэр, и обедал в Ленстер Хаус, дом Дайль Эйренн (Парламент Ирландии) 24 мая.[37]

Обычной практикой было прекращение выплаты заработной платы экипажам при потоплении корабля.[38] Известный лидер лейбористов Джеймс Ларкин поднял вопрос об обращении с выжившими в Dáil. Ссылаясь на члена экипажа, которому биржа труда приказала «пойти и взять его учетную карточку», которая была потеряна, когда Ирландский дуб затонул, он предложил «Дайлу» попросить генерального консула Германии прислать подводную лодку, чтобы вернуть его.[39]

Последствия

Британский

В то время не было известно, какая подводная лодка затонула. Ирландский дуб. Выжившие знали только то, что это не было U-650.[40] В Палате общин сэр Уильям Дэвидсон призвал к официальному протесту, поскольку Ирландский дуб не предупредил конвой, и Дуглас Ллойд Сэвори призвал прекратить экспорт угля в Ирландию.[41]

Никаких официальных действий предпринято не было: Ирландия экспортировала еда в Британию в то время. Также, Пол Эмрис-Эванс выяснилось, что конвой знал о подводной лодке; позиция Великобритании заключалась в том, что, поскольку она уже знала о присутствии обоих Ирландский дуб и U-607, не было необходимости Ирландский дуб чтобы предупредить конвой.[42]

Ирландский

В течение Первая Мировая Война юг Арклоу Световод Guillemot, управляемый Комиссары Irish Lights, предупредил о подводной лодке. Вследствие этого 28 марта 1917 г. UC-65 всплыл, приказал экипажу сесть в спасательную шлюпку и потопил Guillemot.[43] На этом фоне затопление Ирландский дуб стал горячо обсуждаемым вопросом.

Позиция ирландского правительства заключалась в том, что Ирландский дуб имел нет предупредил конвой союзников о присутствии подводных лодок, как заявил Эамон де Валера в Dáil,[44] и по Irish Shipping Limited.[45] Де Валера далее сказал, что «... ирландские корабли не занимаются передачей кому-либо информации».

Слух об обратном был подхвачен Ирландская лейбористская партия. Джеймс Эверетт спросил: «Была ли информация передана британскому конвою о том, что накануне ночью была замечена подводная лодка?»[45] Обсуждение в Dáil во время подготовки к всеобщим выборам, сосредоточился на возможности того, что предупреждение имел было передано, и были сделаны требования знать национальность капитана (британский подданный):[44]

  • Билл Нортон: "Будет ли Taoiseach указать национальность капитана корабля? "
  • Эамон де Валера: «Я этого не знаю».
  • Джеймс Хики: «Я думаю, что Taoiseach должны проявить глубокий интерес к выяснению национальности капитанов наших кораблей».
  • Уильям Дэвин: «Известно ли Taoiseach, что была предложена рекомендация о том, что гражданам Ирландии следует отдавать предпочтение этим судам?»
Нортон, Хики и Дэвин были членами Лейбористской партии.

Люк Даффисекретарь Лейбористской партии заявил, что «... правительство виновно в двуличии и почти воинственности за фасадом нейтралитета. Они разместили иностранных граждан на мостике ирландских кораблей ...».[45] Партия выпустила рекламу, осуждающую «преступное поведение Фианна Файл Правительство, посылая храбрых людей на гибель Ирландский дуб".[46]

Отвечая на утверждения, что Ирландский дуб действовала таким образом, что поставила под угрозу ее нейтральный статус, Irish Shipping Limited заявила:

"... была ли ... передана британскому конвою какая-либо информация о том, что была замечена подводная лодка. Компания самым явным образом заявляет, что нет никаких оснований для предположения, содержащегося в вопросе. Такого сообщения не было. послал.[37]

Шон МакЭнти (Fianna Fáil Party) разместила встречную рекламу в The Irish Times под названием «Лицензия на затопление», в котором говорится, что Лейбористская партия пыталась оправдать затопление Ирландский дуб; «Если бы не эти корабли, многие из наших людей, возможно, были бы голодны, бездействовали бы» ... «Если бы наши люди были голодными и праздными, они были бы более готовы прислушаться к своим пагубным доктринам».[47]

