WikiDer > Siemensbahn

Сименсбан-Вернерверк

Siemensbahn является S-Bahn линия в Берлин. Он назван в честь компании «Сименс и Гальске», которая самостоятельно построила этот маршрут в период с 1927 по 1929 год. Его длина составляет почти четыре с половиной километра, и он не эксплуатируется после забастовки в Рейхсбанере в сентябре 1980 года. маршрут к 2025 году.

Описание

Сименсбан начинается в Юнгфернхайде станции, где она соединена с кольцевой дорогой. Оттуда она идет на запад и ответвляется примерно на той же высоте, что и Рингбан, от Гамбургской железной дороги. В отличие от этого, однако, он идет по маршруту на север через Веселье и сначала добирается до станции Вернерверк. После станции она делает обширный угол в 90 градусов, проходит ненадолго на запад, где расположена станция Сименсштадт (обе в районе Сименсштадт), а затем на северо-запад. Пройдя хороший километр, он достигает конечной остановки Gartenfeld в одноименной местности. Он был дополнительно оборудован конной сигнализацией и шестипутной автостоянкой. Практически вся протяженность маршрута оформлена как виадук железной дороги, только конечная остановка в Гартенфельде находится на уровне земли. Его территория и здания с тех пор использовались садовым центром, который был заброшен с 2012 года.

История

В 1905 году группа Siemens построила собственный вокзал для своих сотрудников, чтобы они могли быстрее приступить к работе. Станция, открытая на Гамбургской и Лертерской железной дороге, поскольку Фюрстенбрунн (позже: Сименсштадт-Фюрстенбрунн) первоначально имела большое количество пассажиров, но все еще была неблагоприятной для этого места. Поскольку заводской центр также переехал в северный Сименсштадт в 1920-х годах, руководство завода искало альтернативное решение. В 1925 году Сименс и Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) договорились о строительстве нового маршрута.

Строительство трассы и оборудование станций взяла на себя Siemens Bauunion. Компания предоставила сайт. Рейхсбан должен был только обеспечивать работу. Эта договоренность стала возможной также потому, что генеральный директор Карл Фридрих фон Сименс также был президентом совета директоров DRG.

Строительство началось в 1927 году и было завершено за два года. 18 декабря 1929 года началось движение. Поезда были электрическими, великая электрификация Берлина, кольцевой и пригородной железной дороги шла полным ходом. В первые несколько лет поезда ходили до Нойкельна или Папештрассе. Количество пассажиров значительно выросло, при этом маршрут в основном используется рабочими на заводах Siemens. Из примерно 90000 сотрудников, которые в то время работала Siemens в Сименсштадте, около 17000 использовали S-Bahn на рабочее место и обратно каждые пять минут.

План развития Альберт Шпеер предусмотрена пересадочная станция в конце маршрута. Маршрут был поврежден в Вторая мировая война. Так что Веселье Мост был разрушен сразу за перекрестком. Уже 17 сентября 1945 года его могли заменить импровизированным мостом. К этому моменту грузовая железная дорога Сименс уже была предварительно подключена к Гартенфельду. S-Bahn станции по деревянному пандусу, так как Вермахт взорвал мост Шпрее. Второй трек был доставлен в Советский союз в качестве возмещения ущерба. До 28 апреля 1948 г. грузовые перевозки осуществлялись преимущественно в ночные часы по г. S-Bahn отслеживать. Связь оставалась до марта 1950 года, потому что Сименс отремонтирован S-Bahn машины для Deutsche Reichsbahn.

Двухколейная эксплуатация возобновилась 3 декабря 1956 г. после ввода новой Веселье Мост построен. Предыдущее количество пользователей больше не было достигнуто, поскольку Сименс группа переехала в Мюнхен. С тех пор этот маршрут стал одним из наименее используемых во всем Берлине. S-Bahn сеть. В результате поезда вернулись на Юнгфернхайде, и в основном использовались старые автомобили серий ET 168 и ET 165, которые последний раз курсировали каждые 20 минут с 30-40 пассажирами.

