WikiDer > Subaru Impreza WRC

Subaru Impreza WRC
Subaru Impreza WRC
Мадс Остберг - 2008 Rallye de France SS12.jpg
КатегорияГруппа А, Мировое ралли-кар
КонструкторSubaru Tecnica International, Prodrive
Дизайнер (ы)Питер Стивенс из WRC'97
ПредшественникSubaru Legacy RS
Технические характеристики[1]
Длина
  • 4340 мм (170,9 дюйма) (93–00)
  • 4,405 мм (173,4 дюйма) (01–02)
  • 4415 мм (173,8 дюйма) (03–05, 08)
  • 4425 мм (174,2 дюйма) (06)
  • 4340 мм (170,9 дюйма) (07)
Ширина
  • 1690 мм (66,5 дюйма) (93–96)
  • 1770 мм (69,7 дюйма) (97–05)
  • 1770 мм (69,7 дюйма) (06–08)
Высота
  • 1390 мм (54,7 дюйма) (93–00, 03–07)
  • 1440 мм (56,7 дюйма) (01–02)
  • 1475 мм (58,1 дюйма) (08)
Колея оси
  • 1465 мм (57,7 дюйма) (93–96, спереди)
  • 1465 мм (57,7 дюйма) (93–96, сзади)
  • 1510 мм (59,4 дюйма) (01–02)
Колесная база
  • 2,520 мм (99,2 дюйма) (93–00)
  • 2,525 мм (99,4 дюйма) (01–02)
  • 2,535 мм (99,8 дюйма) (03–05)
  • 2,545 мм (100,2 дюйма) (06)
  • 2,520 мм (99,2 дюйма) (07)
  • 2635 мм (103,7 дюйма) (08)
ДвигательEJ207 1,994 куб. См (121,7 куб. Дюйма) Боксер турбо заряд
Передняя поперечная продольный
Передача инфекцииШестиступенчатая (последовательная после 1999)
Полный привод
Вес
  • 1200 кг (2645,5 фунтов) (93–96)
  • 1230 кг (2711,7 фунтов) (97–08)
Шины
История соревнований (WRC)
Известные участникиЯпония Команда Subaru World Rally
Известные водители
ДебютФинляндия 1993 Ралли Финляндия
Первая победаГреция 1994 Акрополь Ралли
Последняя победаобъединенное Королевство 2005 Ралли Великобритании
ГонкиПобедПодиумыТитулы
193461226
Чемпионат конструкторов3 (1995, 1996, 1997)
Чемпионат водителей3 (1995, 2001, 2003)

В Subaru Impreza WRC это Мировое ралли-кар на основе Subaru Impreza дорожный автомобиль. Он использовался Команда Subaru World Rally, Заводская команда Subaru, и заменил Subaru Legacy RS из в 1993. Автомобиль дебютировал на 1993 Ралли Финляндия и выиграл в общей сложности пять титулов мировых ралли, включая три титула подрядчиков производителей и два титула гонщиков.

История эволюции

Группа A Impreza GC, 1993–1996 гг.

Группа A Impreza 555 Колина Макрея 1995 года

В 1993 году Prodrive осознал, что более компактный и маневренный автомобиль станет лучшей платформой для раллийного автомобиля, и началась работа над раллийным автомобилем Impreza группы А. Его общая длина была на 160 мм короче, колесная база на 60 мм короче, а соотношение веса спереди и сзади было более нейтральным. Он также показал активные дифференциалы, первая раллийная машина.[2] На Ралли 1000 озер, Subaru представила свой новый Prodrive, разработанный Impreza производный раллийный автомобиль группы A, управляемый Ватаненом и Аленом.[3][4] Ватанен вывел машину на второе место во время своего дебюта.

В 1994 году команда Subaru перешла с Мишлен к Pirelli шины.[5]

Для 1995 сезон, FIA потребовала более ограничительных воздухозаборников, чтобы снизить скорость автомобилей.[6] В ответ на это Subaru представила новый оппозитный двигатель с пересмотренным распредвалы и другой коэффициент сжатия.[6]

World Rally Car Impreza GC, 1997–2001 годы

Первый автомобиль Prodrive WRC 1997 года выпуска.

