WikiDer > Южная железная дорога 385

Southern Railway 385
Южная железная дорога 385
MEC 2-8-0 385 возле Бофорта, штат Нью-Джерси, 26 апреля 1969 г. (24060839819) .jpg
№ 385 проездной Бофорт, Нью-Джерси в 1969 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер32312
Дата постройкиНоябрь 1907 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-8-0
 • МСЖД1′D
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Водитель диам.57 дюймов (1,448 м)
Тип топливаНефть (первоначально уголь)
Давление в котле200 фунтов на кв. Дюйм (1,38 МПа)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра21 × 28 дюймов (533 × 711 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Показатели производительности
Тяговое усилие36,827 фунт-сила (163.81 кН)
Карьера
Операторы
Учебный классСУ: Н-4
Числа385
На пенсии1952 (СОУ)
1 апреля 1959 г. (ВБР)
Текущий владелецЖелезнодорожный музей Уиппани
ДиспозицияСтатический дисплей

Южная железная дорога 385 это паровоз построен в 1907 г. Baldwin Locomotive Works за Южная железная дорога в Соединенные Штаты. Это 2-8-0 Консолидация Южного класса H-4.[1][2] Это также был сестринский локомотив для #401.

История

В последние годы существования № 385 на Южном он работал в Ричмондском дивизионе, перевозившем железнодорожные составы смешанного состава. 17 ноября 1952 г. №385 был продан г. Вирджиния Блю Ридж вокзал Номер был изменен на 6. В 1956 г. двигатель был переведен в резервный режим.[3] а 1 апреля 1959 года двигатель был официально списан.

В 1963 году локомотив был продан Эрлу Х. Гилу-старшему, который восстановил его для работы на Центральная железная дорога округа Моррис. Локомотив ехал в составе экскурсионных поездов МЦРЖД до разгона МЦРЖД 14 октября 1978 г. В 1982 г. Delaware Otsego Corporation (материнская компания NYS & W) приобрела активы Morris County Central, в том числе № 385. DO / NYS&W планировали восстановить работу 385 и запустить ее через свои линии в экскурсионном обслуживании, но это не дало проходить. После многих лет последующего хранения и обретения печальной патины пренебрежения, Делавэр Отсего подарил локомотив Средней профессиональной и технической школе округа Берген в Хакенсаке, штат Нью-Джерси, в июне 1990 года.

В октябре 1990 года Джозеф Супор-младший, основатель компании J. Supor & Son Trucking & Rigging Co., Inc., пожертвовал расходы на транспортировку грузовика 385 почти на 2 мили от рельсов Нью-Йорка и штата Нью-Йорк компании Bergen Tech, где был поднят локомотив. на место на панели выставочного трека в районе, прилегающем к школьной спортивной площадке, рядом с рекой Хакенсак. К 1999 году направление в Bergen Tech радикально изменилось, когда «Стационарный паровой курс» (который был установлен в 1952 году) был полностью ликвидирован, а все аспекты программы были разобраны и удалены. Сообщается, что велась подготовка к немедленной утилизации 385 человек путем ее утилизации.

В этот момент Джозеф Супор-старший узнал об ужасной ситуации и купил локомотив в самую последнюю минуту, поскольку он должен был быть разрублен в течение нескольких часов после его приобретения. Такелажная бригада г-на Супора осторожно убрала № 385 со школьного двора и перевезла локомотив на его объект в Харрисон, штат Нью-Джерси.

Г-н Супор хранил № 385 с намерением косметически восстановить локомотив для демонстрации в штаб-квартире своей компании. К сожалению, этого не произошло, хотя было много дискуссий о том, что делать, чтобы сохранить эту уникальную реликвию индустриального прошлого нашей страны.

В 2007 году Джозеф Супор-младший, сын Джозефа Супора-старшего, подарил 385 Железнодорожный музей Уиппани в Уиппани, Нью-Джерси где он находится на статическом дисплее.


Рекомендации

  1. ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/engines-a-powered-rail-equipment/steam-locomotive-no-385
  2. ^ http://south.railfan.net/images/archive/s Southern/steam/loco_diagram/44.jpg
  3. ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/41-facilities/museum-equipment/84-steam-locomotive-no-385-page-2

внешняя ссылка