После выборов Уильям Дэвин жаловался на «необоснованные обвинения, а также клеветнические и клеветнические заявления, сделанные в отношении членов этой организации».sic Лейбористская партия «...» имела наглость обвинить членов этой партии во время недавней избирательной кампании в том, что они потворствовали гибели Ирландский дуб. Что может быть скандальнее или невернее? "[48]

Хотя лейбористы увеличили свое представительство, а де Валера Фианна Файл партия потеряла места в Всеобщие выборы, Эамон де Валера остался у власти при поддержке Фермерская вечеринка.[49]

Американец

В то время не было известно, какая подводная лодка затонула. Ирландский дубтолько то, что не было U-650.[40] Irish Shipping Limited вела переговоры об аренде SS Росомаха из Соединенных Штатов. В Государственный департамент США вмешался, спрашивая, почему Ирландия не выразила протест Германии по поводу затопления.[50]

Ирландцы ответили, что протестовали против других затоплений, когда злоумышленник был известен. Они протестовали против атак на угольщики Glencullen и Glencree.[51] Они сослались на нападение на MVKerlogue двумя неопознанными самолетами, что первоначально отрицалось британцами, но было признано, когда были обнаружены фрагменты снарядов британского производства.[52]

Американские корабли больше не сдавались в аренду и не продавались Ирландии.[24]

Немецкий

Только после войны это стало известно U-607 затонул Ирландский дуб. Это действие, и U-607 's отчет, не были хорошо приняты. Ее капитан, Оберлейтенант Цур Зее Вольф Йешоннек, заявлено Ирландский дуб был Q-корабль с ложными ирландскими опознавательными знаками, плавание без огней.[53]

Младший лейтенант извинился за потопление, заявив, что «IRISH OAK», очевидно, был кораблем категории «Q». Он утверждал, что оно шло ночью без огней, двигалось зигзагами и двигалось со скоростью четырнадцать узлов, хотя, похоже, он был способен развивать только половину этой скорости. . "[53]

Флагман подводных лодок сказал, что этого не должно было случиться, но это могло быть объяснено понятной ошибкой нетерпеливого капитана. «Точное соблюдение ирландского нейтралитета и строгих приказов всех флагманских подводных лодок в этой связи является обязанностью всех капитанов подводных лодок и находится в самых непосредственных и неотложных интересах Германского Рейха».[34]

U-607 затонул в составе конвоя с двумя другими подводными лодками в Бискайском заливе.[54] 13 июля 1943 г. Сандерленд летающая лодка 228-я эскадрилья королевские воздушные силыпри содействии Галифакс из 58-я эскадрилья.[53] Оберлейтенант Йешоннек и шесть человек из его команды были взяты в плен; остальные погибли.[45]

Через девять дней после затопления Ирландский дуб, 24 мая 1943 г., Адмирал Дёниц приказал отвести подводную лодку из Атлантики. Из их действующего флота 41 подводная лодка, или 25%, была потеряна в Черный май, против в общей сложности 50 уничтоженных торговых судов союзников. В Битва за Атлантику была закончена.[55]

Экипаж

Экипаж Ирландский дуб когда она была потоплена 15 мая 1943 года, все они были спасены:[37]