За 1997, то FIA заменил Группа А формула с новой формулой под названием Мировое ралли-кар. Это дало командам больше свободы в дизайне и материалах, включая ширину транспортного средства, геометрия подвески, аэродинамика, интеркулер мощность и модификации двигателя.[7] Это привело к полностью переработанному автомобилю. WRC97с измененными распределительными валами, портами цилиндров и камерами сгорания.[7] В новом кузове было две двери. Ширина автомобиля увеличилась до 1770 мм (69,9 дюйма) с измененной геометрией подвески.[7] Мощность увеличилась до 300 л.с. при 5500 об / мин, а крутящий момент теперь составлял 347 фунт-фут.[7]

Импреза WRC98 был развитием более раннего WRC97 с компьютерным управлением активные дифференциалы спереди, сзади и в центре, а электронный дроссель.[7] Сбои в механике были обычным явлением и вывели команду из борьбы за титул.[7]

В WRC99, представленный на первом этапе чемпионата, отличался электронно-управляемым и гидравлическим приводом. полуавтоматическая трансмиссия с по проводам дроссельная заслонка, позволяющая переключать автомобили с помощью лепестков на рулевом колесе, аналогично F1 легковые автомобили.[8] Это позволяло водителю быстрее переключать передачи и уменьшало вероятность снаряжение для собак носить. Из-за технических трудностей команда боролась до 7-го тура сезона в Аргентине.[9] Тем не менее, автомобиль помог продемонстрировать многие технологии, которые использовались на более поздних автомобилях. Subaru была первой раллийной командой, внедрившей эту технологию, которая использовалась на всех автомобилях WRC до тех пор, пока она не была запрещена правилами чемпионата 2011 года.

Хотя WRC2000 выглядел почти идентично WRC99, под листом его исполнение радикально отличалось. Разработан Prodrive Инженер Кристиан Лорио, команда использовала уроки, извлеченные из WRC99, и применила их в 10-месячной разработке WRC2000, в ходе которой было переработано более 80% механических и электронных компонентов автомобиля.[10][11] Автомобиль дебютировал и привел к победе на четвертом этапе сезона. Ралли Португалии.[10]

World Rally Car Impreza GD, 2001–2008 гг.

В WRC2001 представлен совершенно новый вид, основанный на GD шасси Impreza WRX.[12][13] Новый кузов имел четыре двери (вместо двух) и отличался измененной аэродинамикой, улучшенным распределением веса и более низким центром тяжести.[14] Тем не менее, все механические усовершенствования прошлого года, включая двигатель, подвеску и трансмиссию, остались с небольшими улучшениями.[14]

В WRC2002 был представлен на Корсике и выглядел почти так же, как и автомобиль прошлого года.[15] Однако развитие машины продолжалось на протяжении всего сезона.[15] Были усовершенствованы карданный вал, картер трансмиссии и рулевая колонка, а также турбонагнетатель и коллектор, которые были изменены с конфигурации 4–2–1 на конфигурацию 4–1.[15] Экономия была достигнута за счет модифицированных кронштейнов, проводки и стекла, что позволило снизить вес на 33 фунта.[15]

В WRC2003 был представлен на ралли Монте-Карло 2003 года.[16] Он отличался обновленным внешним видом, основанным на обновленной Impreza, представленной в прошлом году.[16] В турбокомпрессор и двигатель были внесены технические улучшения, направленные на увеличение крутящего момента на более низких оборотах, что позволяет улучшить управляемость.[17][16] Корпус автомобиля стал легче и жестче.[17][16] В течение года производились доработки подвески автомобиля.[17]

В WRC2004 В нем не было много косметических изменений по сравнению с автомобилем прошлого года, но были усовершенствованы двигатель и панели кузова. Он был представлен на Ралли Мексика.[18] Обновленная коробка передач была представлена ​​в середине сезона.[8]

В WRC2005 был представлен после 12 месяцев совместной разработки Subaru и Prodrive, 11 марта 2005 г. на Ралли Мексики.[19] Кузов с измененным стилем стал жестче и на 30 мм шире, что позволило увеличить колею.[19] Автомобиль отличался более композитными панелями кузова, включая передние и задние колесные арки и бамперы, чтобы уменьшить вес.[19] Усовершенствования двигателя включали облегченный маховик и доработанный турбокомпрессор IHI.[19] Пересмотрено закачка воды и впрыск топлива системы также были введены.[20][19]

В WRC2006 имел несколько изменений по сравнению с автомобилем прошлого года из-за изменений правил, запрещавших активные дифференциалы а также закачку воды, а также обязывают команды повторно использовать автомобили и двигатели на выбранных «парах» соревнований.[21][22] В связи с изменением правил, машина была представлена ​​на первом этапе сезона.[23][21]

Петтер СольбергWRC2007 в эксплуатации на 2008 Ралли Мексика.

