WikiDer > Короткий Сингапур

Short Singapore

Сингапур
Самолет Королевских ВВС 1939-1945 - Short S.19 Singapore CH2556.jpg
Сингапур Mark III, K8565 'Q'. № 4 (Береговая) Учебно-боевой части, апрель 1941 г.
РольВоенная летающая лодка
ПроизводительКороткие братья
Первый полет17 августа 1926 г. (Mk.I) 15 июня 1934 г. (Mk.III)
Вступление1935
На пенсииСписан с британских ВВС в 1941 году, последний полет выполнял RNZAF в 1942 году.
Положение делВыведен из эксплуатации
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Новой Зеландии
Произведено1934–1937
Количество построенных37
Разработано изКороткий Кромарти

В Короткий Сингапур был Британский многомоторный биплан летающая лодка построен после Первая мировая война. Конструкция была разработана в двух четырехмоторных версиях: прототип Сингапур II и производство Сингапур III. Последний стал королевские воздушные силыглавный дальнобойный морской патруль летающая лодка 1930-х годов и служила против японцев с Королевские ВВС Новой Зеландии вовремя Вторая мировая война.

Дизайн и развитие

Короткий прототип Singapore I (N179) в окончательном виде, с Rolls-Royce H.10 Buzzard двигатели и Хэндли Пейдж авто-шлицы на верхних крыльях.

Первый прототип короткий Сингапур, также известный как Короткий S.5 (военное звание Сингапур I), представлял собой металлический корпус версии деревянного корпуса Короткий Кромарти.[1] Конструкция биплана включала в себя один киль и руль направления и изначально оснащалась двумя Роллс-Ройс Кондор IIIA 650 Лошадиные силы (480 кВт) двигателей.[2] Его первый полет был совершен из Рочестер 17 августа 1926 г., пилотируемый Шорт Главный летчик-испытатель Джон Ланкестер Паркер.[3] Тип не поступил в производство, но использовался сэром Алан Кобэм для обзорного полета вокруг Африка. Зарегистрировано G-EBUP, он покинул Рочестер 17 ноября 1927 г. и прибыл в мыс 30 марта 1928 года, вернувшись в Рочестер 4 июня 1928 года. Олимпия в июле 1929 г.

Короткий прототип Singapore II (N246) на ранней стадии разработки, с четырьмя двигателями, одним хвостовым оперением, открытой кабиной и отсутствием элеронов на нижнем крыле.

В Сингапур II (обозначение производителя Короткий S.12), за которым последовала разработка Singapore I с четырьмя двигателями, установленными в трактор/толкатель пары (более известные как двухтактная конфигурация). Единственный экземпляр этого самолета, который должен был быть построен, впервые поднял в воздух 27 марта 1930 года также Джон Ланкестер Паркер.

От Singapore II пришла конструкция с четырьмя двигателями и тройными оперениями. В 1933 году британцы Министерство авиации заказал четыре летающие лодки на базе Singapore II для испытаний с эскадрильями под спецификация R.3 / 33. За этим последует дальнейший производственный заказ согласно спецификации R.14 / 34. Эти самолеты, Сингапур III (обозначение производителя Короткая S.19), имели цельнометаллические корпуса и обтянутые тканью металлические летающие поверхности. Они были оснащены четырьмя 675 л.с. (503 кВт). Роллс-Ройс пустельга IX установлен между крыльями двумя тандемными двухтактными парами, как и Singapore II. Экипаж из шести человек располагался в центральной каюте, а также в носовой, кормовой и миделе открытых огневых позиций (Пулемет Виккерс или же Пистолет Льюиса). Топливный бак дальнего действия мог нести снаружи на спинке корпуса. Первый Singapore III поднялся в воздух 15 июня 1934 года. К тому времени, когда первый самолет был принят на вооружение, он был устаревшим. 210 эскадрилья в январе 1935 года этот тип прибыл как раз вовремя, чтобы выиграть от гонки вооружений конца 1930-х годов, и было построено 37 машин. Производство прекращено в июне 1937 г.