ДолжностьИмя / ДомДолжностьИмя / Дом
КапитанЭрик Джонс, Дублин и УэльсПервый помощникДж. П. Келли, Доннибрук
Второй помощникТомас Донохью, ДангарванТретий помощникТомас Данн, Rosslare Harbour
плотникТомас Кирни, RingsendСпособный морякДж. Суини, Фетхард-он-Си
Способный морякТ. Бирн, ДублинСпособный морякДж. Доунс, Фетхард-он-Си
Способный морякК. Грин, BooterstownСпособный морякП. Келли, Clogherhead
Способный морякНиколас Рикард, HowthОбычный морякТомас Диви, Рингсенд
Обычный морякДж. Бихан, ЛимерикГлавный инженерЭрик Эванс, Ранелах и Кардифф
Второй инженерЛ. Уорсли, Лимерик и Саут-ШилдсТретий инженерДж. Поллок, Глазго
Четвертый инженерА.Дж. О'Махони, Пассаж ЗападныйОселУильям Барри, Северная стена
GreaserПитер Аскинс, Восточная стенаGreaserУильям Мейтс, Крамлин и Уиклоу
GreaserДж. Дженкинс, Дун ЛаогэрПожарникДж. Кенни, Дублин
ПожарникДж. Келли, ПробкаПожарникДж. Каннингем, Восточная стена
Главный стюардДжордж Керр, Дублин и ШотландияПомощник стюардаБ. Сеймур, Драмкондра
Судовой поварП. Фаррелли, БаллинаморПомощник повараДжеймс О'Хара, Дублин
Мальчик из столовойДжон Кларк, ДублинПервый радиоведущийJ.J. Бурк, Нью Росс
Второй радиоведущийЭ. Ф. Уайт, Воскресенье хорошоМатросДжеймс Каллен, Рингсенд

Эрик Джонс был капитаном SSЛуимнеах когда он был потоплен обстрелом из U-46[56][57] 4 сентября 1940 г.[58] Затем он возглавил SSEdenvale, который был разбомблен 17 октября 1941 г.[26][59]

Томас Донохью (второй помощник) стал капитаном MVKerlogue, заменив Десмонда Форчун, который не мог ходить по РАФ атаковать его.[60]

Джеймс Берк (радиоведущий) служил SSОропеса[61] который был торпедирован и потоплен U-96, с 106 потерянными жизнями.[62]

Официальные номера, кодовые буквы и позывные

Официальные номера, предшественник Номера ИМО, мы:

  • Западный Нерис - Официальный номер США 219439.[3]
  • Ирландский дуб - Официальный номер Соединенного Королевства 189859.[12]

Кодовые буквы:

  • Западный Нерис - LVFP до 1933 г.[3]

Позывные, замена кодовых букв с 1934 г .:КОТК с 1934 г.[63]

  • Ирландский дуб - EINY.[12]

Другие названные корабли Ирландский дуб

В 1949 году Irish Shipping Limited приобрела новый Ирландский дуб (Официальный номер 174596). Создан для ISL компанией J. Readhead and Sons Ltd., Саут-Шилдс; Билл Нортон жаловался, что он должен быть построен британцами.[64] Это было бы увековечено в Фрэнк МакКорт книга "'Tis". В 1967 году он был продан компании Proverde Shipping of Greece и переименован в Вегас. В 1979 г. в пути из г. Пирей к Вьетнам, она села на мель рядом Джидда, был повторно размещен, но продан за раздел.[65]

В 1973 году Irish Shipping Limited приобрела еще одну Ирландский дуб, сухогрузный теплоход с дизель. Ирландский дуб, 16 704 брутто, 25 649 дедвейт, находился на вооружении Irish Shipping до 1982 года.[66]