В WRC2007доработанная версия автомобиля прошлого года была представлена ​​на четвертом этапе чемпионата. Ралли Мексика. Он отличался новыми амортизаторами, другим расположением радиатора и промежуточного охладителя, а также улучшенным распределением веса, геометрией подвески и настройками дифференциала.[20] Он считался отстающим по сравнению с недавно представленным Focus WRC 2007 года и совершенно новым Citroen C4 WRC.[24] Автомобиль страдал от серьезных проблем с управлением, в результате чего Subaru отказалась от Ралли Финляндия во второй день ралли.[25][26]

Каждая трансмиссия WRC2007 занимает 85 часов и стоит более 75 000 фунтов стерлингов.[27] Передний и задний дифференциалы похожи, а центральный дифференциал уникален.[27] На создание каждого уходит около 16 часов и около 20 000 фунтов стерлингов.[27] Корпуса трансмиссии и дифференциалов изготовлены из магния для уменьшения веса.[27] Заправленная маслом трансмиссия весит 95 кг, а вес дифференциала - 25 кг.[27] Двигатель, трансмиссия и дифференциал автомобиля имеют индивидуальные масляные уплотнения, поэтому их можно снимать и заменять без потери жидкости.[27] Это также помогает команде заменить компоненты за 10–12 минут. Система смазки трансмиссии имеет емкость 4,5 литра и включает масляный насос, помогающий контролировать перепад температур, который обычно составляет около 100 ° C.[27] Трансмиссия сохранила характерную для дорожной Impreza модель H, но использует полуавтоматическое переключение передач с гидравлическим приводом и электронным управлением.[27] Гидравлическая система переключения передач работает под давлением 2500 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет переключать передачи менее чем за 0,1 секунды.[27]

World Rally Car Impreza GE, 2008 г.

В декабре 2007 года Subaru начала испытания WRC2008, на основе всех новых GE шасси Impreza WRX.[28] Ожидалось, что автомобиль 2008 года получит выгоду от уменьшенного полярного момента инерции из-за меньших свесов, а также оснащен задняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Тем не менее, Prodrive посчитал, что такая установка уступает, и вернула заднюю подвеску к оригинальной конструкции MacPherson.[29] Обновленный автомобиль 2007 года использовался для первых нескольких ралли, а версия 2008 года была подготовлена ​​к соревнованиям.[30] Маркко Мяртин подписал контракт на то, чтобы стать официальным тест-пилотом команды Subaru в 2008 году, и завершил большую часть тестов на WRC2008.[31]

Во время 4-дневных тестов на Сардинии с 30 апреля по 3 мая 2008 года Петтер Сольберг и Крис Аткинсон впервые проехали WRC2008. Дата его дебюта пока не называется.[32]20 мая 2008 года команда Subaru World Rally Team подтвердила, что WRC2008 дебютирует в гонках WRC на ралли Акрополис в Греции, которое начнется 29 мая. На дебютном раллийном автомобиле WRC2008 занял первое место на подиуме, а Петтер Сольберг занял 2-е место в ралли Акрополис.[33]

Крис Аткинсонтретье место двумя розыгрышами позже на Ралли Финляндия был финальным финишем на подиуме WRC для машины и Команда Subaru World Rally, который выбыл из чемпионата в конце 2008 года на фоне сложные экономические условия того времени.[34]