Закрытие

После забастовки в Рейхсбанере в сентябре 1980 года движение было остановлено. С Сименсдамм и Rohrdamm станции на линии метро U7, открывшейся в октябре 1980 года, Сименсштадт была альтернатива станциям Вернерверк и Сименсштадт.

В августе 1995 года был внесен в список участок маршрута от границы района до Шпандау и станции Гартенфельд. В 2005 году, когда был построен замок Шарлоттенбург, Веселье был перенесен, частично убрав насыпь между пересечением кольцевой железной дороги и южным берегом р. Веселье и снос переднего моста моста Шпрее. В 2007 году Сенат Берлина возражал против демонтажа участка железной дороги по требованию Федерального управления железных дорог. Переговоры между Deutsche Regionalale и Deutsche Bahn о приобретении инфраструктуры между Wernerwerk и Gartenfeld в 2008 году не увенчались успехом.

С момента вывода из эксплуатации Deutsche Bahn AG или районы Шпандау и Шарлоттенбург-Вильмерсдорф, где проходит железнодорожная линия, провели лишь несколько работ по техническому обслуживанию ветхих и заросших путевых систем, оснований и вокзалов. Deutsche Bahn оценила свои затраты на обеспечение маршрута в 500 000 евро в год. Позже она оценила свои усилия на три года (2013-2015) всего в 133 000 евро.

Планы реактивации и расширения

В 2014 году архитектор и преподаватель Штутгартский университет из прикладных наук Ребекка Честнатт-Нисс работала со студентами над разработкой дизайна для последующего использования. Проект ре урбанизации Siemensbahn включал создание плавательной дорожки на участке маршрута, целевое озеленение виадука и устройство пешеходной и велосипедной дорожек. Предложения были опубликованы в июле 2014 года по адресу Halemweg 21, бывшее отделение Schlecker.

С ноября 2017 года канатная дорога Сименсбан по-прежнему включена в план землепользования Берлина. После этого ее можно будет продлить за пределы Гартенфельда через Даумштрассе (Вассерштадт Оберхавель) до Хакенфельде. Маршрут будет пролегать по старому судоходному каналу Берлин-Шпандау, через зону защиты бобров и параллельно Ренаниастрассе до новой станции Даумштрассе, а затем пересекать или пересекать Гавел до новой конечной остановки в Хакенфельде на Штрайтштрассе, к югу от перекрестка Гольцштрассе. В ходе раннего участия общественности в проекте нового здания «Neues Gartenfeld» администрация Сената представила линию, отклоняющуюся от плана землепользования: остров Гартенфельд был бы пересечен под ним, а маршрут на север вдоль Rohrbruchtich до Daumstrasse должен был вел. Согласно этому плану, станцию ​​Гартенфельд необходимо было перенести на остров Гартенфельд. Сколько будет стоить перезапуск, пока не известно.

После того, как в октябре 2018 года Siemens AG решила построить кампус в Сименсштадте для исследовательских целей, группа и Сенат высказались за возобновление работы Сименсбан. В сочетании с дальнейшим расширением водного города и новым строительством острова Гартенфельд возрастает потребность в возобновлении работы железной дороги Сименс. В нем говорится, что сенат Берлина желает возобновить свою деятельность к 2025 году. Впоследствии реконструкция была включена в транспортный проект i2030 двух федеральных земель Берлина и Бранденбурга и DB AG.

В ноябре 2019 года DB Netz AG подала заявку на создание технико-экономического обоснования для второй фазы строительства Гартенфельд - Хакенфельде по всей Европе. В исследование включены различные варианты маршрута для двухпутного удлинения с максимальной скоростью 100 км / ч с промежуточными остановками «Гартенфельд», «Вассерштадт Оберхавель» и «Хакенфельде».

Литература

• Бернхард Стровицки: S-Bahn Берлин - Geschichte (n) für unterwegs. GVE-Verlag, Берлин 2002. ISBN 3-89218-073-3.
• Die neue Siemensbahn / Bahnhöfe Jungfernheide - Wernerwerk - Siemensstadt - Gartenfeld. В: Deutsche Bauzeitung, Jg. 63, 1929, с. 865–873.