История эксплуатации

Летающая лодка Short Singapore III 230-й эскадрильи в Александрии, середина 1930-х годов.

230-я эскадрилья была первой эскадрильей, оснащенной Singapore III. Он был размещен в Александрия в 1935 году. В 1937 году Сингапур 209-я эскадрилья и 210-я эскадрилья переехала из RAF Kalafrana на Мальте в Алжир в рамках международных усилий по предотвращению пистолет работает вовремя гражданская война в Испании.

Замена Сингапура на Шорт Сандерленд шла полным ходом к началу Вторая мировая война. Тем не менее, 19 оставшихся в живых не служили в средних театрах, в основном в качестве учебных. Последним подразделением РАФ, эксплуатировавшим этот тип, было № 205 эскадрильи RAF в, достаточно уместно, Сингапур который отказался от своих самолетов в октябре 1941 года. Четыре самолета 205-й эскадрильи проложили путь к 5-я эскадрилья РНЗАФ в Фиджи, для использования против немецких рейдеров. Когда Япония атаковала в декабре, Новая Зеландия самолеты оказались на передовой. Они составили японскую подводную лодку и провели несколько спасательных операций в воздухе и море, прежде чем их заменила Консолидированные Каталины из 6-я эскадрилья РНЗАФ в апреле 1943 г.[4]

Выжившие

Известно, что никто из них не выжил.

Варианты

Короткая S.5 / Сингапур I
Самолет первой конструкции с двумя Роллс-Ройс Кондор IIIA двигателей (665 л.с.), построен один самолет.
Короткий S.12 / Сингапур II
Один из экземпляров Singapore I с четырьмя двигателями.
Короткий S.19 / Сингапур III
Развитие Singapore II с четырьмя Роллс-Ройс Пустельга IX двигатели и оснащены тройным оперением. 37 построено.

Операторы

Короткая летающая лодка Singapore III из 205-й эскадрильи, в полете ниже трех боевых формирований Виккерс Вильдебест торпедоносцы 100-я эскадрилья. Оба подразделения базировались на РАФ Селетар.
 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Несчастные случаи и происшествия

  • 15 февраля 1935 г. - Сингапур III K3595 разбился в Пелоритани горный хребет рядом Мессина, Сицилия в условиях плохой видимости. Все находившиеся на борту погибли - восемь военнослужащих ВВС и один гражданский старший технический офицер Royal Aircraft Establishment.[7] Самолет был одним из четырех, которые вылетели из Великобритании четырьмя неделями ранее для доставки в № 205 эскадрильи RAF, основанный в Сингапур.[8] Однако рейс неоднократно задерживался из-за неисправности двигателя и болезней экипажа. Одной из жертв крушения стал лейтенант Генри Лонгфилд Битти, сводный брат Первого морского лорда. Дэвид Битти, первый граф Битти.[9] Они были похоронены в Морское кладбище Капуччини, Мальта.[10][11]
  • 2 февраля 1937 г. - Сингапур III K3594 разбился при взлете с РАФ Селетар, Сингапур. Один пилот погиб, остальные пять членов экипажа получили травмы. Самолет был списан.[12]
  • 8 августа 1939 г. - Сингапур III K4584 из № 203-й эскадрильи RAF столкнулся с морской стеной при взлете с РАФ Абукир, Александрия, Египет; двое были убиты и семеро ранены, один из которых позже скончался от полученных ран. Самолет загорелся и был списан. Одним из пострадавших в аварии был командир эскадрильи. Джеймс Скарлетт-Стритфайлд (позже вице-маршал авиации)[13][14]

Технические характеристики (Сингапур III)