Рекомендации

  1. ^ Технические данные:
    • «Импреза 555». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC97». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • "Импреза WRC98". juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC99». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2000». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2001». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2002». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2003». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2004». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2005». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2006». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2007». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
    • «Импреза WRC2008». juwra.com. Получено 11 ноября 2019.
  2. ^ Дэвид Лэпворт (11 июня 2002 г.). История Subaru Impreza (Документальный). Герцог. Событие происходит в 15:45.
  3. ^ «Маркку Ален - команда Subaru 1993 года». Субару Глобал. 9 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  4. ^ «Ари Ватанен - ​​команда Subaru 1993 года». Субару Глобал. 9 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  5. ^ «Профиль производителя Subaru и история ралли». Rallye-Info.com. Получено 25 февраля 2008.
  6. ^ а б «Subaru в международном ралли: 1993–1996». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  7. ^ а б c d е ж «Subaru в международном ралли: 1997–1998». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 29 января 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  8. ^ а б Команда Subaru World Rally В архиве 1 декабря 2008 г. Wayback Machine
  9. ^ «Subaru в международном ралли: 1999 - фундамент успеха». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  10. ^ а б «Subaru в международном ралли: 2000 - стремление к успеху». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 12 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  11. ^ «Инженеры - Кристиан Лорио». juwra.com. Получено 27 ноября 2011.
  12. ^ «Owen Developments объявляет о выпуске последних турбокомпрессоров Subaru». easy.com. 1 февраля 2006 г.. Получено 28 февраля 2008.
  13. ^ "Автомобили для продажи" (PDF). prodrive-sales.com. Архивировано из оригинал (PDF) 21 января 2016 г.. Получено 28 февраля 2008.
  14. ^ а б "Subaru в международном ралли: 2001 штурм чемпионата". Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  15. ^ а б c d «Subaru в международном ралли: 2002». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 24 июля 2008 г.. Получено 23 февраля 2008.
  16. ^ а б c d "Subaru Impreza WRC 2003". Ultimatecarpage.com. 1 декабря 2004 г.. Получено 22 марта 2008.
  17. ^ а б c «Subaru в международном ралли: 2003 - снова на вершине». Журнал Drive Performance. Архивировано из оригинал 13 мая 2008 г.. Получено 21 марта 2008.
  18. ^ «Новая Impreza WRC2004 покидает Мексику». subaru-global.com. 23 февраля 2004 г. Архивировано с оригинал 13 февраля 2009 г.. Получено 28 февраля 2008.
  19. ^ а б c d е "Subaru Impreza WRC 2003". Ultimatecarpage.com. 2 мая 2005 г.. Получено 22 марта 2008.
  20. ^ а б "Автомобиль: Обзор". Команда Subaru World Rally. Архивировано из оригинал 20 февраля 2008 г.. Получено 25 февраля 2008.
  21. ^ а б «WRC: Первое фото: Subaru Impreza 2006 года». Crash.net. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2008.
  22. ^ «WRC: FIA подтверждает меры« твиннинга »на 2006 год». Crash.net. Архивировано из оригинал 21 февраля 2013 г.. Получено 23 февраля 2008.
  23. ^ «WRC: Превью: автомобильное ралли Монте-Карло». Crash.net. 19 января 2006 г.. Получено 23 февраля 2008.
  24. ^ "WRC: Q&A: Фил Миллс". Crash.net. 2 сентября 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  25. ^ «WRC: Петтер: Машина просто не работала». Crash.net. 6 августа 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  26. ^ "WRC: Q&A: Петтер Сольберг". Crash.net. 19 июля 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я "Трансмиссия Impreza WRC2007 в цифрах". Команда Subaru World Rally. 11 марта 2007 г. Архивировано с оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 22 марта 2008.
  28. ^ «Subaru: новая машина снова смешает нас». Crash.net. 31 декабря 2007 г.. Получено 23 февраля 2008.
  29. ^ Эдмундс, Дэн (1 декабря 2007 г.). "Что бы вел Петтер Сольберг?". Эдмундс Inside Line. Edmunds.com. Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 23 февраля 2008.
  30. ^ «Вопросы и ответы: Крис Аткинсон». Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  31. ^ «WRC: Официально: Мартин пишет о сделке с Subaru». Crash.net. Получено 23 февраля 2008.
  32. ^ «ЭКСКЛЮЗИВНО: Сольберг и Аткинсон впервые за рулем новой Impreza». WRC.com. 2 мая 2008. Архивировано с оригинал 22 мая 2008 г.. Получено 14 мая 2008.
  33. ^ "Новый Subaru подтвержден для Акрополя". WRC.com. 20 мая 2008 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2008 г.. Получено 21 мая 2008.
  34. ^ «Subaru откажется от участия в WRC». au.motorsport.com. Получено 2020-02-10.

внешняя ссылка

Награды
Предшествует
Ford Focus RS WRC		 Автоспорт
Раллийный автомобиль года
1994–1997		Преемник
Mitsubishi Lancer Evo V