WikiDer > Короткий спортивный тип

Short Sporting Type
Гидросамолет спортивного типа
РольКоммерческий папка-биплан гидросамолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерФрэнсис Уэббер
Первый полет1919-12-10
Вступление1920
На пенсии1924
Количество построенных3

В Короткий спортивный тип Гидросамолет был однодвигательным. биплан гидросамолет который впервые взлетел в 1919 году, первый пост-Первая Мировая Война самолет.[1] Первоначально разработан для королевские воздушные силы (RAF) спецификация[1] выпущено во время войны два учебных гидросамолета, три самолета производились как коммерческое предприятие. Был продан только первый, два других каннибализированный на запчасти, а затем списан в 1924 году.

Этот дизайн часто называют Короткие креветки хотя это название применялось только к первому спортивному типу.

Дизайн

Модель Sporting Type была разработана в соответствии с номером спецификации RAF RAF XXXII.[1] Это был четырехместный одномоторный биплан с двумя деревянными поплавками, установленными на тросах. стойки ниже фюзеляж. Было два кабины, передняя кабина пилота и пассажира, сидящих в тандеме, другая - для двух пассажиров, сидящих рядом; Задняя кабина также может выполнять функцию грузового отсека, повышая эксплуатационную гибкость самолета. В фюзеляж был полу-монокок фанера конструкция с тканевым обтекателем.

Верхнее и нижнее крыло были равного размаха и хорды; на первом самолете (названном Креветка) нижнее крыло имело небольшой двугранный, при этом верхнее крыло было плоским. На двух более поздних самолетах оба крыла имели равный двугранный угол. Все три были оснащены складывающимися крыльями.[2] (которые разработали Шорты и запатентованный в 1913-1915 годах[3]).

На виде сверху двойные мейнфлоты, как и у Короткий N.2B, были прямоугольными с небольшим увеличением ширины спереди назад, в то время как корма сужалась к точке, напоминающей сводчатую арку. У них было вогнутое дно (края были защищены металлическими полосами.[4]) и резкий шаг примерно на 3/4 длины; хвостовой поплавок был установлен на фюзеляже под обычным хвостовым оперением. К задней части хвостового поплавка был прикреплен руль руля с дополнительной откидной пластиной, которая улучшала управляемость на воде и которая, благодаря шарнирному креплению на переднем конце, поднималась в свое углубление в хвостовой части при контакте с рулем. земля при выходе на берег. Поплавки Wingtip были сочтены ненужными. Детальный чертеж, появившийся в Полет Журнал 1920 г. показал оперение и хвостовой поплавок в сборе, в том числе откидной щиток руля направления.[5]

Также предусматривалось крепление выносных колес: каждый поплавок имел водонепроницаемую поперечную трубу, к которой можно было прикрепить главное колесо, и имелось гнездо для съемного поворотного хвостового колеса в задней части хвостового поплавка, прямо перед рулем руля. . Фотография вида сбоку модели Sporting Type (сделанная в Олимпии в июле 1920 г.), показывающая стояночное колесо на месте, была опубликована в Полет Журнал.[6]

Разработка

Первый из трех спортивных типов, (Креветка), питался от Beardmore 160 л.с. (119 кВт) двигатель.[1] Зарегистрированный G-EAPZ, впервые поднялся в воздух 10 декабря 1919 года летчиком-испытателем. Дж. Л. Паркер.[7] Вскоре его купил австралиец Леббеус Хордерн, который научился на нем летать. После замены двигателя Beardmore на 230 л.с. (172 кВт) Сиддели Пума, он отправил его в Австралию в 1921 году, где в июне 1922 года он был перерегистрирован как G-AUPZ (позже VH-UPZ). В Креветка был использован в двух съемках побережья Новой Гвинеи, в ходе которых был снят фильм, который позже был показан в Великобритании под названием «Жемчуг и дикари». Он потерпел крушение в Сиднейской гавани в январе 1923 года и был списан.[2][8]

Два других спортивных типа остались неназванными. Второй был оснащен первым двигателем Puma и впервые совершил полет 28 июля 1920 г., после того, как был показан в том же месяце на Лондонский Олимпия выставочный центр.[6] Паркер обнаружил, что он имеет большую боковую устойчивость, чем Креветка, из-за двугранного угла на обоих крыльях. После аварии в сентябре того же года Puma была заменена на 300 л.с. (224 кВт). Hispano-Suiza двигатель.[2] Третий самолет, первый полет которого состоялся 21 января 1921 года, был оснащен двигателем Puma. Ни один из самолетов не был продан, и оба были сняты с эксплуатации и разобраны для изготовления двигателей и приборов, а в 1924 году были списаны.[9]

Технические характеристики (с двигателем Siddeley Puma)

Данные из Барнс и Джеймс 1989, стр 159-162.

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 2 пассажира
  • Длина: 36 футов 9 дюймов (11,20 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 6 дюймов (13,56 м)
  • Площадь крыла: 510 квадратных футов (47 м2)
  • Вес брутто: 3,554 фунтов (1,612 кг)
  • Электростанция: 1 × Сиддели Пума 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 230 л.с. (170 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 кН)
  • Классифицировать: 270 миль (430 км, 230 миль)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d Барнс и Джеймс 1989, стр.159.
  2. ^ а б c Барнс и Джеймс 1989, стр.161.
  3. ^ Патенты защищены Short Brothers, включая патенты №№ 1792/13, 15727/13 и 28610/13, 5290/14, 20537/14 и 9276/15, см. Barnes & James, 1989, стр. 92, 110
  4. ^ Полет Журнал, отчет Олимпии за 1920 г., стр.798.
  5. ^ Полет Журнал, отчет Олимпии за 1920 г., стр.796.
  6. ^ а б Полет Журнал, отчет Олимпии за 1920 г., стр.797.
  7. ^ Барнс и Джеймс 1989, с.160.
  8. ^ "Регистр гражданской авиации Великобритании в период между Первой и Второй мировыми войнами". Архивировано из оригинал на 2009-04-17. Получено 2009-10-02.
  9. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр.162.

Библиография

  • Barnes C.H. И Джеймс Д.Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. С. 159–162. ISBN 0-85177-819-4. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)
  • «Олимпия 1920» (PDF). Журнал Полетов. Лондон: информация о бизнесе компании Reed. XII (30): 796–798. 1920-07-22. Получено 2009-10-02. Cite имеет пустой неизвестный параметр: | соавторы = (помощь)