Данные из Сингапур: последний биплан Шорта[15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 6–7[16]
  • Длина: 64 футов 2 дюйма (19,56 м)
  • Размах крыльев: 90 футов 0 дюймов (27,43 м)
  • Высота: 23 футов 6 дюймов (7,16 м)
  • Площадь крыла: 1465 квадратных футов (136,1 м2)
  • Пустой вес: 20,364 фунтов (9,237 кг)
  • Вес брутто: 28,160 фунтов (12,773 кг) (нормальный вес)
  • Максимальный взлетный вес: 32390 фунтов (14692 кг) (максимальная перегрузка)
  • Вместимость топливных баков: 786 имп галлонов (944 галлонов США; 3570 л) нормальная, 1266 имп галлонов (1520 галлонов США; 5760 л) перегрузка
  • Электростанция: 4 × Роллс-Ройс пустельга VIII / IX с жидкостным охлаждением Двигатели V12 (конфигурация толкатель / трактор), 610 л.с. (450 кВт) (со снижением мощности) - на высоте 4500 футов (1400 м) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 136 миль / ч (219 км / ч, 118 узлов) на высоте 5000 футов (1520 м) и нормальный вес
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов) (экономный круиз, макс. Вес)
  • Классифицировать: 1000 миль (1600 км, 870 миль) [17]
  • Выносливость: 11,9 часа (в эконом-круизе)
  • Практический потолок: 14,800 футов (4500 м)
  • Время до высоты: От 7 мин до 5000 футов (1520 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Барнс 1967, п. 198
  2. ^ Лондон 2003, стр. 98–99
  3. ^ Грин и Суонборо 1989, п. 44
  4. ^ Дарби 1978, п. 20
  5. ^ Князь, Иван. "Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии: Short Singapore Mk III". adf-serials.com. Получено 26 марта 2011.
  6. ^ Джеффорд 2001, п. 177
  7. ^ "D657 РЕДЖИНАЛЬД ДЖОН ПЕНН". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
  8. ^ «ЗНАМУЩАЯ КРЫСА. НАЧИНАЕТСЯ ТОЧКА. Четыре коротких« Сингапура »из 210-й эскадрильи (ФБР) покидают док Пемброка на Дальний Восток, чтобы переоборудовать 205-ю эскадрилью (ФБР)». Полет. XXVII: 62. 21 февраля 1935 г. № 1360. Получено 10 октября 2019.
  9. ^ "D659 ГЕНРИ ЛОНГФИЛД БИТТИ". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
  10. ^ «Королевские ВВС: служебные записки и новости». Полет. XXVII: 204. 21 февраля 1935 г. № 1365. Получено 10 октября 2019.
  11. ^ "КОРОТКАЯ АВАРИЯ В СИНГАПУРЕ III 15 ФЕВРАЛЯ 1935 ГОДА". MilitaryImages.Net. Получено 10 октября 2019.
  12. ^ Рантер, Харро. "Катастрофа шорт Singapore Mk III K3594, 2 февраля 1937 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
  13. ^ «Служебная авиация: Королевские военно-воздушные силы и официальные сообщения: новости авиации флота: военная авиация за рубежом». Полет: 161. 17 августа 1937 г.. Получено 10 октября 2019.
  14. ^ Рантер, Харро. "Катастрофа шорт Singapore Mk III K4584, 8 августа 1939 г.". Aviation-safety.net. Получено 11 октября 2019.
  15. ^ Грин и Суонборо 1989, п. 47
  16. ^ Зеленый 1968, п. 92
  17. ^ Лондон 2003, стр. 262–263
Библиография
  • Barnes, C.H. (1967). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Barnes, C.H .; Джеймс, Дерек Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-819-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Дарби, Чарльз (1978). RNZAF: первое десятилетие, 1937–46. Данденонг, Мельбурн, Австралия: Kookaburra Technical Publications Pty Ltd. ISBN 0-85880-031-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Уильям (1968). Боевые самолеты Второй мировой войны, том пятый: летающие лодки. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd. ISBN 0-356-01449-5.CS1 maint: ref = harv (связь).
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (май – август 1989 г.). "Сингапур: последний биплан Шорта". Энтузиаст воздуха. № 39. С. 43–50. ISSN 0143-5450.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеффорд, К. Г. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС: полный отчет о перемещении и оснащении всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 г.. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN 1-84037-141-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка