WikiDer > Студебеккер Вагонайре

Studebaker Wagonaire
Студебеккер Вагонайре
Студебеккер Вагонайр front.jpg
Обзор
ПроизводительСтудебеккер
Производство1963-1966
Кузов и шасси
Тип кузова4-дверный универсал
МакетМакет FR
СвязанныйСтудебеккер Ларк

В Студебеккер Вагонайре был универсал произведенный Студебеккер Корпорация из Саут-Бенд, Индиана, с 1963–1966 гг. Он отличался выдвижной раздвижной задней частью. крыша секции, которая позволяла транспортному средству перевозить предметы, которые в противном случае были бы слишком высокими для обычного универсала той эпохи.

Разработка

Дизайн крыши Studebaker Wagonaire был изобретением промышленного дизайнера. Брукс Стивенс, которому президент автопроизводителя обвинил, Шервуд Эгберт, чтобы расширить ограниченный модельный ряд компании, не затрачивая огромных средств на техническое перевооружение. Стивенс был также дизайнером одноименного Джип Вагонир, грузовик на базе внедорожник (SUV), который также был представлен на Wagonaire в 1963 модельном году. Модель Jeep осталась в производстве практически без изменений. Платформа в 1990-е годы, что сделало его самым длинным непрерывным производственным циклом в истории автомобилестроения США.[1]

Дизайн крыши Wagonaire был вдохновлен Ятаганом Стивенса 1959 года. концепт-кар встроенный Штутгарт, Западная Германия, Рюттер для Химическая корпорация Олина Мэтисона.[2] Было три полноразмерных Chryslerна базе автомобилей, построенных для показа в 1959 г. Женевский автосалон способствовать использованию алюминий в строительстве автомобилей.[3] Один из них был жесткая крыша (без "Центральная стойка") универсал со сдвижной панелью крыши.[4]

Студебеккер Вагонайр был основан на стандартной Жаворонок кузов универсала, который был модифицирован над поясом. Крыша была спроектирована с панелью над грузовым отсеком, которая вручную убиралась и затем фиксировалась в передней части крыши над сиденьем заднего пассажира. Эта конфигурация позволила Студебекеру похвастаться тем, что Вагонайр мог перевозить предметы (например, стандартные размеры холодильники) в вертикальном положении.[5]

Производство

В Wagonaires разместились шесть пассажиров (пять с опциональными передними ковшеобразными сиденьями). Автомобиль мог вместить восемь человек, если был оборудован сиденьями третьего ряда, обращенными назад, которые были доступны в качестве опции до 1965 года. Когда было заказано третье место, автомобили были оснащены специальными шинами Captive-Air (устойчивыми к проколам). , так как дополнительное сиденье занимало место, необходимое для запаски и колеса.

Первые покупатели вскоре обнаружили, что вода в крышах их новых фургонов протекает рядом с передней частью раздвижной секции. Эта проблема была решена - с ограниченным успехом - на заводе. В то время как ранние уплотнения крыши были переработаны и улучшены, также было критически важно, чтобы дренажные трубы в сборке слайдера крыши оставались свободными, - фактор, о котором ранние владельцы, вероятно, не знали. Для решения этой проблемы дилерам была отправлена ​​серия служебных писем, но первые негативные сообщения, вероятно, запятнали то, что в остальном было очень надежным дизайном.

В результате проблемы с утечкой вагоны-универсалы с фиксированной крышей были срочно запущены в производство вместе с Wagonaire и стали доступны в январе 1963 года. Они были проданы за АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$На 100 меньше, чем у вагонов с раздвижной крышей, но технически это была «опция удаления», означающая, что если покупатель хотел фиксированную крышу вместо слайдера, ее должен был специально заказывать продавец таким образом, а не отдельной моделью. .

Когда Студебеккер закрыл Саут-Бенд, Индиана, сборочный завод и продолжение производства на своем Гамильтон, Онтарио, Канада, завод, компания ликвидировала свой модели "ореол", то Avanti и ястреб, но продолжала строить седаны на базе Lark и Wagonaires.

Модели 1964 года, которые производились только в Канаде после декабря 1963 года, были последними, на которых были установлены собственные двигатели Студебеккер. Начиная с моделей 1965 года, Дженерал Моторс поставленные двигатели на базе Chevrolet шестицилиндровый и V8 конструкции. Модели 1965 года были доступны только со сдвижной крышей.

Вариант с фиксированной крышей вернулся в последний модельный год Студебеккера в 1966 году, но третье место больше не предлагалось. Кроме того, 1966 Wagonaire наконец-то стал самостоятельной моделью,[6] сочетание внешних характеристик Commander и внутренней отделки спортивного Daytona. В 1966 году были также доступны вагоны с фиксированной крышей; в то время как всего за 1966 год было построено 618 вагонов всех типов.[7]

Версия Daytona

Студебеккер Daytona Wagonaire 1964 года выпуска на Автомобильный музей четырех государств в Texarkana

Версия Daytona 1963–64 Wagonaire могла быть оснащена 4-цилиндровым двигателем V8 Carter. карбюратор, а переключатель на колонке механическая коробка передач с овердрайв. Wagonaire также можно было заказать с любым из доступных от Studebaker высокопроизводительных двигателей Avanti V8 серии R и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключением пола.

Масштабные модели

коробок спичек-Лесней сделал миниатюрный вагончик с раздвижной крышей. Масштабная модель была доступна в течение многих лет после того, как Студебеккер прекратил производство настоящего автомобиля. Хаски игрушки также произвела модель Wagonaire, которая была аналогична по размеру продукту Matchbox, а также имела сдвижную заднюю панель крыши.

Возрождение концепции

Концепцию раздвижной крыши подхватили Дженерал Моторс для модели в своей линейке GMC Envoy в 2003 году как модель 2004 года. Объявления о новом Посланник XUV неправильно рекламировал эту функцию как "первую в истории". Одна особенность, которую GMC переняла, а не Studebaker, - это силовой привод секции крыши. Выпуск модели Envoy XUV был прекращен в 2005 году.

Рекомендации

  1. ^ "Гранд Вагонир". Дорога и трек. 43: 214. 1992.
  2. ^ Юнг, Ута; Юнг, Гельмут (2006). Stuttgarter Karosseriewerk Reutter (на немецком). Делиус Класинг Верлаг. п. 227. ISBN 978-3-7688-1829-2.
  3. ^ Автомобильный год. Эдита. 1959. с. 107.
  4. ^ "Ятаган 1959 года". 10 сентября 2010 г.. Получено 20 ноября 2010.
  5. ^ Мэйс, Джеймс С. "Фургоны Форд 1979 года". www.OldCarsCanada.com. Получено 13 марта 2013.
  6. ^ Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975, 4-е издание. Публикации Краузе. п. 787. ISBN 978-0-87341-096-0.
  7. ^ Ковальке, Рон, изд. (1999). Стандартный каталог независимых: борьба за выживание среди гигантов. Иола, Висконсин: Krause Publications, Inc., стр.340. ISBN 0-87341-569-8.
  • Мэлони, Джеймс Х. (1994). Студебеккер Автомобили. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-884-3.
  • Лэнгворт, Ричард М. (1979). Студебеккер, Послевоенные годы. Motorbooks International. ISBN 978-0-87938-058-8.
  • Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 годов. Публикации Краузе. ISBN 978-0-87341-096-0.