Смотрите также

Ссылки и источники

  1. ^ Было спасено 534 жизни, не считая спасательных шлюпок, рыболовных траулеров и других судов. Большинство источников говорят, что 521 человек, это список спасенных в Приложении 4 книги Фрэнка Форда.[20] Однако в этом списке отсутствует спасение 13 выживших из Роксби посредством Ирландский бук[21]
Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k Регистр судоходства Ллойда (PDF). Лондон: Регистр Ллойда. 1943. Получено 15 декабря 2013.
  2. ^ а б "2219434". Индекс кораблей Мирамар. Получено 28 ноября 2009.
  3. ^ а б c d е "Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2009.
  4. ^ а б c d е ж Губка, стр.29
  5. ^ а б c d е Форде, стр. 41
  6. ^ Форде, страница 1
  7. ^ Фиск, стр.272
  8. ^ Брюн, Лестер Х. (2003). Бернс, Ричард Дин (ред.). Хронологическая история международных отношений США: 1932-1988 гг.. 2. Рутледж. п. 537. ISBN 9780415939164. определила зону боевых действий, из которой исключены корабли и граждане США
  9. ^ Дуайер, стр.107
  10. ^ а б Форде, стр. 40
  11. ^ Куган, стр. 255
  12. ^ а б c "Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2009.
  13. ^ а б "КОНВОЙ СК 55". Военные моряки. Получено 28 ноября 2009.
  14. ^ Робб-Уэбб, Джон (2001). «Конвой». У Ричарда Холмса (ред.). Оксфордский компаньон военной истории. Оксфордский справочник в Интернете. Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. Архивировано из оригинал 28 июня 2011 г.
  15. ^ "КОНВОЙ СК 56". Военные моряки. Получено 6 января 2010.
  16. ^ "КОНВОЙ СК 52". Военные моряки. Получено 28 ноября 2009.
  17. ^ "КОНВОЙ СК 53". Военные моряки. Получено 28 ноября 2009.
  18. ^ Лунд, Пол; Гарри Лудлам; Том Шаттлворт (1987). Кошмарный конвой. Фоулшем. ISBN 978-0-572-01452-0.
  19. ^ Форде, стр.86
  20. ^ Форде, стр.143
  21. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Роксби". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 29 апреля 2010.
  22. ^ Поделиться, стр.101
  23. ^ Куган, стр. 251
  24. ^ а б Губка, стр.11
  25. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Сторнест". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 29 ноября 2009.
  26. ^ а б Хамилитон, Р. К. (2009). Семьдесят семь лет доброго дела: правдивая история о наследии и преемственности. Издательство Дорранс. п. 50. ISBN 9781434992819.
  27. ^ Дэвис, Сид (декабрь 1992 г.). «Памяти Идриса Томаса, потерянного в море». Морские бризы. 66 (564).
  28. ^ Хокинг, Чарльз (2004). Словарь катастроф на море в эпоху пара. 2. Книги Гарднерса. ISBN 9780948130724.
  29. ^ Форде, стр.50
  30. ^ Форде, стр. 57
  31. ^ Сиретт, Дэвид (1994). Разгром немецких подводных лодок: битва за Атлантику. Исследования по истории мореплавания. Пресса Университета Южной Каролины. стр.115–116. ISBN 9780872499843.
  32. ^ Форд, Фрэнк (зима 2002 г.). «Экипаж торпедированного корабля спасен другим ирландским судном». Журнал моря. Морской институт Ирландии: 39.
  33. ^ "Детали корабля: Ирландский дуб". Кригсмарине и история подводных лодок. Получено 29 ноября 2009.
  34. ^ а б Форде, стр.58
  35. ^ "Ирландский дубовый экипаж приземлился". Irish Times. 20 мая 1943 г. с. 1. Получено 30 ноября 2009.
  36. ^ Форде, стр.91
  37. ^ а б c Хиггинс, стр.10
  38. ^ «Canonsea, Convoy HX72 и U-100». Аннемари Пурнелл. Получено 12 декабря 2009.
  39. ^ "Дайль Эйрианн - Том 91 - 2 июля 1943 г.". Oireactas. Получено 30 ноября 2009.
  40. ^ а б Хиггинс, стр.9
  41. ^ "Подводные лодки противника (без уведомления, правительство Эйре)". Дебаты в Палате общин, 8 июня 1943 г.. Получено 28 ноября 2009.
  42. ^ «Заместитель государственного секретаря по делам доминиона (г-н Эмрис-Эванс)». 8 июня 1943 года → Общее заседание → ТОПЛИВО И ЭНЕРГИЯ. HANSARD 1803–2005. Получено 29 ноября 2009.
  43. ^ Блейни, Джим (2006–2007). "Маяк Южный Арклоу и UC-65". Луч. Комиссары Irish Lights. 35.
  44. ^ а б "Dáil Éireann - Volume 90 - 26 мая 1943 г., Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Тонущий" Irish Oak."". Oireachtas. Получено 30 ноября 2009.
  45. ^ а б c d Форде, стр. 59
  46. ^ "Дайль Эйрианн - Том 91 - Законопроект о чрезвычайных полномочиях (продолжение) от 9 июля 1943 года, 1943 год - второй этап (возобновленный)". Oireachtas. Получено 30 ноября 2009.
  47. ^ Шон, Макэнти (21 июня 1943 г.). «Лицензия на раковину». Irish Times. п. 2. Получено 30 ноября 2009.
  48. ^ «Дайл Эйрианн - Том 90 - Ирландский дуб, Выдвижение членов правительства - Предложение (возобновлено)». Oireachtas. Архивировано из оригинал 9 июня 2011 г.. Получено 30 ноября 2009.
  49. ^ Серый, стр.206
  50. ^ «Неспособность Соединенных Штатов продать Ирландии дополнительные торговые суда». Пресс-релиз. Бюллетень Государственного департамента. 11 марта 1944 г.. Получено 23 марта 2010.
  51. ^ Фиск, стр.275
  52. ^ Форде, стр.118
  53. ^ а б c «U-607, Допрос выживших». Архив Uboat. Получено 29 ноября 2009.
  54. ^ 45 ° 02′N 9 ° 14'з.д. / 45,033 ° с. Ш. 9,233 ° з. / 45.033; -9.233
  55. ^ Стерн, Роберт C (1977). Подводные лодки в действии. Squadron / Signal Publications. п. 7. ISBN 9780897470544.
  56. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Луимнеах". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 28 ноября 2009.
  57. ^ Форде, стр.71
  58. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Корабли подбиты U-46». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 3 декабря 2009.
  59. ^ Форде, стр.113
  60. ^ Кеннеди, стр. 253
  61. ^ "Морской журнал". 189-190. 1963: 117. Цитировать журнал требует | журнал = (Помогите)
  62. ^ Хельгасон, Гудмундур. «Оропеса». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 3 декабря 2009.
  63. ^ "Lloyds Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Данные о кораблях Plimsoll. Получено 28 ноября 2009.
  64. ^ "Dáil Éireann - Volume 102 - 16 июля 1946, Ceisteanna - Вопросы. Устные ответы. - Строительство грузовых лайнеров". Oireachtas. Получено 30 ноября 2009.
  65. ^ Губка, страница 34
  66. ^ "MV ИРЛАНДСКИЙ ДУБ". Клайдезит. Архивировано 19 декабря 2011 года.. Получено 23 марта 2010.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)
Источники
  • Куган, Тим Пэт ​​(2003). Ирландия в двадцатом веке. Лондон: Хатчинсон. ISBN 0-09-179427-7.
  • Дуайер, Т. Райл (1977). Ирландский нейтралитет и США, 1939-47 гг.. Джилл и Макмиллан. ISBN 978-0-87471-994-9.
  • Фиск, Роберт (1983). Во время войны. Лондон: Андре Дойч. ISBN 0-233-97514-4.
  • Форд, Франк (2000) [1981]. Длинный дозор. Дублин: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
  • Грей, Тони (1997). Потерянные годы. Лондон: Little, Brown & Co. ISBN 0-316-88189-9.
  • Джон Хиггинс, изд. (Весна – Лето 1980 г.). "Флот военного времени: № 8" Дуб Ирландский"". Сигнал. Дублин: Irish Shipping Ltd. 17 (3).
  • Кеннеди, Майкл (2008). На страже нейтральной Ирландии. Дублин: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
  • Поделиться, Брендан (1978). Чрезвычайная ситуация - Нейтральная Ирландия 1939-45. Дублин: Гилл и Макмиллан. ISBN 071710916X.
  • Спонг, Гарри (1982). Irish Shipping Limited. Мировое корабельное общество. ISBN 0-905617-20-7.
  • Уиллс, Клер (2007). Этот нейтральный остров. Лондон: Фабер и Фабер. ISBN 978-0-571-22105-9.

внешняя ссылка